bartez9088

Ale przecież takich przypadków jest mnóstwo więc o co Ci chodzi... Mechanik mówił mi o co najmniej 10, ten silnik to loteria, jeden pojeździ 650k a drugi się wysra po 250k mimo serwisowania. Wykaż trochę inicjatywy oprócz pisania peanów i trochę poszukaj, proszę pierwszy z brzegu z forum, użytkownik PrzekliniakBezZeba:

Ciekawe bo mechanicy z którymi rozmawiałem i którzy remontują n57 nie podzielają tej teorii. Wał krzywi się z różnych powodów, brak regularnych wymian oleju nie pomaga ale mówili mi o wielu egzemplarzach z przebiegami 200-250k, w których olej był wymieniany co 10k i mimo to obróciło panewkę. Tak więc uważaj z tymi teoriami bo potem ktoś przeczyta, kupi i może mieć pretensje. I też lubię BMW, ale poziom shitu jeśli chodzi o silniki po 2005 roku jest bardzo wysoki i to trzeba obiektywnie przyznać.

Producent (BMW), jak i praktycznie każdy producent oleju (sprawdzałem np motul, ravenol, pmo) w dobierarce podaje zamiennie 5w30 jak i 5w40 do n47. Zadałem więc proste pytanie który olej lepiej nada się do tego silnika? Jeśli masz wiedzę na ten temat to wystarczy odpowiedzieć z łaski swojej a nie wyjeżdżać z dziecinnymi tekstami o 10w60... O taki olej nie pytałem więc daruj sobie

Nie patrzyłem ale w czwartek mam trasę 450 km to sprawdzę. Takie odnoszę wrażenie że 5w30 jest "za słaby" przy tej mocy i moim stylu jazdy

Czy do n47 po chipie lepiej lać 5w30 czy 5w40? Auto jakieś 70-80% przebiegu robi w szybkich trasach. Zawsze lałem 5w30 ale zauważam że po dłuższej trasie z prędkościami 160+ potrafi łyknąć trochę oleju.

Nie wiem jak XM się może podobać, jak widzę na żywo to źle mi się patrzy na to auto, chociaż X7, iX i g70 są gorsze, one wywołują u mnie odruch wymiotny. Fakt, dużo jest tych maszkar w ostatnim czasie, za dużo jak na jedną markę.

Raczej nikt w tym wątku nie posiada samochodu z instalacją gazową... Po drugie ilość ognia i czas palenia samochu spalinowego a elektrycznego jest "trochę" inny. Po trzecie samochody spalinowe nie palą się zaparkowane w garażach, zwykle jest to gdzieś na trasie.

Bo jest plaga. To że jeden egzemplarz tyle przejedzie nie znaczy że w innym nie obróci panewki przy 250k. Totolotek - jak masz szczęście to graj.

Słaby może nie jest ale w stosunku do f11 184/190 rwd droższa rzeczą co może się popsuć jest xdrive. Do tego przy tym przebiegu małe turbo może już być na wykończeniu.

Dostałeś odpowiedź żeby sprawdzić wtryski, od tego zacznij

To po pierwsze, a po drugie nie wiem jak można prawie cały czas korzystać z dostępnej mocy w ponad 500KM aucie. No offence ale nie chciałbym się spotkać z taką osobą na drodze. W 320d co ma z 210 KM może z raz na tydzień zdarza mi się wcisnąć w podłogę. Mam jeszcze S4 440KM i tam zrobiłem to może z 2 razy w życiu bo nie miałem więcej takiej potrzeby. Jak robie trasę to 1 i 2 autem dojeżdżam w tym samym czasie. Drogi to nie tylko ekspresówki czy autostrady, co z tego jak przy wyprzedzaniu wcisne w podłogę mocnym autem gdy za chwilę jest 180 i prędzej siebie zabije albo kogoś. O szybkiej jeździe po mieście nawet nie będę wspominał bo każde media od 10 dni huczą o tym co się stało. I święty nie jestem bo 200+ też mi się na S zdarzało latać ale do tego czy sprawnego wyprzedzania nie potrzeba 500KM pod maską.

