BOR

Na samym dole na środku to jest wskaźnik od inspekcji. Trochę wyżej kontrolka od Chcecka. Gdzie widzicie kontrolkę od mijania?

Miałem podobną sytuację, z tym, że pod obciążeniem spadało do 13V i też powolutku rozładowywało akumulator. Wymiana regulatora napięcia załatwiła sprawę.

Może masz słabe czucie? Bo ja uważam takie stwierdzenie za, najdelikatniej mówiąc, śmieszne. A może to czym jeździłeś to nie było 325...? 230km/h 320-tką nawet nie komentuję, ale chętnie bym się dowiedział co to znaczy "320 po oryginalnym tuningu BMW"?

Jestem dokładnie tego samego zdania, ale nie znalazłem żadnego potwierdzenia w materiałach fabrycznych. Firma jakoś się nie chwali cynkowaniem.

Zużyte silentbloki mocowań tylnej belki (szczególnie w mocniejszych modelach). Pękające zamki schowka, pękające korbki szyb. Oszukujący, że nie ma świateł stopu CheckControl. Wykończone akumulatorki w zegarach, co powoduje obumarcie kolejnych wskaźników.

Z tego co wiem to wyjechało 786 sztuk..... :?:

Z tego co widzę to jest mały komplet narzędzi. I niekompletny w dodatku, bo brakuje klucza imbusowego na środku.

Silniki 6-cyl. M20 jak już napisałem zostały zmienione wcześniej, przed wprowadzeniem "szerokiej lampy". Będę się przy tym upierał. 1,6 faktycznie jest tylko w szerokiej, ale wprowadzone rok później niż modernizacja nadwozia. Jeszcze doszedł M42B18 iS. W pełni się zgadzam, że zaprzestanie produkcji Ety było pomyłką firmy.

Chyba wypadałoby rozdzielić ten temat na dwa różne - "Różnice między starszymi i nowszymi E30" oraz "Chciałem sobie pomarudzić, że E30 nie jest klasykiem, albo chciałbym osobne forum o E34". Nie wiem tylko czy da się tak zrobić...

Nie to, że się czepiam, ale chciałem uściślić, bo z różniącymi się silnikami to tylko po części prawda. W momencie wprowadzenia E30 na szerokiej lampie pojawił się tylko silnik 1,8 M40. Reszta silników została taka sama - M20B20, M20B25, M10B18 z wtryskiem jeszcze przez rok montowany. M20 przeszły już wcześniej modernizacje układów wtryskowych (12/1986). Skrzynie też zostały takie same. "Szeroka lampa" dostała jeszcze czarne kliny uszczelek szyb przedniej i tylnej zamiast chromowanych oraz usunięto chromowane ozdoby z bocznych listew. Inne są też wzory tapicerek. Jak mi się jeszcze coś przypomni to dopiszę.

Trochę niewierzyłem na początku, ale dało radę... Gratuluję!

No tak....nigdy Etą nie jeździłem... Jeździłeś kiedyś 325i w wąskeij lampie? Ciągnie z dołu i z góry i kiedy tylko chcesz. Pewnie znasz 325i Lukasa z Mińska? Może próbowałeś się z nim? Zależy jak kto się rządzi kasą...ale to temat na oddzielną dyskusję chyba.

No i co to daje? W żadnym wypadku Eta nie daje rady 325i, bo wydłużone przełożenie tylnego mostu nie pozwala. A jak zmienisz most na krótki, to za krótkie biegi się robią i też w tyle...

Nie pytam czy to ZROBI tylko czy ktoś JUŻ to ZROBIŁ w Polsce? I inwestycja poniżej 1500zl, bo za tyle można sobie sprawić silnik M20B25.

Czy ktoś już wyprzedza seryjne 325i przerobioną Etą inwestując mniej niż 1500zl?

Automat ma napewno 4-biegowy. W tych latach nie było już 3-biegowych. Jeżdziłem taką E30 320 z automatem - normalne naciskanie pedału akceleratora to zmiana biegu około 2200obr/min, z dynamiką nie jest wtedy tak tragicznie, ale tylko po mieście. Na trasie, żeby sprawnie wyprzedzić trzeba mieć obroty powyżej 4000, a czasem ciężko zmusić skrzynię do takiego zrzucenia biegu.