dzidzia

Sam robisz ? :think: "Normalny" mechanik, bierze ok. 40-60zł. Czy coś w tym dziwnego?

Płyn od ABS ?, chyba płyn hamulcowy- co dwa lata. wymiana ? Jest to prosta czynność i nie trzeba wykonywać jej w warsztacie, przynajmniej ja robię to sam. Także niewiem ile za to kasują. Pozdrawiam.

Właśnie na tym forum. Pozdrawiam.

Sprawdzałeś te pod tylną kanapą z lewej strony?

Prawdopodobnie wykombinowało się jakieś zwarcie. Na początek odłącz ABS, być może on powoduje zakłócenia które objawiają się brakiem iskry. Jeszcze raz dokładnie przejrzyj twoje podłączenia, a właściwie ich demontaż. Ewentualnie skontroluj ten czujnik ilości oleju w misce. Pozdrawiam.

Tak ten czujnik znajduje się z lewej strony bloku, (oczywiście jak byś siedział w samochodzie), a jego wtyczka znajduje się chyba przy miarce oleju, możesz ją zmostkować komunikat powinien zgasnąć. Jeżeli chodzi o kontrolkę ABS to wygląda mi to na jakiś zbieg okoliczności, a to że motor nie odpala może być skutkiem ingerencji w elektrykę np.(odcięcie zapłonu domowym sposobem) poprzedniego właściciela. Pozdrawiam.

Jak będziesz miał rozebrany panel posprawdzaj czy niema tzw "zimnych lutów", jeżeli chodzi o te trzy przewody które idą z elektrozaworów to chyba nie trafiają do panela, wygląda to tak jakby zaworki dostawały prąd z dwóch przekaźników, którch pracą zawiaduje właśnie panel. Pozdrawiam.

Możesz sprawdzić zawór powietrza dodatkowego, to on jest odpowiedzialny za rozruch i pracę motoru podczas nagrzewania(jeżeli chodzi o powietrze), natomiast świece o których była mowa prawdopodobnie najperw dały by znać o sobie na gazie, a ... długo potem na benzynie. Pozdrawiam.

Witam. Sorki że niepytany odpowiada, ale akurat przeglądam to odpowiem. Tylko elektrozawory podpiąłeś na krótko, reszta powinna działać bez zakłóceń, przynajmniej u mnie tak jest. Pozdrawiam.

Faktycznie sterowanie do naprawy lub wymiany, być może "zimne luty", natomiast jeżeli gorąco bardzo przeszkadza w co wierzę to można poratować się połączeniem na "krótko", ale trzeba to zrobić dość precyzyjnie żeby nie dopuścić do zwarcia. Są trzy piny (bolce) na jeden przychodzi masa czyli "-" , a na dwa "+". Piny należy sprawdzić miernikiem-omomierzem Tam gdzie będzie wykazana rezystancja tam przychodzą bieguny przeciwne. Dla pewności należy sprawdzić jak jest we wtyczce. Pozdrawiam.

A może by tak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa, jak już wszystko posprawdzasz ?

Na początek sprawdź obwód pompy paliwa z pompą włącznie.

Kasować faktycznie nie trzeba, ale czujniki muszą być dobre tzn. nie przetarte.

Pewno nie masz elktroniki do motronika, ale przeróbka na "zwyklaka" wcale nie będzie łatwa, nie wiem czy "skórka warta jest wyprawki". Skoro jednak się zdecydowałeś i oczekujesz pomocy to powinieneś poszukać w tematach mechaniki, coś chyba było. Pozdrawiam.

No cóż szkoda że z tego motoru nic nie wyjdzie, a ten 3,5 l jaki to motor, wcześniej mówiłeś coś o numerze aparatu do niego, na pewno to nie jest motronic?

