maciek1024

Od swojej strony mogę powiedzieć, że zrezygnowałem z "kombinowanych rozwiązań" i zakupiłem dedykowane felgi do X3 Jeździ się super i nie mam sobie nic do zarzucenia :-) ps.: jak teraz patrzę, to te felgi nijak nie pasują do X3 i szczerze odradzam.

Dziękuję za super opis, niestety dotyczy prawdopodobnie wersji 2.0d. W 3.0d sterownik jest centralnie pod kolektorem ssącym ? A może się mylę i opis dotyczy 3.0d ?

Najprościej i jeszcze najtaniej to na obecną chwilkę Torque Pro i obserwacja doładowania turbo (można zrobić z tego widget) - jeśli na wolnych ciśnienie spada poniżej atmosferycznego to prawdopodobnie wypala się DPF. To tak z moich obserwacji. Ale najlepszy BMWhat - odrazu widać, że jest dedykowany do BMW :-) wszystko pięknie pokazuje. Problem jest natomiast jak ktoś zadzwoni i mamy spięty zestaw głośnomówiący w BMW - u mnie skutkuje wysypaniem aplikacji BMWhat.

Dzięki za pomysł i przedstawione rozwiązanie. Myślę jednak o czymś prostszym (może mniej inwazyjnym) W jaki sposób mógłbym się podpiąć pod EGR aby mieć info kiedy jest przymknięty w 5% ? Sprawa jest o tyle "prosta" że posiadam już elektroniczny/elektryczny EGR - zanik napięcia na siłowniku EGR powinien u mnie skutkować zamknięciem zaworu i przez odpowiedni układ zaświecenie diody która da mi info że dzieje się coś o czy chcę wiedzieć (oczywiście bez mocno wciśniętego pedału gazu i obciążenia, gdyż przy pracy turbo również zamyka się EGR)

Panowie, może część z Was moją "potrzebę" będzie uważała za śmieszną, ale potrzebuję zaimplementować w moim autko jakąś kontrolkę która powiadomi o fakcie zainicjowania procesu aktywnego wypalania DPF. Robię dziennie po 2 odcinki 20 kilometrowe do pracy - po podłączeniu BMWhat przez androida idealnie widzę kiedy wypala się DPF - tylko, że zawsze ma to miejsce co kilka dni kiedy dojeżdżam do domu (jak widzę że zaczęło się to robię jeszcze 2-3 km i jest super, w innym przypadku będę przerywał proces gdyż nie jestem w stanie "odczuć" wypalania bez androida/BMWhat) Tak że jakiś pomysł potrzebny bo inaczej zajadę DPFa za kilka miesięcy (oleju zacznie przybywać), a cieszy mnie brak dymienia za moim dieselkiem więc usuwać dpfa nie chcę. - pomiar ciśnienia turbo (ewidentnie spada poniżej atmosferycznego) ? - info na temat przymkniętego EGRa do 5% ? - temperatura spalin w okolicy 600stopni ? - grzanie lusterek to chyba jakaś puszczona bajka bo nic takiego się nie dzieje. Może ECU jeszcze coś robi co jest oczywiste, a o czym nie wiem ? Nie będę montował dodatkowego czujnika temperatury DPF bo to przesada - potrzebna jakaś prosta diodka i to wszystko.

Po wstępnej obserwacji też tak uważam. Choć uważam także, że Tuner który usuwa DFPy softwarowo powinien dokładnie wiedzieć z pobranego obrazu flasha jak taka procedura wygląda, jakie dokładnie operacje są tam zaprogramowane, co i kiedy się dzieje.

Faktycznie, mój błąd - wypalanie aktywne. Na powyższe wypalanie czekałem 6 dni i pojawiło się. Przy spokojnej jeździe sadza "pływa" czyli podnosi się i obniża - ale po kilku dniach zauważyłem że zaczęła mocno iść w gorę i wtedy pojawiło się wypalanie z załączonego wykresu. Wykresu dotyczącego ciśnienia różnicowego nie wykazałem, ale przy wolnych obrotach wynosi 8-12. Jeszcze jedno, czy wypalanie zależy jedynie od ilości sadzy / różnicy ciśnień w DPFie ? Jeżdżę raczej spokojnie i sadzy przybywało/ubywało - po tych 6 dniach monitorowania (w pierwszym dniu 21,85g) i przejechaniu kilkuset km ilość sadzy doszła do ok. 35g potem spadała co widać na wykresie - a komputer przy tendencji wyraźnie spadkowej i poniżej maksymalnej ilości sadzy nagle zaczął wypalanie Tak jak by to też zależało od czasu lub przejechanych km ?

