dzidzia

Prawdopodobnie uszkodzone są zegary, dlatego eml uchyla się tylko o niewielki kąt, w takiej sytuacji tempomat nie ma prawa działać, ale dlaczego ASC nie działa? Spróbuj podmienić zegary od znajomego i zobacz jakie będą efekty.

Możesz podjąć próbę podmiany zegarów, miałem podobny problem i pomogło

Sprawdź czy klapka przepływomierza się nie przyciera o obudowę po ewentualnym wystrzale. Pozdrawiam

Być może przyciera się przepustnica blosa, najlepiej rozebrać i przemyć w benzynie ekstrakcyjnej. Pozdrawiam.

zamiennik R-12 to R 413a, z tym żeby zastosować owy zamiennik należy układ całkowicie opróżnić ze starego czynnika chłodniczego.

Witam. Sprawdź wężyk łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym, jeśli jest zapchany to mogą występować objawy które opisałeś, wczoraj miałem podobny problem, sprawdziłem termostat wymieniłem pompę wody ale nie znalazłem oczywistej przyczyny-myślę że to uszczelka pod głowicą, jednak sprawdziłem właśnie ten wężyk i jak ręką odjął.

A dlaczego nie? W końcu tylu zadowolonych nas śmiga na blosiku. Pozdrawiam.

Za oringiem możesz zobaczyć w sklepie prowadzącym artykuły gumowe lub w sklepie z częściami do pralek ogólnie agd, wymiary tego oringu wewnątrz 6 mm na zewnątrz 10 mm. Pozdrawiam.

Witam. Po zmianie na omvl z samochodu zrobił się pocisk mniej więcej od 4000 rpm, do tej pory było dobre przyspieszenie właśnie do ok tej prędkości obrotowej , a potem zmułka. Pozdrawiam.

Witam. Ten luźny oring to chyba pozycja 24 OR2025, miałem problem z ustawieniem na wolnych i przy ok 3500 rpm- tutaj wkręcanie jednej czy drugiej śruby do końca nie powodowało zubożenia mieszanki do wartości normalnej. Jeżel chodzi o parownik to napisałem że musi być rozkręcony na maxa, wtedy blos działa w pełnym zakresie. Przy założeniu omvl będziesz musiał przerobić jego zasilanie między filtrem gazu a reduktorem z 8mm na 6mm, w komplecie z omvl powinny być niezbędne do tej przeróbki elementy oprócz rurki 6mm. Tak naprawdę zamiana tych reduktorów to mała godzinka. Wyjście gazu z omvl to 16mm ,ale to sprawdź moę się mylić, poza tym wszystko pozotaje bez zmian. Pozdrawiam.

Witam. Niechcę nic sugerować ale ja tak samo mam nowego blosa(w którym był feler), może sprawdź jak to wygląda w środku, roboty niema dużo a efekt może Cię zaskoczy, ja też myślałem że przyczyną braku regulacji jest reduktor, dlatego zalożylem omvl, a dopiero po tym wymieniłem nieszczęsny oring, po którego wymianie doznałem olśnienia. Z tą podmianą reduktora to dobry pomysł, gdzieś wyczytałem że do motoru 150 km powinien być reduktor który wyrobi się przy 150 kw. Pozdrawiam.

Witam. Reduktorek kupiłem na allegro tam był najtańszy, wówczas tzn. w listopadzie cena kształtowała się ok270 pln, a ja trafiłem chyba na jakąś promocję i wyrwałem go za 245 pln. Podobno są dwa typy do 6 l motoru i 300 km oraz do 3,5 l, ten drugi trochę tańszy.Osobiście kupiłem ten mocniejszy(o ile są dwa typy) dlatego żeby pozostała jakaś "rezerwa". Objawy które u Ciebie występują na wolnych obrotach (brak regulacji)mogą mieć swoją przyczynę w samym blosie, otóż najpierw zamontowałem blosa do brc, nie mogąc go wyregulować całą winę zwaliłem na reduktor, chwilę później założyłem omvl i regulacji nadal nie było, dopiero pomogła wymiana oringu na głównej śrubie regulacyjnej przy połączeniu z gwizdkiem. Po wymianie tego oringu jak ręką odjął. Jeżeli chodzi o regulacje reuktora to z tego co wiem powinien być rozkręcony na maxa, a blos decyduje ile tego gazu "przepuści". Pozdrawiam.

