dzidzia

Najlepiej włączyć V bieg będzie łatwiej, faktycznie jeżeli chodzi o nakrętki to trzeba uważać, są niestndardowe- niby m 6 ale skok gwintu jest inny, nie pamiętam jaki dokładnie- muszę sprawdzić.

Jeżeli chodzi o licznik tzn. (prędkościomierz i odległościomierz) to może być problem z "przejściem", niestety w samochodach z tych roczników jest to problem dość powszechny, lub niewłaściwa ingerencja poprzedniego właściciela w instalację elektryczną, wówczas należy "prześwietlać" przewód po przewodzie, nie jest to proste, ale do zrobienia. Pozdrawiam.

Skoro mialeś przerwane przewody przy jednym czujniku to należy sprawdzić (prześwietlić) poprawność połączeń od pozostałych. Sprawdzić same czujniki , oraz "zembatki" na każdym kole, sterownik ABS i jego połączenia. W nowym poście Prosisz o schemat ABS od E-30 - muszę poszukać ? Pozdrawiam.

Nie rozmieniajmy na drobne tego Forum, bo znalezienie czegokolwiek wydłuży czas poszukiwań, a po zatym będzie się powtarzać wiele takich samych tematów dlatego że zniechęceni poszukiwaniami napiszą nowy. Nie grzebie się w sprawnie działającej maszynie. Pozdrawiam.

Jak ruszysz samochodem i osiągniesz prędkość ok. 12 km/h powinieneś usłyszeć charkterystyczny dźwięk dobiegający z komory silnikowej, trwający jakieś 3 sek.

Co się dzieje z tymi zaworami, pukają czy są jakieś inne objawy. Jaki przebieg ma motor, oczywiście mniej więcej. Luz ustawiasz na mimośrodach, potrzebny jest klucz najlepiej płasko-oczkowy nr 10, do poluźnienia samych mimośrodów. W mimośrodzie jest otwór o średnicy 2 lub 3 mm, w który trzeba włożyć pręt stalowy lekko wygięty o tej samej średnicy co otwór w mimośrodzie, którym należy kręcić w jedną lub drugą stronę w celu ustawienia odpowiedniego luzu, oczywiście za pomocą szczelinomierza który trzeba umieścić między mimośrodem, a trzonkiem zaworu. Jeżeli dobrze pamiętam to ssący ma chyba 0,25 a wydech 0,3 tych wartości nie jestem pewny. Należy pamiętać że w przypadku silników o prawdopodobnie dużym przebiegu owe mimośrody często są "sklepane" w miejscu gdzie uderzają o trzonek zaworu, wtedy pozostaje zakup nowych mimośrodów lub też ich delikatne podszlifowanie, co niezawsze przynosi oczekiwane rezultaty.

Jak poskładasz to daj znać.

Pali się kontrolka? Rozwiń trochę temat, czy jak ruszysz załącza się pompa ABS?

Moja bejka E-34 535i z prostą instalką gazową pali w mieście między 18-22, zależy ile stoję w korkach. Jeżeli chodzi o spokojną i delikatną jazdę to jaka w tym przyjemność żeby rowerzyści mnie wyprzedzali, przy tym może pójdzie urwać 1-2 litrów gazu.

Czyli Sam wiesz co jest najlepsze dla Ciebie, chciałem Żebyś miał mniej roboty.

Jeżeli chodzi o kasowanie zegarka to u siebie w E-34 robiłem to za pierwszym razem i mimo przytrzymania ponad 30 sek nie dało efektu, dopiero przy drugim albo przy trzecim zegarek się wykasował.

Największą swobodę będziesz mieć mając blok na zewnątrz, do takiej pracy potrzebna jest precyzja. Sam blok niejest aż tak bardzo ciężki, tyle że zamontowany w bardzo niewygodnym miejscu, także będziesz musiał liczyć na czyjąś pomoc, chyba że dysponujesz dźwigiem lub podnośnikiem warsztatowym. Myślałeś żeby przełożyć ten drugi motor w całości, o ile oczywiście jest sprawny?