Nie znalazłem na forum wykresu który by przedstawiał proces wypalania więc pozwolę sobie załączyć poniżej, może komuś się przyda. Spokojna jazda obwodnicą Krakowa, wykres przedstawia załączenie pasywnego wypalania DPF w X3 3.0d 218ps automat. Dane pobierane na bieżąco z BMWhat. TEMP - temperatura spalin w DPFie EGR - procent przymknięcia EGRa BOOST - aktualne doładowanie ze strony turbinki DPF - aktualna ilość sadzy w DPFie Jak widzimy filtr pięknie się wypalił - cały proces trwał zaledwie 5 min przy prędkości 90-100 i obrotach 1800-2000. 5 min od momentu jak komputer podniósł temperaturę spalin do 600stopni oraz zakończył wypalanie ze skutkiem ok 6g sadzy w DPFie (rekord od 100 do 200) Autko ma przejechane 240tys. - DPF oryginalny EGR się przymyka do 5%, temperatura spalin rośnie, ciśnienie z turbo spada poniżej atmosferycznego - wszystko wygląda prawidłowo. Czego nie rozumiem, teoretycznie wypalanie powinno wystąpić przy ok. 43g sadzy, a zaczęło się już przy 35g. http://www.comex.pl/DPF.jpg

W 2.0d sterownik również jest zamontowany centralnie na silniku pod kolektorem ssącym ? U mnie mam wrażenie jakby sterownik był tak duży, że nie ma szans przesmyknąć się przez plątaninę wężyków i węży gumowych :-| Odkręciłeś go i wyjąłeś, czy najpierw odłączyłeś dwie wtyczki ?

Witam, proszę o pomoc/poradę w kwestii wymontowania sterownika świec żarowych w E83 3.0d Lift. Z naprawą nie ma problemu, tylko z samym wymontowaniem. Po zdemontowaniu kolektora ssącego mam sporych rozmiarów sterownik przykręcony centralnie na silniku. Pod spodem idą dwie złączki do których jest beznadziejny dostęp, a nad samym sterownikiem "sieć" rurek podciśnienia oraz przewody z cieczą chłodzącą. Jest na to jakiś złoty środek ? Jak go zdemontować ? Trzeba wszystko po kolei rozpinać ? Usunąć płyn chłodzący i rozpiąć przewody gumowe ? ps. w ECU błąd -uszkodzona 4 i 6 świeca mimo sprawnych świec. Zakładam standardową usterkę sterownika świec (pęknięte druciki doprowadzające napięcie do złączki świec)

Bardzo proszę o opinię, gdyż nie wiem czy brać czy nie takie felgi. Różnica pomiędzy ET46, a ET24 jest duża ? (koło będzie wychodzić na zewnątrz 22mm czy się mylę ?) Z góry dziękuję.

Mam zamiar zakupić felgi i zamontować do X3 (opony zimówki) Proszę o pomoc - czy takie koła będą pasować ? http://allegro.pl/felga-zapasowa-bmw-opona-245-55-r17-i4384071273.html Parametry: 17" 245/55 8" ET24 (felga od E65 - czy będzie pasować do X3 która powinna zostać wyposażona w felgę Et46 ?)

Dziękuję za pomoc. Bardzo proszę innych o wypowiedź w pozostałych zagadnieniach.

Planuję zakup X3, oglądałem już duuuuużo różnych szt. Trafiła się niezła po lifcie 2007r 3.0d w automacie. Mam pytania do posiadaczy: - przy przełączeniu z P na R, z N na D czuć i słychać delikatne obciążenie na silniku (obroty delikatnie spadają) czy to normalne, wydawało mi się że przy innych X3 tego nie było. - również przy obracaniu kierownicą na postoju obroty delikatnie zachwieją się (w innych x3 nie zauważyłem takiej sytuacji, ale może to wina felg 18 ?) - i najważniejsze, silnik jest od 180tys km. nie myty i są wyraźne nacieki oleju, spocenia w tylnej części oraz na łączeniach rur od intercoolera - jak do tego podejść (większość x3 w komisach było tak pięknie wymytych że silniczki jak z salonu) martwić się tym ? przebieg autka 260 tys. udokumentowany i serwisowany (wydaje mi się, że gdyby były usterki to serwis by je usunął ?) Proszę o opinię jak z tym jest u Was.

pojechałem sobie ostatnio zrobić przegląd klimy, wyszła mała nieszczelność i trzeba było wymontować prawy reflektor (po stronie pasażera) po złożeniu całości jest widoczna różnica w "szparce" pomiędzy reflektorem a maską, przy wymontowywanym reflektorze jest o ok 4mm większa niż przy drugiej lampie jak to mogę sam dokładnie wyregulować ? odkręcanie górnych śrub nic nie daje zaznaczam że są to xenony i mimo różnicy w wysokości świecą równiuteńko auto 100% bezwypadkowe.

