scaramanga

icoma podlacza sie tak samo jak usb obd? w sensie konfiguruje, podlaczam i dziala? czy wymaga jakisch specjalnych operacji?

Tak naprawde wszystko powinno byc na C zeby chodzilo bez problemow. Standard tools na pewno na C

C:\\EDIABAS\BIN\OBD.INI Zainstsluj standard tools. Wtedy wszystko bedziesz mial.

A jak sie ustrzec od uszkodzenia frm przy podlaczeniu auta do kodowania albo diagnostyki? Frm 3 podobno moze pasc nawet przy odlaczeniu akumulatora przy wymianie... czy tylko frm3 jest tak wrazliwy? Frm2 i 1 podobno nie da sie ubic. Czy dobry zasilacz zmniejsza lub eliminuje ryzyko uszkodzenia?

Chyba juz wszystko jasne. Ista odlicza czy trzeba na czuja po 20 sek wlaczyc? i teraz mega trudne pytanie dotyczace ISTA. W INPA bylo tak, ze jak sprawdzalismy jakis parametr pracy silnika powiedzmy ladowanie to bylo pole zielone, pole czerwone i bylo wiadomo czy dany parametr miesci sie w prawidlowych wartosciach. Dla ladowania to w miare latwe, jest 13-14v jest ok, ale co w przypadku bardziej skomplikowanych parametrow? odczytuje np przez CALL UP ECU FUNCTIONS powiedzmy parametry pracy przeplywomierza, pomp paliwa czy DPF... ok, dane sie pokazuja, ale skad mam wiedziec czy te dane sa prawidlowe? Czy ISTA w jakis sposob informuje, ze okresleona wartosc nie miesci sie w prawidlowych ramach? Na czerwono, zielone ITP? czy musze wiedze o prawidlowych parametrach posiasc z innego zrodla i dopiero majac wiedze ile powinno byc, sprawdzac ile jest? jesli z innego zrodla to z jakiego?

Chodzi mi o roznice, ktore powoduja, ze tak latwo uszkodzic albo nawet sam sie uszkadza FRM3 a FRM2 jest odporny. Skad ta roznica w tych modulach i dlaczego FRM3 jest taki delikatny? Potrafi sie popsuc nawet przy podlaczeniu auta do diagnozowania? Czy wszystkie FRM3 sa tak delikatne czy z okreslonych rocznikow? Do ktorego roku byl montowany modul FRM3 i w jakich samochodach? Tylko seria E czy pozniejsze tez?

Chyba juz wszystko jasne. Ista odlicza czy trzeba na czuja po 20 sek wlaczyc?

szyby sa powiazane z FRM, PDC nie wiem... ale wiele modulow jest polaczona funkcjami z FRM

he he he... no wlasnie mialem nadzieje ze nie bede pionierem :)

modul FRM3 ktory odpowiada za swiatla i inne drobiazgi. cos tam jest nie tak z wersja 3 tego modulu i lubi sie popsuc przy kodowaniu ale tez podobno czasem przy diagnozowaniu auta. podobno tez mozna go naprawic. poszukaj na formum postow dotyczacych FRM3

w e46 wspomaganie bylo hydrauliczne, w tym jest elektryczne i pewnie adaptacyjne. czym szybciej jedziesz tym bardziej jest oporne i precyzyjne. a z tymi czujnikami to o co chodzi?

uzywa ktos? konkretnie w16w i py21w?

pkt 10 - czyli to znaczy ze ista po jakims czasie kaze ponownie wlaczyc kl15?

no to dosc ciezko stwierdzic bez podlaczenia do kompa... mozesz probowac poruszac kablami od czujnikow, moze na kostce ktorys nie laczy. tylko pamietaj, ze przy przenim lewym kole i tylnym prawym sa tez czujniki od klockow hamulcowych. to tych nie ruszaj ;)

pewnie bedzie ktorys czujnik abs.

czyli procedura powinna wygladac tak: 1. wlacza sie emulator 2. wlacza sie stacyjke + kl15 3. odpala sie ista 4. diagnoza + kasowanie bleduow 5. ista kaze wylaczyc zaplon (kl15) 6. wylacza sie klucz (kl15) 7. w emulatorze wylacza sie kl15 8. procedura zakonczona

glowny przewod masowy? ten obok silnika?

frm mogl powiedziec papa. podobno frm3 lubia pasc nawet przy diagnozowaniu auta...

moim zdaniem to jest AGM

Raczej na pewno bedzie agm. Ladowanie niewiele albo nic nie pomoze. W systemie jest juz informacja ze bateria jest slaba. Samochod bedzie sukcesywnie odlaczal rozne systemy dla zaoszczedzenia pradu. Nie zdziw sie jak cos tam przestanie Ci dzialac typu swiatla welcome lights czy follow me home i inne tego typu mniej istotne funkcje.

czy da sie w jakis sposob stwierdzic, ze emulator jest poprawnie zainstalowany? no bo skoro nie program nie pokazuje napiec, to skad wiadomo ze emulator w ogole dziala? po drugie - jak ista kaze wylaczyc k15, to trzeba wylaczyc fizycznie zaplon kluczem czy trzeba w programie odhaczyc k15 a klucz zostawic caly czas na wlaczonym zaplonie?

to jeszcze pytanie troche odbiegajace od samych prostownikow / zasilaczy. ten emulator napiecia jest sens uzywac? chodzi o znany problem koniecznosci wylaczenia zaplonu z kablem obd?

Dodatkowe pytanie do poprzedniego posta. Czy ktos ma opone 255/30/19 nawleczona na felge 10”? I do kompletu 255/35 na feldze 9” W ogole nie ma opon runflat w rozmiarach 235/35/19 i 265/30/19. Pomijam rtf. W ogole w tych rozmiarach nie ma rozsadnych opon. Jest bridgestone potenza s001 ktorej nie da sie nigdzie kupic. Jak mozna to prosze o obrazek jak wyglada 255 na 10 i 225 na 9

Ok. W kazdym razie zadna ista nie pokaze tego napiecia po kablu obd k dcan?

Ok. Czyli podlaczam go, stopniowo potencjometrem podnosze napiecie az do malsymalnego i dopiero wlaczam zaplon? Czy w razie potrzeby mozna uruchomic silnik z podlaczonym zasilaczem bez obawy ze cos sie upali (przy dignostyce)?