Maniekkot

Naprawde to az tak duzy problem ze rejestrator nagra jak sprzatasz samochod raz na tydzien? Ja bym sobie odpuscil ten temat. Sa takie male kontrolery na ebay ktore odlaczaja zasilanie gdy napiecie spadnie ponizej ustalonej wartosci, wtedy mozna by to ustawic zeby rejestrator zalaczal sie kiedy napiecie w samochodzie wzrosnie na skutek pracy alternatora. Pytanie tylko czy w f10 alternator pracuje caly czas? No i jesli ktos uzywa start/stop to po zgaszeniu silnika na skrzyzowaniu wylaczy sie rejestrator...

Ja osobiscie wymieniam co 8 do 10 tysiecy. Jesli ktos naprawde wierzy ze serwis long life oplaca sie komukolwiek oprocz pierwszego wlasciciela ktory sprzedaje samochod po 3 latach to polecam zajrzec do wnetrza takiego silnika i ocenic samemu. Ja akurat mialem takie szczescie ze moglem obejrzec vectre c z18xer (niezbyt wysilony silnik), swoja oraz kolegi. U mnie wymiana oleju co max 12k, silnik czysciutki i idealnie pracujacy. Kolega natomiast w trybie wymian sugerowanych przez GM (o ile pamietam to bylo 25-30k). Zaluje teraz ze nie zrobilem zdjec obydwu silnikow z podobnym przebiegiem ale u kolegi byl straszny syf i nagar, przytarcia na krzywkach i problemy z kolami zmiennych faz rozrzadu oraz pobor oleju. Panewek nie wyjmowalem ale mysle ze tam roznica byla by jeszcze wieksza. Jesli kupujecie nowy samochod i sprzedajecie po gwarancji to serwisujcie sobie go jak chcecie, long life to oszczednosc pieniedzy na ktorka mete, ale jesli planujecie pojezdzic dluzej bo tak jak ja jestescie biedakami i przywiazujecie sie do samochodu lub zal wam ze arcydzielo inzynierii jakim jest silnik sie marnuje, to wymieniajcie olej duzo czesciej.

Nie wiemy jaki posiadasz silnik wiec twoja opinia jest bezuzyteczna.

Nie znajac modelu silnika trudno polecac jakakolwiek instalacje lpg.

Ja przy 40000 przebiegu mialem juz podobne przetarcie na gornym boczku fotela kierowcy. Reszta wyglada jak nowa. Mysle ze jakosc tej skory jest dosyc slaba. Napisz jak to rozwiazesz i z jakim skutkiem to moze tez u siebie naprawie ten defekt. U mnie czyszczenie i srodki do renowacji skory daly dosyc marny efekt. Moim zdaniem zostaje oddanie tego do profesjonalnej renowacji.

Sprawdzałeś czy spalanie podczas jazdy na benzynie jest w normie?

Na początek to bym radził wymienić olej w skrzyni.

Jeśli dobrze pamiętam to w trybie Sport skrzynia nie używa 8 biegu. U mnie "skrzynia" lekko szarpała podczas zatrzymania. Powodem tego byla zła praca silnika przez chwilę na jałowym biegu. U mnie było to akurat tylko na LPG więc problem był prosty do zdiagnozowania ale jak widać odczucie źle pracującej skrzyni może też powodować zła praca silnika.

Bardzo nie chce mi się wstać ale chyba z ciekawości pójdę zaraz sprawdzić czy też mam tam jakiś suwak :p

Wniosek jest taki że do każdego silnika lepiej lać E5 98 :)

boa skad w UK jestes? W moich okolicach moj znajomy byl ostatnio na wymianie oleju w swojej skrzyni i bardzo sobie chwali jej prace po wymianie, sam tez tam chce pojechac kiedy przekrocze ze 100k. Moze faktycznie twoj mechanik robi cos zle i warto zajrzec w inne miejsce.

Silnik M50B25TU posiada czujnik spalania stukowego i wedlug BMW nic sie nie powinno tam rozpuszczac ani korodowac wiec mysle ze bez obaw mozesz lac paliwo E10. BMW oficjalnie twierdzi ze E10 jest kompatybilne z ich wszystkimi silnikami niezaleznie od roku produkcji, ale osobiscie nie lal bym tego do samochodow z gaznikiem. Ogolnie caly problem polega na tym ze to paliwo jest nieco mniej wydajne oraz alkohol w nim zawarty moze rozpuszczac niektore elementy gumowe oraz powodowac korozje aluminiowych elementow silnika, ale skoro BMW twierdzi ze sie nadaje to powinno tak byc. Z tego co widze najwiecewj problemow z tym paliwem maja VAGi i pierwsze generacje wtryskow bezposrednich.

U mnie tez sie to raz wyswietlilo. Zdjolem kolo i obejrzalem hamulce. Zuzycie moze w okolicach 1/3 wiec skasowalem i jezdze dalej. Co wymiane oleju sprawdzam stan tarcz i okladzin i takie "przypominacze" tylko mnie denerwuja. To mialo by sens tylko jesli komputer samochodu analizowalby jak kierowca uzywa hamulca i na podstawie tego dobieral termin wymiany. Oczywiscie pozostaje jeszcze kwestia wymiany plynu hamulcowego ale nigdy z tym nie przesadzalem i wymienialem co 2 wymiane klockow.

