maciek1024

staram się ufać, ale jaki by był sens zawyżania spalania przez producenta ?

jak ma takie spalanie 3l benzynka w mieście to zmieniam ;-) tylko czemu tu większość ma diesle ? ;-) ja do tego spalania 3 litrówki dodał bym jeszcze min. 3 litry/100 ;-) ps. chyba katalogowo powinien spalać więcej ? http://www.autocentrum.pl/?FF=307&makeid=2&modelid=50&filtr=1&zaawans=1&trybopinii=0&pojemnosc=330&typ_silnika=1&yearfrom=1998&yearto=2004&submit.x=33&submit.y=9

u mnie przy mieszanym cyklu zawsze 6,6 do 6,9 l/100 niezmiennie ok 6 miesięcy, manual

temat zaczyna się rozwijać nie bardzo w prawidłowym kierunku ... przypominam iż ja mam wszystko sprawdzone i zostały tylko: - przegub monokinetyczny przy dyferencjale - półosie - oraz sam dyfer...

myślę, że to nie to samo !

efekt identyczny.... PROSZĘ O POMOC KOGOŚ, KTO SIĘ NA TYM ZNA :-)

Wczoraj wróciłem z trasy i mam więcej informacji na temat zaistniałego problemu w moim autku, poruszałem ten problem już kilka miesięcy temu, na codzień poruszam się z prędkościami do 100km/h lub szybkie przyspieszenie do 140-150 i potem spokojnie (miasto :-) natomiast na trasie problem jest bardzo uciążliwy... mianowicie przy jechaniu autostradą tak do 80km/h jest OK, po przekroczeniu 100km/h już bardzo słychać gwizdanie !!! jadę sobie przyspieszam z 80 do 100,120km puszczam delikatnie gaz (prędkość obrotowa silnika wyrównuje się z wałem napędzającym) i słychać świst, nieraz bardzo głośny, kiedy puszczę gaz całkiem (to koła napędzają silnik) jest cisza... i tak ciągle niezależnie od obrotów silnika oraz biegu na jakim jadę, dźwięk dobiega z okolic dyfra, tak mi się wydaje ! Jedno jest pewne, dźwięk pojawia się w momencie wyrównanej prędkości obrotowej silnika z dyfrem ! (silnik nie napędza dyfra, a dyfer nie przenosi siły pędy na silnik) co to może być !? ps. z innego wątku wynika iż najprawdopodobniej mam do wymiany przegub monokinetyczny przy dyferencjale,.... czy on może tak gwizdać ???

jeśli o mnie chodzi to tak.... podpora wału na 100% OK (odkręcałem ją by wymienić łącznik elastyczny przy skrzyni) ręczny.... faktycznie jest tam spory luz, wydawało mi się to dziwne kiedy zaciągnę ręczny, puszczę hamulec i auto drgnie kilka cm.

Super, dzięki jutro to rozkręcę i wszystko sprawdzę, ps. a jest jakiś super pewny sposób na ocenę zużycia przegubów półosi ? tak jak wspomniałem mają delikatny luz, ale może faktycznie tyle może być...

ciężko mi to opisać, ale zrobiłem już wszystkie możliwe testy... zawsze puka w okolicy dyfra :-( w czasie jazdy wciskam sprzęgło i jest PUK w czasie jazdy puszczam pedał gazu Jest PUK, nagle naciskam gaz, jest PUK na ręcznym wsteczny, potem jedynka i jest PUK podnoszę jedno koło na podnośniku, zapinam luz na skrzyni, kręcę kołem (drugie koło zablokowane) i jest wyraźne pukanie... w zimie nie odczuwałem tego tak bardzo bo jazda delikatna i przy zamkniętych szybach słabo to słychać (ale czuć ! ) pytanie odnośnie tego przegubu, on jest dla mnie jakiś dziwny, nie rozkręcałem go (a mogłem to zrobić przy wymianie tego przy skrzyni) jak on dokładnie jest zrobiony, nie jest zespolony z dyferencjałem ??? chętnie bym kupił używkę bo oryginał drogi.... ale w rozsądnej cenie, a na allegro czegoś takiego nie widzę...

tak zrobię, wstępnie to oczywiście "oblukałem" ale trzeba będzie dokładnie" a jak wyjaśnić to iż ma to miejsce tylko przy obciążeniu silnika ?

