scaramanga

ok, poogladamy to dokladnie

laczniki elastyczne walu byly wymienione... ale to mnie cieszy ze raczej nie polosie i nie most. jestem pewien ze to jest z napedu. podpora walu nie byla zmieniana nigdy a samochod ma juz nalatane pare km... tyle ze to jest odczuwalne jakby z tylnego prawego kola. chyba ze to tylko zludzenie.

moim zdaniem to brak ladowania. sprawdzic aku i sprawdzic przede wszystkim alternator.

pamietacie pewnie jak byly duze fiaty i mialy kiepski amortyzator, jak sie dawalo mocno w palnik to kolo zaczynalo podskakiwac i "buksowalo"? nie wiem jak to inaczej opisac i okreslic... przy mocnym przyspieszaniu, tylne prawe kolo co prawda nie podskakuje, ale cos wydaje podobny dzwiek. na pewno nie bedzie to zaden element zawieszenia, wszystie gumki, amortyzator, sprezyna w idelanym stanie. podejrzewam polos bo juz ma dosc spore luzy, ale czy to moze byc to? sprezyna pod glowka mostu jest sprawna i trzyma poprawenie. moze sama glowka? to sie pojawialo tylko przy mocnym przyspieszaniu na 1 biegu. teraz zaczelo byc juz odczuwalne na 2 czyli cos postepuje. a moze podpora walu? moze powodowac taki efekt? ma to jeszcze jeden widoczny objaw... powyzej 160km/h nadwozie wpada w lekki rezonans wibracje, ktora ewidentnie pochodzi z napedu.

niestety Ci co wiedza jak raczej rzadko chca sie swoja wiedza podzielic ;) pytanie czy dla wykodowania maty warto sie tego uczyc... :)

jak mi powiesz jak to zrobic, to ja z checia podam numer SW :) ncs? :D

ok, dzieki. tc? chodzi o TC Perf...?

dzieki za informacje. czy w prosty sposob mozna sprawdzic czy sterownik potrzebuje rozbierania czy nie? w sensie czy ma wspomniane zabezpieczenie? czy dopiero po podlaczeniu do komputera da sie stwierdzic?

byc moze juz bylo na ten tamet, ale chcialbym zapytac czy do zrobienia nowej mapy n47 trzeba wyciagac i rozklejac sterownik? czy robienie nowej mapy i zostawienie dpf ma sens? da sie przy takiej konfiguracji podciagnac 177 na 200? i dolozyc +/- 100nm?

to chyba byloby zbyt fajne zeby bylo mozliwe... nie bez powodu dawali wlasnie w tym zestawie nowy DDE. w kazdym razie sledze temat. moze ktos cos podpowie

nie znam odpowiedzi, temat ciekawy... rozumiem, ze nie zmieniales nic z dodatkow z power kita? chodzi wylacznie o oprogramowanie? a tam nie ma osobnego / ommego modulu sterujacego?

No raczej tak.

mowiles ze jezdziles po kaluzach... daj mu czas do jutra, niech wyschnie. jak nie bedzie zmiany, to do mechanika. tylko zeby dojechac naladuj wczesniej akumulator solidnie.

no wyciaganie alternatora nie jest chyba dobrym pomyslem... przeciez to kupa roboty... ;) jak bedziesz jezdzil w ten sposob to tylko tak dlugo jak starczy pradu w aku. po objawach sadzac aku tez juz jest slaby. w koncu zgasnie i staniesz w miejscu.

no to sa objawy braku ladowania. jak nie ma pradu najpierw zaswieci sie ABS i trakcja. wilgoc moze spowodowac rozne rzeczy w elektryce ale chyba nie na tyle zeby uwalic alternator. moim zdaniem bedzie do zrobienia. chyba jest sposob zeby zmierzyc prad z akternatora. komputer tez pewnie pokaze ladowanie.

niech dobrze wyschnie, moze pomoze.

to prawda, jesli dlugo jezdziles ze zla geometria, to moga opony ciagnac. moga tez halasowac.

nie masz pradu. alternator nie laduje.

przepraszam za stos glupich pytan, ale po prostu chcialbym wiedziec na ile mozna sobie pozwolic przy kodowaniu tego modulu... czyli moge dopisac parametr, byle data sie zgadzalo, tak? a jesli np podam zla wartosc nowego parametru? uwale modul? a teraz pytanie z serii moze sie zdarzyc ale nie musi... koduje modul, powiedzmy ze nagle w czasie kodowania np pada bateria w lapropie, ktos niechcacvy wyciagnal wtyczke usb z kompa, albo pada akumulator w samochodzie, albo zawiesza sie windows i przerywa kodowanie... powiedzmy takie rozne sytuacje, ktore moga sie zdarzyc. Jaki to moze miec konsekwecje dla modulu, ktory jest wlasnie wtedy kodowany? mowimy o ncsexpert. czy modul w takiej sytuacji jest do uratowania, np mozna go kodowac ponownie czy jest to zgon modulu?

ok... to utrudnie... a przy dodaniu parametru w ncsdummy? ;)

czyli przy kodowaniu frm2, zczytywaniu bledow z niego itp nie powinien wyparowac?

frm2 / nfrm tez jest taki lichy i latwy do popsucia?

powiedzmy stary diesel DDE 3.0 i ewentualnie dla benzyny R6 2.0

moze hamulec przytrzymuje? felga nie jest goraca? jesli nie to jeszcze tylko przychodzi mi do glowy zeby sprawdzic geometrie w innym miejscu.

Doprecyzuje. Chodzi mi o cos takiego jak adaptacja przepustnicy czy przeplywomierza. Rozumiem ze adaptacja = wyczyszczenie / reset dotychczasowych adaptacji i nauczenie silnika nowych parametrow? Czy to o czym pisze (przeplywomierz / przepustnica) wymagaja osobnych procedur adaptacyjnych?