O ile sie orientuje landirenzo nie posiada w ofrecie instalacji pasujacej do tego silnika. Jak juz mowilem, wybor masz ograniczony ze wzgledu na wtrysk bezposredni. Ile planujesz wydac na instalacje i jakie przebiegi roczne robisz?

Kolego napisz najpierw jaki masz silnik bo takiego o ktorym napisales seryjnie nie ma... Z 1.6 masz 102KM, 136KM i 170KM, a ty piszesz o 200KM. Pomijajac fakt ze nie wiadomo co to za silnik to masz wtrysk bezposredni wiec wybor instalacji jest mocno ograniczony. Jestes skazany na droga i niesprawdzona instalacje vialle z bezposrednim wtryskiem gazu (prins wycofal sie z lpdi do silnikow bmw) lub instalacje z dotryskiem benzyny. Ja ze wzgledu na opinie gazownikow oraz niemozliwosc znaleznienia warsztatu chcacego zagazowac moj silnik instalacja lpdi zdecydowalem sie na KME Nevo Sky Direct 2. Jestem bardzo zadowolony i moja opinie o niej wyrazilem w glownym temacie o lpg. Po pol roku przy moich przebiegach instalacja sie zwrocila a oszczednosci w porownaniu do pb to okolo 40% przy kosztach gazu vs benzyna w UK (lpg 0.53£, pb 1.3£, brak obowiazkowych przegladow lpg).

Oczywiscie mozna to naprawic ale... jesli mozecie z tym zyc nie ma takiej potrzeby. Zapewne po naprawie problem stosunkowo szybko wroci. Moje turbo tez dzwoni, ale w zamknietym samochodzie tego nie slysze wiec zostawiam jak jest :)

Zapewne gdyby w roczniku który mnie interesował był dostępny ten silnik to bym takim jeździł :) Niestety byłem skazany na gazowanie wtrysku bezpośredniego.

Ja zmienilem runflaty na good year efficient grip performance bez rof i roznica jest znaczna na korzysc opon bez rof. Duzo lepszy komfort i prowadzenie. Na pewno nie wroce juz do runflatow ale dla zony ktora nie potrafi zmienic kola pewnie bym takie opony zamontowal :)

Mam nadzieje ze mu tego nie odpuscisz, poniewaz zatajenie powypadkowosci samochodu jest powazna sprawa i moze byc zakwalifikowane nawet jako oszustwo. Jesli sprzedawca byl swiadom ze samochod mial dzwon, narazil ciebie i twoich pasazerow na niebezpieczenstwo gdyz samochod nie nadaje sie do jazdy. Daj znac jak potoczyla sie ta sprawa.

Patrząc na to jak wspaniale zaradnym życiowo narodem są Anglicy nie dziwię się że BMW z racji na częstotliwość zatrzaskiwania kluczyków w samochodzie zdecydowało się wyłączyć ta funkcję w tym regionie ;)

Na jakims angielskim forum znalazlem temat w ktorym ktos pisal ze mial ten sam problem. Po kontakcie z aso dowiedzial sie ze dzieje sie tak w celu unikniecie zamkniecia kluczykow wewnatrz samochodu i ze nie da sie tego rozwiazac kodowaniem (co podejrzewam nie jest prawda). No ale wychodzi na to ze niby tak ma byc.

Tez mam wersje UK i wydaje mi sie ze mam dokladnie tak samo, po otwarciu bagaznika z pilota mam potwierane wszystkie drzwi. Sprawdze to dokladniej po robocie :)

W bocznych drzwiach mam takie zaslonki jak roleta idealnie dopasowane do ksztaltow szyb wiec raczej zostawie jak jest. Brakuje mi tylko czegos na tylna szybe, a tam chce miec cos co ma mozliwosc skladania. EDIT: Wlasnie zbieram sobie potrzebne elementy. Czy ktos z was mial do czynienia z zamiennikami przelacznikow do szyb? Bardzo trudno znalesc oryginal. Czy wygladem zamienniki odbiegaja od oryginalu?

Mam nadzieję że jutro znajdę czas to do tego zajrzę i zamówię roletę i przełącznik do szyb. Szkoda że nadal nie mam pewności czy przełącznik z funkcją składania lusterek będzie pasował do mojego samochodu... Problemem może być też butla z LPG. Mam nadzieję że nie będzie bardzo przeszkadzać w demontażu :)

Wiem dlatego wolalbym jednak to zrobic jak fabryka nakazala. Zdejmowal ktos kiedys tylna polke? Od czego zaczac demontaz? Kolejna sprawa to przelacznik od szyb, czy jesli nie mam skladanych lusterek moge zastosowac przelacznik ktory posiada przycisk od skladania i po prostu go wyjac zeby pasowal z ramke w drzwiach?