miałem bardzo podobną sytuację, wymiana tulei tylnych wahaczy przednich z Melei HD na coś normalnego/miękkiego, ja kupiłem wkładki BOGE, wprasowałem na miejsce zużytych, oryginalnych tulei i auto prowadzi się jak wcześniej temat stary, ale może komuś się przyda jak kupi tuleje Meilei HD :-)

sprawdzone wszystko od a do z wydech idealnie szczelny (obroty na nagrzanym silniku na maxa i nic nigdzie nie puszcza, na zimnym świst niedający spokoju, kiedy wskazówka minie niebieskie pole spokój co ciekawi i może będzie miało znaczenie, auto ma moc jak zwykle i ciągnie pięknie, tylko.... przed wymianą łącznika zdarzało się, że jak jeździłem spokojnie dzień, dwa i przycisnąłem potem na większe obroty to autko puściło troszkę ciemnego dymka z rury w lusterku (uznawałem to za normę, wyrzuciło coś z kolektora,wydechu...) odkąd zaczęło świszczeć nic, a nic nie puści dymka, jak by zamienił się na benzynę,..... szok

jeszcze pytanie, zakładamy że jest to łącznik, ale..... bardzo świszczy jak jest zimny, kiedy wskazówka od temperatury przekroczy niebieskie pole natychmiast świst znika (może delikatnie gdzieś w tle silnika jeszcze jest, ale można powiedzieć że jest cicho) dal istnieje prawdopodobieństwo, że to łącznik elastyczny wydechu przenosi świst ? po nagrzaniu ciśnienie jest mniejsze i świst zanika ? ps. i mam wrażenie że świst po tygodniu znacznie się zmniejszył na ciepłym silniku - wcześniej świszczało także na nagrzanym

wszystko wygląda na to że jednak napinacz powinien troszkę drgać i jest to normalne, w moim przypadku jest to raczej moje przewrażliwienie, kolega ma 320d, przejechał się moim autkiem i twierdzi że jest idealnie

czy napinacz paska klimatyzacji może przenosić wibracje na pedał sprzęgła ? przy obciążeniu silnika i większych obrotach delikatnie wibruje mi sprzęgło (tylko przy delikatnym dotknięciu, przy naciśnięciu znika) miałem rozwaloną rolkę napinacza, wymieniłem... tylko teraz jak patrzę na ten napinacz to troszkę "skacze" - wymienić też sprężynę napinacza czy tak powinno być ? (koło pasowe OK) patrząc na video, chyba powinien troszkę skakać/zarywać ?

naczytałem się o tych uniwersalnych łącznikach, że przenoszą wibracje itp, więc ucieszyłem się jak dostałem oryginał BMW za rozsądne pieniądze,... jak widać mógł być to błąd (może dlatego że świszczał ktoś go zdemontował?)

przewody do poduszek podłączone, wszystkie podłączenia jakie mogłem sprawdzić "na oko" są OK dzwoniłem do fachowca i powiedział że świst jest od "nowego" łącznika jest to oryginalny,używany łącznik od 330d, kupiłem taki aby nie mieć drgań od tanich plecionek chciałem mieć oryginał i to był chyba błąd, łącznik pochodzi od wersji 204ps, ja mam 184ps. może być inna konstrukcja łącznika? może ten był też uszkodzony albo z jakąś dziurką ? jak myślicie, zamówić plecionki zamienniki 2szt. i kazać wspawać ? nie da się z tym świstem jeździć, jak się nagrzeje to jest tylko troszkę uciążliwe, ale na zinmym to dramat !

katalizator był odkręcany do przyspawania elastycznego złącza, wspomniałem, że był nie ruszany w sensie "nie wydłubany" środek katalizatora oglądałem turbo po zdjęciu dolnej osłony silnika, jest suche, wężyk od oleju na miejscu jak bym się nie wsłuchiwał to gwizd dochodzi z turbiny, było robione: - wymiana poduszek silnika - zmiana elastycznego łącznika tłumika na inny oryginalny (został wspawany, katalizator był odkręcany w celu wspawania) strategiczne pytanie, czy pomiędzy turbo, a katalizatorem jest jakaś uszczelka ? można to źle skręcić ? może to krzywo "siąść" ???

żeby to było to, tylko że jak wcisnę gaz do 3,5tys to nic nie widać aby puszczało, a czy w tym miejscy występuje jakaś uszczelka ????

Autko jeździło super, w sobotę miałem wizytę u mechanika, wymiana poduszek silnika oraz łącznika elastycznego tłumika ("drucianki") po wymianie ruszam autem, a tu turbo świszczy jak szalone ! - przy wkręceniu na luzie świst między 1500-2000 obr. (przy wchodzeniu i schodzeniu z obrotów) - przy jeździe ze stałą prędkością przy 1000obr. delikatnie, bardzo delikatnie odpuszczam gaz i świst, dodaję gazu i świst (obroty nie zdążą się ruszyć!) potem spokój i świst na chwilkę od ok. 2800 obr. - patrzyłem na wszystko od spodu i raczej wszystko szczelne, spalin na obrotach nie puszcza, zmienna geometria turbiny porusza się płynnie co to może być ? jakaś tragedia,... myślicie że to przypadek aby turbo tak padło właśnie u mechanika po 4 godzinach ??? auto jeździ normalnie, nie kopci, ma moc, nic się w tym względzie nie zmieniło (łącznik wydechu oryginalny, używany, katalizator nie ruszany) Pomocy, reklamować to u mechanika, co sprawdzić ???? który wężyk mógł się uszkodzić ? czy możliwe aby przy przykręcaniu katalizatora do turbiny coś poruszyć i mechanicznie uszkodzić turbinę ?