BOR

A czym się różni sprężarka od kompresora?

On chyba odpowiada za kontrolę docisku wycieraczki kierowcy do szyby. Przekaźnik nazywa się PRESSURE ADJUSTING DEVICE MODUL, a przy silniku wycieraczek jest PRESSURE ADJUSTING DEVICE nr 61611378782. Wychodzi mi, że jedno steruje drugim.

W 1988r nie było M20B20 bez katalizatora, także tym bardziej zero stresu...

Jest inny. Musi być od metalowego zderzaka.

Nie potrzebujesz tej belki, której rysunek pokazałeś, bo ona jest do szerokiego plastikowego zderzaka. Potrzebujesz 2 szt. elementu nr 12 z tego schematu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1131&mospid=47257&btnr=51_0540&hg=51&fg=15

RobertS - nie siej zamętu. Pasuje tam każdy standardowy akumulator - mają takie wypusty na dole służące do mocowania. Miałem z tyłu wielki 88Ah i też się mieścił.

Poprawka: filtra węglowego nie było w 325i bez kata. W wersji z katem pojawił się już filtr węglowy (jak dbać o środowisko to na całego).

Chyba coś Ci się pomyliło... W E30 z przodu nie występuje łożysko stożkowe, tylko łożysko kulkowe skośne dwurzędowe. W dodatku jedna z bieżni tego łożyska jest wykonana w materiale piasty, więc nie da się wymienić łożyska bez piasty.

To chyba forum o klasycznych E30 jest... Dziwna dyskusja się wywiązała, bo prędkości osiągane na poszczególnych biegach zależą tylko od przełożeń w skrzyni biegów i moście. Nic do tego nie ma moc silnika, ani paliwo, ani inne takie wymysły.

Aż nie wierzę! Pierwszy raz widzę coś takiego w E30. A już trochę ich przerobiłem. W takim razie musimy dorobić jakąś inną teorię :lol:

Nieprawda, niestety. Motor z 733i niewiele ma wspólnego z silnikiem M1. 733i to klasyczne 2-zaworowe M30 sterowane L-jetronikiem, a w M1 to silnik M88 z dwuczęściową głowicą i z 4 zaworami na cylinder, sterowanie Motronikiem z mapami zapłonu, poskładany w BMW Motorsport GmbH. A ten spoiler przedni z kevlaru? Czy to nie przesadzona informacja? Na zdjęciach widać M-technika 1, jeśli dobrze widzę. A ten jest zrobiony z tworzywa.

W żadnym E30 nie będzie się zgadzać końcówka nr silnika i VIN-u. Chyba, że przypadkowo. Te numery zgadzały się w rekinach do któregoś roku (nie pamiętam do którego). Rozkodowywanie nr silnika przez jego wpisanie w ETK nie ma sensu. Kajak - rocznik 2-litrowego M20 możesz w przybliżeniu rozpoznać po silniku krokowym. W 1987 roku wejście i wyjście z silniczka były względem siebie przestawione o 90stopni. W 1991 powinny być w jednej linii (przelotowo jakby). Jeśli nie będziesz mógł sobie poradzić to wstaw zdjęcie swojego silnika, to popatrzymy. Filtr powietrza jest taki sam w roku 1987 i 1991. Wycięta obudowa filtra to działanie jakiegoś majsterkowicza.

Pierwszym objawem słabych akumulatorków w zegarach jest brak możliwości skasowania inspekcji, a po pewnym czasie przestają działać wskaźniki. Pierwszy zwykle pada obrotomierz. Mogła też ulec przepaleniu jedna ścieżka na płycie wskaźników. Wyjmij i obejrzyj to sam może zobaczysz co jest przyczyną, a nie zaczynasz już nową instalację kłaść.

Most od E21 z całą pewnością nie będzie pasował do E30.

Ile dociągniesz na 2-ce zależy tylko od przełożeń układu napędowego, a nie od zastosowanego silnika. Nawet 316 dojdzie do odcięcia i moc nie ma tu nic do rzeczy. Na układzie napędowym od 320i i seryjnym odcięciu przy 6500obr/min na 2-ce nie pojedzie więcej niż 90km/h. Jeśli pokazuje więcej to masz zegar popsuty :roll:

Najwięcej zmian pojawiło się w 09/85, czyli w momencie wprowadzenia 325i. W związku z tym, że zdecydowano dołożyć chłodnicę oleju trzeba było zmienić przedni pas dolny z podciętego a'la rekin na bardziej wysunięty. Zmieściła się pod nim chłodnica. Przy podciętym starszym pasie pasek blachy między kratkami a zderzakiem jest osobno przykręcany, w nowszym zintegrowany z całym dołem. Zmieniły się wtedy także fotele na te z lepszym trzymaniem bocznym, całkiem inne wzory tapicerki, seryjny rozmiar opon z 195/60R14 na 195/65R14, prędkościomierz z 220 na 240km/h i inne drobiazgi. Przejście na szeroką lampę 09/87 to oczywiście nadwozie, znowu całkiem inne wzory tapicerki, itd. Można by pisać i pisać... Jaco Taco - napisz gdzie podają dzień produkcji po numerze VIN :?:

Żadne wersje przejściowe. Nic takiego nie było. Nadwozie zmieniło się w 09.87 i już. Problem silników 4-cyl precyzyjnie opisał KotSylwester, w pełni się zgadzam. A w 320i Motronic pojawił się w 12/86 - stąd inny wygląd M20B20 w różnych rocznikach wąskiej lampy. JacoTaco - tą dokładną datę 10.03.88 to podałeś chyba pierwszej rejestracji, a to zupełnie co innego niż data wyprodukowania. Datę wyprodukowania możesz sprawdzić po nr VIN.

Jak ktoś decydowałby się na FŁT to nie kupujcie takich z napisem na pudełku Impex-FŁT, bo to dalekowschodnie podróbki. Powinno być tylko "FŁT" ewentualnie "Kraśnik".

Chyba masz motor do wyrzucenia. M10B18 naprawde nieźle jeździ jak na pojemność 1,8, większość aut innych marek z taką pojemnością zostaje w tyle. Usterki, które wymieniasz zdarzają się, ale z reguły nie wszystkie naraz. W ogóle z opisu wynika, że mocno zniszczony ten samochód, więc chyba musisz szykować się na poważne inwestycje.

Bardzo dużo zależy od rocznika silnika wyjmowanego i wkładanego. Wydaje mi się, że kompleksowa odpowiedź z uwzględnieniem wszystkich zmian w poszczególnych rocznikach zajęłaby kilkaset linijek tekstu.

Jeśli dobrze liczę to chyba trzecia z Polski. Gratuluję :!:

W 325i zawsze jest 082. Skąd tam 083?

Tarcze nie występują seryjnie w 316, 318, ani w 320. Ale jeżeli jako opcja auto zostało wyposażone w ABS to automatycznie z tyłu montowane były hamulce tarczowe.

To może zacznij od wstawienia zdjęć swojej :idea:

Napisał, że mają 67%. To tak słabo? Nowiutkie Kayaby olejowo-gazowe pokazują 71% sprawności.