Jeżeli się dobrze orientuję to silnik 3,5 l pracuje na motroniku, może starsze wersje były z aparatem zapłonowym, niestety nie posiadam info na ten temat, ale chyba gdzieś w postach ktoś borykał się z podobnym problemem, spróbój poszukać. Mimo wszystko spóbowałbym ostatni raz uruchomić motor 2,8 z prawidłowym osprzętem, to jest automat, czy niebędzie problemu z przełożeniami? Pozdrawiam.

Sprawdziłeś średnicę zaworów ssących i wydechowych może różnią się o gramy, po zatym jakie kolory wtryskiwaczy są w jednej i drugiej głowicy, z tego co wiem powinny być inne. Możesz sprawdzić nr-y aparatów zapłonowych 525i -0237302033 lub 0237302026 528i -0237302029 lub 0237302030 Jak wygląda przepływka?

Czy są inne wałki rozrządu? chyba - nie, bo inaczej tłoki pocałowałyby się z zaworami, dodam że oba silniki mają taki sam kąt wyprzedzenia zapłonu, takie same obroty kontrolne. Nie chcę nic wciskać na siłę, ale czy silnik z tą "niby" niewłaściwą głowicą po za przegrzewaniem się miał niedobór mocy, był przymulony itp. W sytuacji krytycznej załóż 2,5 l , ale ja obstawiam inną usterkę. Pozdrawiam.

Jest duże prawdopodobieństwo że głowice wspomnianych silników są takie same. Oba silniki mają taką samą średnicę cylindrów, różnice są na skoku tłoka i stopniu sprężania, prawdopodobnie dlatego są inne tłoki w tych silnikach. Motor 2,5l ma stopień sprężania 9,6-1 , czyli powinien mieć trochę wyższe tłoki niż motor 2,8l(sprężanie 9,3-1) , to są moje poważne przypuszczenia, jednak na samej głowicy powinna być nabita lub nadlana pojemność do jakiej jest przeznaczona. Odezwij się jak posprawdzasz to co powiedziałem, będziemy dalej myśleć.

Niewiem jak jest z tą głowicą, napiszę póżniej- muszę sprawdzić. Natomiast skąd te przypuszczenia że to nie ta głowica, powodów przegrzewania może być i jest wiele np. wisco, termostat, chłodnica, pompa cieczy- gdybyś skonkretyzował to może uda się coś ustalić konkretnego. Pozdrawiam.

Możesz spróbować poszukać na szrocie, ale na przyszłość dociągaj z tzw. czuciem, bo na maksa jesteś w stanie przekręcić nawet nową nakrętkę. Jeżeli chodzi o cenę nowego komletu to należy sprawdzić w ETK lub w ASO.

Być może we wcześniejszych postach znajdziesz odpowiedź na pytanie, ale chyba należy rozpocząć poszukiwania usterki od "pewności połączeń", niesądzę żeby przyczyną było rozregulowanie wysokości ustawienia zamków.

Cześć Ziomale! Pytanie jest o neutralizację czyli wyłączenie tak jak pisze Frank, czy o aktywację zabezpieczenia fabrycznego przed kradzieżą. Pozdrawiam.

A sprawdziłeś termiczny regulator biegu jałowego- to takie sprytne urządzenie które wraz z nagrzewaniem się silnika zamyka tzw. dodatkowe powietrze które potrzebne jest w fazie rozruchu i do pracy w trakcie jego nagrzewania. Z tego co wiem występowały dwie wersje tego urządzenia podgrzewana elektrycznie i poprzez ciecz chłodzącą. Owy regulator znajduje się pod kolektorem ssącym przy ściance grodziowej komory silnika.

Witam. Niewiem jak to było z silnikami w E-30, ale w E-28 2,0 był rozpoznawalny po aparacie zapłonowym umiejscowionym pod kolektorem ssącym, a 2,5 po aparacie widocznym zaraz na samej "górze" silnika, chyba że jest to motronic to pozostaje albo dowód rejestracyjny(numer silnika) lub jak napisał sarna1 numer na bloku. Pozdrawiam.[/b]