Sprawdź wtryski, próba przelewowa i na stole potem, tylko wszystkie. U mnie w n47 silnik nierówno pracował, zatelepał czasami, ale tylko 1 z 4 wtrysków miał dziwne korekty. Po sprawdzeniu wyszło że są wszystkie do wymiany.

Ja cały rok korzystam z klimy, nie wyobrażam sobie jej wyłączać na sezon zimowy.

Ja używam czegoś takiego: https://comfortmedia.pl/produkt/radio-nawigacja-android-do-bmw-x5-f15/ Pasuje w miejsce fabrycznej navi, montaż bezinwazyjny, android działa bardzo dobrze, mapy google są. Koszt niewielki biorąc pod uwagę cenę zakupu auta.

Akurat dzisiaj wymianialem uwalony czujnik ciśnienia wstecznego. Po zamontowaniu nowego z aso na zgaszonym pokazało mi +14, a na jałowym +23. Zrobiłem adaptacje wpisując 14 w pierwszą rubrykę od czujnika ciśnienia nr 1 i pokazuje 0 na zgaszonym i +9 na jałowym. Nie wiem na pewno czy tak to powinno się robić, niech ktoś mądrzejszy poprawi jak coś. Zmiana wartości w rubryce z czujnikiem ciśnienia nr 2 nic nie zmieniała.

Czyli co finalnie proponujesz? Wszystkie 4 na stół do sprawdzenia i wymienić na nowe tyle szt ile wymaga wymiany?

No nie mam na minusie, DPF się wypala normalnie, dlatego te błędy mnie zdziwiły

Te błędy to od czujnika temperatury powietrza dolotowego i czujnika temperatury spalin? To nie wiem czy z korektami mają coś wspólnego bo korekty są takie od dłuższego czasu a błędy od niedawna

Błędy czasami są takie: 4D76 4185 474D

Ok, dzięki. Czyli dobrze myślałem że nr 1 śmietnik? Resztę dawać do sprawdzenia czy powinna być ok? Bo pewnie korekty 3 pozostałych kompensują zużycie 1?

No tak, ale w takim razie korekty na zimnym też brać pod uwagę?

Mam BMW additive. Czy po jego użyciu muszę wymieniać filtr paliwa?

Mam wrażenie że czasami na zimnym silnik nierówno zapracuje. Takie mam korekty przy 30 stopniach: 1. czasami +2,5 a czasami nawet +4,5 2. od - 1,2 do - 2 gdy korekty na 1 są +4,5 3. tu najmniej do - 0,4 4. od - 1,2 do - 2 gdy korekty na 1 są + 4,5 Na ciepłym przy 90 stopniach: 1. + 1,4 2. - 0,6 3. - 0,2 4. - 0,6 Dlaczego korekty na zimnym takie różne mogą wychodzić? Pierwszy wtryskiwacz na śmietnik?

Skąd info o tych silnikach w Europie? Bo BMW mówi raczej co innego. Oprócz adaptacyjnego zawiasu w DE konfiguratorze brakuje dużo więcej rzeczy jak: soft close, aktywny układ kierowniczy, masaże, lasery, ciekawe czy 4 strefy będą miały nawiewy na słupkach B bo w opisie opcji nic o tym nie jest wspomniane a w g30 było. Na plus jedynie wydaje się audio, przynajmniej na papierze. Dla mnie to są kastracje w imię wegańskiego wnętrza i pierdyliarda asystentów od asystentów, których może jedni potrzebują a drudzy jak ja próbują ich wyłączyć zaraz po wejściu do auta. No nic, widać że zawitała nowoczesna oszczędność.

Skąd takie info? Z tego co bowiem widze w Europie nie będzie ani 530i ani 540i. Tylko 520i/520d, hybrydki i elektryki: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0416261EN/the-new-bmw-5-series-sedan