świszczenie systematycznie przeradza się ze sporadycznego w ciągłe od ok. 2000obr. auto chodzi normalnie, turbina na biegu jałowym pięknie "gra" w całym przedziale obrotowym (oczywiście od ok. 1700obr.) niechciany świst występuje tylko przy obciążeniu silnika.

nie, tylko i wyłącznie przy przyspieszaniu kiedy turbina wyraźnie zaczyna "dmuchać"

szybkie pytanie, nie wiem czy może mam gdzieś nieszczelność w przewodzie od Turbo do kolektora ? mianowicie jak wcisnę gaz powyżej 1500obr/min to oprócz gwizdu (przyjemnego) turbiny co chwilkę słyszę tak jak by pod maską ćwierkały ptaki ;-) (bardzo cieniutki piskliwy dźwięk, wysokiej częstotliwości) auto równo i normalnie przyspiesza aż do czerwonej na obrotomierzu.....

jak byś to nagrał i wrzucił na forum to może mógł bym choć porównać to stukanie z tym jak u mnie to wygląda, ja też mam po nagrzaniu głuche pukanie, ale teraz już wiem ze to normalne ! (opinia ASO)

moim zdaniem to olej, jeśli stan jest OK to trzeba by wymienić, jak zostało 4000 to pewnie autko ma na nim zrobione ok.18tys, to sporo tym bardziej że nie ma pewności czy był tam nalany LongLife ? ale może to Ktoś potwierdzić....

na początek ... OLEJ, kiedy był ostatnio zmieniany ?

więc posprawdzałem co i jak (niestety dyfra nie odkręciłem bo nie miałem za wiele czasu) gumy wszystkie 100% OK (to tak dla potwierdzenie , bo już o tym wspominałem) na jednej z półosi jest delikatny luz (na całym kole obraca się luźno ok 1cm.) z dyfra wychodzą "stałe" elementy do których przykręcone są przeguby, trzymam na tych elementach dyfra ręce i wyczuwam luzy (jedna ręka od strony półosi, a druga na elemencie mocującym do centralnego przegubu monokinetycznego) kręcę elementem dyfra przykręcanym do półosi i zanim "siła" przełoży się na przegub monokinetyczny to minie chwila, ewidentnie jest tam spory luz :-( na chwilę obecną podejrzane są półosie, dyfer i przegub monokinetyczny,... dziwne jest to, że w dyfrze słychać takie jak by głuche "puk" a następnie głośne, metaliczne "pyk" czy jest ktoś w Krakowie kto jest w stanie zdiagnozować to w 100% ? (a może wszystko jest wytłuczone???)

jak sprawdzić dokładnie przegub monokinetyczny oraz półosie ? monokinetyczny trzymam ręką kręcę delikatnie silnikiem i nie ma luzów (w nim są jakieś kulki czy co? mogę go rozkręcić ?)

u mnie niestety to nie jest normalne, jak puszcze pedał gazu przy pewnych prędkościach i nagle nacisnę to jest szarpnięcie, puknięcie i czuć że coś jest nie tak :-(

czyli musze ponownie zdemontować wydech i osłony aby dostać się do monokinetycznego ? na ręcznym nie czyje luzów na półosiach, ani na monokinetycznym, tylko jest takie.... ciągnie, ciągnie i nagle głośne "pyk" :-) (tak jak by ewidentnie z dyfra, choć nie daję 100% czy czasem nie z półosi albo monokinetycznego...) gumy wszystkie są jak nowe, jeszcze dzisiaj sprawdzę aby nie by "gołosłownym" ale sprawdzałem już 2 razy ;-)))

przebieg 188tys udokumentowany, 12.1999r. auto na 100% nie tyrane ! wszystko idealne, żadna guma nie wybita, tylko w dyferencjale tak jak by coś nieraz puka i ma ewidentnie luz wszystko sprawdzone, został tylko przegub monokinetyczny przy dyferencjale oraz sam dyfer (ewentualnie półosie, jak to można pewnie sprawdzić ?) dzisiaj tak jak by się pogarszało, jak nacisnę sprzęgło na 3 biegu i zapnę 4 to ewidentnie jest luz i głucha puknięcie, na 2 biegu też...

proszę o opinie, ewidentnie mam spory luz na dyferencjale, ruszając i nagle puszczając sprzęgło puka w obudowie dyfra co mogę z tym zrobić oprócz wymiany całości ? warto jeszcze zmienić olej ??? ps. nic nie huczy ani szumi, ale zauważyłem ze przy puszczeniu gazu pow. 120km/h (przy wyrównaniu prędkości obrotowej silnika z dyfrem) słychać takie gwizdanie, wcześniej myślałem że to turbina...)

jak miałem wszystko rozebrane to dokładnie opatrzyłem, i tak: przegub monokinetyczny nie ma najmniejszego luzu wszystkie elementy gumowe w stanie idealnym, przegub na środku wału super łożysko podtrzymujące wał jak nowe stuki dochodzą na 99% z dyferencjału, centralnie ze środka, chciałem zauważyć iż podczas jazdy nie ma najmniejszego szumu, warczenia czy czegoś podobnego mam zamiar jeździć dalej tak jak jest, jeśli będzie się pogarszało to z czasem wyjdzie co jest przyczyną i wtedy w najgorszym wypadku wymienię cały dyfer...

łącznik wymieniony na nowy, koszty poniesione, stary jest w stanie idealnym, nowy zachowuje się identycznie jak stary na VIDEO :-( najbardziej bolą mnie wypowiedzi jak niżej: ps. tuleje metalowe w tej gumie są tak zamocowane, że mają delikatnie pływać !