scaramanga

czy ktos moglby wrzucic te instrukcje na jakis inny serwer niz chomik? np mega? byloby super...

Ja bym zaczal od rozrusznika.

a z ta pompka to jak ma byc?? jak ma prawidlowo dzialac? :)

raczej czeka Cie nowy wentylator, ale to dziwne, bo w momencie uszkodzenia modulu auto na wszelki wypadek wlacza go wlasnie na krotko i kreci sie caly czas zeby nie zagotowac silnika

z tym modulem wentylatora to wydaje mi sie ze niebardzo da sie cos ogarnac. one sa chyba jednorazowe. jesli jest uszkodzony to wentylator kreci sie caly czas. pompka tez jest nierozbieralna z tego co wiem... moim zdaniem powinna sie krecic caly czas. jak lekko stukne u siebie w te pompke od gory, to czuc i slychac ze zaczyna sie krecic. komp nie wywala bledu pompki. ale wystarczy wylaczyc zaplon i wlaczyc i pompka juz nie rusza a na kompie jest blad auxiliary water pump. natomiast zawor stuka, czuc. ja mam wersje zespolona, pompka + zawor.

ta pompka powinna sie krecic caly czas. prawda? jak zawor puka to dobrze czy niedobrze?

Ktore oprogramowanie zawiera informacje o prawidlowych / fabrycznych danych poszczegolnych podzespolow? np jakie cisnienie powinna miec pompa, jakie cisnienie powinno byc na listwie, ile czynnika wchodzi do klimatyzacji, jakie powinno byc prawidlowe cisnienie turbo itd itp? jest to gdzies w jednym miejscu? TIS to naprawy, trochę danych jest ale chyba nie wszystko WDS to bardziej elektryka ETK czesci.. jest cos co zawiera dane o ktory pisze wyzej?

odpowiem sam sobie, moze komus sie przyda. cisnienie na tej pompie powinno byc miedzy 4 a 5 bar. Operational data = 4.1 bar. Pytanie teraz - czy to pompa czy moze byc czujnik cisnienia albo regulator cisnienia jesli ten silnik taki ma [3.0sd]

dokladnie chodzi o 3.0sd 286km

Koledzy, jakie powinno byc cienienie na pompie w baku w x5 e70 3.0d? Komp pokazuje ok 3ba, ale jak auto pochodzi z 20-30 min to spada na 2.8-2.9, czasem drgnie niżej. Objawia się to błędem plynności pracy silnika i oczywiście pre-supply unit. Po skasowaniu błąd nie wraca do czasu jak szarpnie silnikiem i znow jest ktorys z 2 bledow - albo nierowna praca silnika albo pompa w baku. Wydaje mi sie, ze powinno byc wieksze, ale nigdzie nie moge znalesc prawidlowej wartosci. Filtr paliwa wymieniony, szarpanie nieco sie uspokoilo, ale dalej jest problem. Generalnie auto jezdzi ok, problem najbardziej czuc przy spadaniu obrotow z wyzszych do IDLE. pre-supply w tym silniku to pompa w baku, prawda? bo nie ma progowki. druga sprawa - czy to moze byc wina czujnika cisnienia a nie pompy?

olej ma charakterystyczny slodkawy zapach. spaliny to spaliny

przerabialem temat. najczesciej jest to wlasnie lacznik elastyczny. u mnie wymiana calkowicie zalatwila sprawe. moga byc tez uszczelki pod kolektorem. trzeba tez sprawdzic caly uklad wydechowy ale od gory. bardzo czesto kawalek rury albo ktorys tlumik jest dziurawy na gorze. od spodu wydech wyglada ladnie ale gdzies delikatnie dmucha w gore i wszystko wlazi do kabiny. jesli elastyczny wymieniles to szukalbym przyczyny gdzies na poczatku wydechu. dalej - nawet jesli jest dziurawy - to juz do srodka nie bedzie wpadalo.

no w tematach elektronicznych raczej ciezko tu o jakas porade... za to nauczycieli od googla, calkiem sporo... bmw scanner 1.4 chyba mial mozliwosc kodowania sterownikow w dosc prosty sposob. 2.0 by nie mial?

dokladnie tak. dostep latwy. poprawienie stykow uruchomilo pompe. nie wiem czy ona ma jakis sterownik. bledy sprawdze pozniej i dam znac czy sie nie pojawiaja ponownie.

ok, wiec pompe zlokalizowalem, jest na takich gumowych wieszakach przy kielichu kierowcy. po przekreceniu zaplonu robila sie dosc ciepla, ale nie czuc bylo ze pracuje. do pompy sa podlaczone dwie kostki. poprawione styki, kortki zapiete. po przekreceniu kluczyka od razu czuc ze pompka chodzi. wyglada na to ze wszystko gra. w rodku od razu cieplej. :) jeszcze tylko podlacze komp i sprawdze czy nie wywala bledu.

diesel. jest do niej latwy dostep? (szukam jakiegos zdjecia, bo na razie deszcz leje i nie mam jak tego zobaczyc "na zywo") wywala blad i musze sprawdzic. to nowy blad, wczesniej go nie bylo. nie wiem czy cos przestalo stykac czy pompa powiedziala papa

pojawil sie taki blad w e46... jest jakas metoda zeby to sprawdzic / naprawic? gdzie to jest w samochodzie? auto bez webasto.

a z jakimi modelami nie chce dzialac? z cala seria E dziala?

moze nie na PW, chetnie tez sie dowiem. jesli nie ma nic ciekawego to rozwazam ICOM, tylko nie wiem czy ICOM podobnie jak kabel DCAN podlacza sie konfiguruj i dziala czy wymaga jakichs wiekszych zabiegow i instalacji. ICOM dziala na maszynach wirtualnych?

nie chce byc pesymista ale w kwestii programowania / kodowania wlasnie takie informacje mozna na forum uzyskac... zdawkowe.

ista nie da rady?

chetniej "instalujesz"... tylko skad? bo z gryzonia nie mam jak

czyli co... pierburg niedobry? niestety brak dostepu do DIS :(

z tym wpisywaniem nr, kodowaniem to mnie zastrzeliliscie, to jest stary samochod. dde 3.0 przeplywomierz pierburg. ogolnie po wymianie jest efekt jakby mu sie moc zwiekszyla o 100% mimo ze przed wymiana jakiejs tragedii nie bylo... tylko wlascie problem z tym jak wystygnie... jutro jeszcze dokladnie sprawdze live data

Samochod przed wymiana jezdzil ok. Przeplywomierz byl w zasadzie ok ale jeszcze z wadliwej serii. Byłą troche mulowata i turbinka krecila ok 2500. Zostal wymieniony na nowy. Auto dostalo nowego zycia. Wciaga pieknie od 1800 i ciagnie rowno do samego konca... tylko, ze jak ostygl to zdechl. Calkowity brak mocy. Wystarczy, ze troche sie rozgrzeje itemperatura wyjdzie poza niebiezkie pole na wskazniku i wszystko wraca do normy, Znow lata jak wsciekla. Jak ostygnie... kupa. Sterownik czysty, nie pokazuje zadnych bledow. Co poszlo nie tak?