Jeżeli chodzi o wymianę pierścieni to wiadomo że warto mieć motor na zewnątrz. Pytanie co się stało że chcesz wymieniać pierścionki.

W nawiązaniu do tego stukania-rzadko bo rzadko może wystąpić stuk na końcówkach drążków kierowniczych , ale nie na sworzniach kulistych, a na stożkach, ostatnio przy wymianie chciałem odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę drążka, okazało się że płaszczyzna stożka prawie swobodnie obraca się w "wąsie"- to dopiero zastanowiło mnie skąd pochodzą stuki, bo wszystkie niewyraźne elementy zostały wcześniej wymienione.

Cóż, pozostaje mi tylko stwierdzić że moja wiedza opiera się na logicznym eliminowaniu kolejnych podzespołów, w celu naprawy konkretnego urządzenia, pozostaje mi, dużo się uczyć. Pozdrawiam.

Mógłbyś bazować na tym, że kiedy auto oddawałeś w Jego ręce niebyło żadnych zastrzeżeń, czyli w pełni sprawne,po za zleconą naprawą, pytanie czy masz świdków ewentualnie czy On ma. Jeżeli chodzi o założenie sprawy to Powinieneś mieć albo papier albo właśnie świadków. Jedyne co można zrobić to odłączyć akumulator na ok. 2 godz, być może Pan mechanik odłączył, a ponowne podłączenie nastąpiło w niewłaściwy sposób.

Według mnie powinieneś faktycznie na nim wyegzekwować usunięcie owej usterki która w końcu wystąpiła bezpośrednio po jego ingerencji, a co jeśli podłączenie do kompa nie wykaże tego co oczekujesz? Napisz co dalej z tym fantem. Pozdrawiam.

Nie zupełnie. Przy dwukanałowym np. po przekątnej przednie i tylne koła, dopiero czterokanałowy działa niezależnie na wszystkie koła (chyba, że się nie znam :oops: ) Jeżeli masz rację w co niewątpię to ABS jest od tego żeby redukować siłę hamowania jeżeli jest ona zbyt duża na poszczególnych kołach, nawet gdy odbywa się to w systemie dwa na dwa, wtedy poszukiwanie nieprawidłowości powinno być trochę prostsze.

mówisz o dwu- trzy- czy czterokanałowym ABSie :dance: :mrgreen: Witam. Mój opis jest na tyle ogólny że dotyczy każdego ABS-u.

Przed chwilą pisałem o ABS post wyżej, ale w twoim przypadku to Pan mechanik powinien martwić się o prawidłowość działania ABS w Twojej Beci. Pozdrawiam.

Witam. Wątek ogólnie dotyczy ABS, jest to system który działa niezależnie na każde koło i niema tutaj nic do rzeczy różna siła hamowania. Prawdopodobną i najczęstszą przyczyną "uszkodzenia" są uszkodzone amorki lub same "koronki" lub też zabrudzone opiłkami czujniki. Jeżeli chodzi o "koronki" tzn. zembatka o płaskich zębach, ich najczęstszym uszkodzeniem w starszych modelach jest korozja, w nowszych modelach owa "koronka" zabezpieczona jest powłoką chyba aluminiową. Pozdrawiam.

Witam. Proponuję Żebyś kupił cały taki sam motor niekombinuj bo przekombinujesz, przecierz ten motor jeżeli się nie mylę ma 184 konie, to wcale nie mało-zrobisz jak uważasz. Pozdrawiam

Prawdopodobnie całą rzeczą zawiduje tzw. "zegar obsługi" być może on jest winny całego zamieszania np. kiedyś wcześniej została skasowana "obsługa- wymiana oleju" i komp. nalicza jak gdyby błędnie całość.

Jeżeli chodzi o "oil serwice" zapala się po ok. 10 tys. km, po ok. 20 tys. km zapali się inspktion, czasami wraz z obsługą roczną tzw. zegarem, wówczas należy dokonać obsługi takiej jak przy wymianie oleju.

czy kontrolki podczas odpalania przygasają, czy też pozostają "takie same" Być może trzeba go zewrzeć na krótko w/g rady "Belgusa" pozdrawiam.