maciek1024

jestem pewien że przednie, lewe koło najbardziej

mam nowe Meyle HD :-(

ale co z nimi sprawdzić ? dokręcone są mocno, wszystko nowe ! błąd może tkwić tylko w złym złożeniu

3 miesiące temu wymieniłem amorki i całe zawieszenie z przodu w szanującym się zakładzie. Wszystkie elementy zawieszenia nowe, ale kiedy wjadę na większą dziurę, wystający krawężnik lub jadę kostką brukową to słychać dziwne, wyraźnie pukanie (występuje nie zawsze, najczęściej rano jak wyjeżdżam z domu) Wszystko w zawieszeniu sprawdzone w 2 zakładach oraz na stacji diagnostycznej, każdy mówi że "zawieszenie NOWE - IDEALNE" Możliwe jest aby goście źle złożyli amorki ? (czegoś zapomnieli albo odwrotnie założyli ?) Mogę to jakoś sam oglądnąć ? BARDZO PROSZĘ O SUGESTIE

Wielkie dzięki !!! :D

Nie jestem pewien czy w autku był wymieniony pasek rozrządu, jedyny wpis z tekstem "rolle" to ten na skanie, Bardzo proszę o przetłumaczenie co z tego wpisu wynika, był zmieniony pasek z rolkami czy nie ? %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.comex.pl/opel.jpg

czyli nasmarować ten wieloklin pastą miedzianą ? to na 100% najlepsze rozwiązanie ???

takie "drobiazgi" to na starcie odpadają :-( w momencie "puknięcia" dyfer nie zdąży nawet drgnąć, nie ma przyłożonej odpowiedniej siły..... a w wale słychać metaliczne "pyk"

oczywiście zaznaczę, zdaję sobie z tego sprawę :-) dzięki za wszelkie informację (tym razem nie skręcę całości dopóki w 100% nie będę pewien powodu "pukania" ;-)

rozkręcę to w sobotę i dokładnie sprawdzę przed "klejeniem" ;-) ale czy dyferencjał w miejscu o którym wspominasz nie powinien mieć minimalnego luzu ???

zdejmowałem wydech i osłonę już 3 razy, sprawdzałem wszystko, nie jestem w stanie powiedzieć czy to wieloklin, czy dyfer ale na 100% nie krzyżak Odgłos "pykania" niesie się po wale i brzmi identycznie jak by uderzać elektrodą w wał

jasne, ale nie ma sensu powielać błędów ;-) jeśli taka minimalna ilość spoiwa ma spowodować niedowarzenie wału to nie ma sensu ! ale jak tego nie zrobię to nie dowiem się czy faktycznie dyfer jest do wymiany ;-)

nie chcę skleić 2 części wału ;-) nie sądzę aby istniał tak wytrzymały klej chodzi o wypełnienie szczelin między klinami dlatego wybieram klej do gwintów (mocne, elastyczne spoiwo) nie ma to sensu ? interesują mnie wszystkie opinie

tak ale kolega ma tam zamiar smarować jakimś klejem,skończy sie tak że trzeba będzie wyważyć wał.Po kilku kilometrach klej sie wysypie od obciążeń i trzeba będzie znowu go wyważać.Osobiście bardzo wątpie żeby na wieloklinie pojawił się luz co sugeruje autor.Prędzej sie pojawi na krzyżakach.Juz raz pisałem że koszt wyważenia wału np. w Wetle Cardan Service to 280zł netto. klej podobno jest odpowiednio mocny i skoro on się wysypie to pasta miedziana tym bardziej się "wyciśnie" ?????? klika gramów kleju równo nałożonego spowoduje niedowarzenie wału ?

jest wsuwany, takie info satysfakcjonuje mnie w 100% :-)

330d, realoem znam i zapoznałem się z dokumentacją,.... tylko nie byłem pewien czy jest to blokowane jakąś śrubą czy tylko wsuwane...

o to mi chodziło, dzięki

Od dawna mam takie stuknięcia metaliczne w okolicach wału, wymieniłem łącznik elastyczny .....Kilku fachowców sprawdzało co to może być i bez skutku....rozkładają ręce... Zaznaczam że takie coś słyszałem w 3 na 5 bmek jakimi miałem okazję pojeździć (właściciele nie zwracali na to uwagi ;-) Więc opierając się na wiedzy Kolegi z forum bmw-sport będę chciał "naprawić" wieloklin na łączeniu wału napędowego (na 90% to z tamtą dociera dziwny stukot) Do sedna: - jak rozebrać wał ? (z jednej strony jest przykręcony do skrzyni więc nie ma problemu, pośrodku podpora, a z tyłu przegub przy dyferencjale) Ale jak go rozłączyć w środku na dwie części ? jest tak skręcony, czy może tylko wsunięty ??? - oraz jaki wypełniacz zastosować na wieloklin ? jest jakoś wypełniacz metalopodobny który nie był by klejem ? zastanawiam się nad klejem FORCH niebieskim (mocny i daje się zdemontować)

dzięki za info :D

mam olej Castrol EDGE 5w30 z datą produkcji 10.2007r. (został od ostatniej wymiany) zostało mi go ok. 4litry (5litrowe opakowanie otwarte rok temu) teraz potrzebuję 7 litrów na wymianę, pytanie... kupić cały nowy czy tylko dokupić 3 litry nowego ? data ważności to podobno 3 lata (ale nie wiem czy po otwarciu opakowania także ?)

oczywiście że powinien :-) "widmo" świecenia jest mniej więcej takie: _______/¯¯¯¯¯¯¯¯¯ równo ustawiamy tylko tą dolną, lewą "płaszczyznę" ps. dopiero po własnoręcznym ustawieniu na drodze mam idealny "snop" światła, tzn.jadąc prosto na moim pasie jezdni światło biegnie zdecydowanie dalej, a na przeciwnym kończy się stosunkowo blisko (nie razi innych kierowców)

xenon najlepiej ustawić samemu :-) byłem na stacji diagnostycznej 2 razy, za każdym razem xenonki ustawione były za wysoko, świeciły "po niebie" ! ponadto po takiej operacji zawsze są na różnej wysokości na odległości 3m nie da się ustawić idealnie równo, dopiero po ustawieniu własnoręcznie na budynku oddalonym w odległości ok. 20m świecą idealnie, równo i na odpowiedniej wysokości (ok.10-12cm w dół na odcinku 10m) ponadto muszą świecić idealnie w linii auta ! (regulacja w poziomie)

jak powinna dokładnie zachowywać się podpora wału ? powinien w niej wał na gumie pływać dość płynnie, czy powinna być sztywna ?

zmieniłem na koła zimowe i jest to samo, BARDZO PILNA SPRAWA - PROSZĘ FACHOWCA O POMOC ! mam lejący jeden amortyzator, prawdopodobnie to on daje w kość, posaidam opcję : 0226. sportliche fahrwerksabstimmung jakie amortyzatory powinienem zastosować ? weszyscy twierdzą, że nie ma zamienników nr. amorka: Sachs 824903556618 nie wiem czy mam szukać zwykłego amorka, do MTechniki czy może jeszcze innego ?

więc tak, zawieszenie ma zero usterek (byłem na diagnostycznej) zbieżność zrobiona i problemy nadal występują :-( CO JEST GRANE :-( gdzie w Krakowie jest fachowiec od BMW ? bo już nie wiem gdzie jechać...