Witam. Chciałbym podzielić się swoimi spostrzeżeniami po zamontowaniu blosa jak i przed jego montażem. Za nim zacznę chcę podziękować koledze Zbichowi za fachowe porady. Do tej pory miałem założoną instalkę I gen.z reduktorem BRC do 140 kw, niemogłem narzekać na pracę silnika, na wolnych ok żadnego falowania, przyspieszenie całkiem całkiem ale zmułka od 4500 rpm, niestety spalanie przy jeździe mieszanej 22-23 l/100, a w trasie 14-15 l/100. Po przeczytaniu pozytywów na temat blosa zdecydowałem się na jego założenie wraz z reduktorem OMVL. Blosa założyłem bez problemów, pozostawiając nastawy fabryczne i stary reduktor. Pierwszy rozruch na pb, wszystko w porządku po chwili przełączenie na lpg i tutaj również ok. Po nagrzaniu próba wstępnej regulacji i tutaj klops okazało się że nie idzie jej przeprowadzić, kręcenie śrubami regulacyjnymi nic nie dawało. Pierwsza jazda próbna na pb wszystko prawidłowo i oczywiście efekt łamania fotela od 4000 rpm, przełączenie na lpg, tutaj miałem wrażenie że lepiej się wkręca ale zmułka od 4500 rpm. Zmieniłem reduktor na OMVL iiiiiii ogień aż do odcinki, niewiwrygodne nawet na moment nie poczułem że auto nie idzie, do tego dołączył efekt łamania fotela chyba tak samo jak na pb. Małym problemem nadal była ta regulacja, okazało się że najmniejszy oring na głównej śrubie regulacyjnej zaraz przy gwizdku jest luźny, po jego wymianie regulacja jest i to jaka czuła. Do regulacji pod ociążeniem chyba potrzebna będzie hamownia zresztą koledzy już o tym wspominali. Po montażu blosa spalanie spadło przy takiej samej jeździe do 18 l/100 w trasie jeszcze nie byłem, silnk pracuje równo lepiej się wkręca mniej spala w moim przypadku warto było zamontować blosa. Pzdrawiam.

Prawdopodobnie najlepszą alternatywą będzie R413a, poszukałem troszkę i chyba ten gaz spełnia oczekiwania starszych instacji. Jako jedyny z wielu pozostałych posiada info że jest zamiennikiem R12 do klimatyzacji samochodowych. Pytanie tylko ile kosztuje wymiana?

Jeżeli chodzi o przewody to zobacz jak to wygląda przy pozostałych kołach ponieważ jest to czujnik indukcyjny to przewody, a właściwie ich kolejność nie powinna mieć znaczenia. Pozdrawiam.

Witam. Chciałbym podłączyć się do tematu, posprawdzałem "krańcówki" czyli sprzęgło, hamulec, włącznik tempomatu, pozostaje tylko sam sterownik z góry dzięki za podpowiedzi. Pozdrawiam.

Jak przy nowym wachaczu wygląda impulsator ABS-u mam na myśli tą zębatkę, jeśli zęby są niewyraźne lub skorodowane to należy ją wymienić(trzeba rozebrać piastę), a dobre "zębatki" oczyścić i zabezpieczyć lakierem najlepiej bezbarwnym.

Visco blokuje się wtedy kiedy jest niesprawne, po to by w ogóle było chłodzenie na wolnych obrotach oraz przy jeździe z małymi prędkościami. Poza tym jak wyżej było napisane hałas i nadmierne chłodzenie co również jest częściową utratą mocy.

Najpierw odkręcasz śruby, dopiero później podnosisz samochód z popuszczonymi śrubami koła. Gdyby z odkręceniem(mocowania wachaczy) był problem, to należy je poczęstować (choć to problem) czymś od dołu np. młotkiem poprzez jakiś trzpień, lub nałożyć klucz płasko-oczkowy i z boku uderzać młotkiem.

ad1. po ponownym podłączeniu akumulatora kod powinien być aktywny ad2. w e 34 rozrusznik kręci, zapłon odłączony, ale tylko trzy razy, za czwartym wyje alarm fabryczny. chyba było o tym, spróbuj poszukać.

Możesz sprawdzić czy dolot w całości jest szczelny tzn czy niema fałszywego powietrza. Pozdrawiam.

Witam. Pewny nie jestem ale trzeba zdjąć te wyprofilowane pionowe oparcia znajdujące się przy drzwiach z jednej i drugiej strony. Pozdrawiam.

Powinieneś sprawdzić: -czujniki ABS-u przy każdym kole, oraz ich połączenia z instalacją -impulsatory przy każdym kole, takie zębatki z których czujniki zczytują sygnał, mogą być zabrudzone lub skorodowane. Po sprawdzeniu napisz jak to wygląda, lub poszukaj na forum było już o tym. Pozdrawiam.

Sprawdź visco- sprzęgło wentylatora.

Powinien to być czujnik dwuprzewodowy w okolicy termostatu, można spóbować zewrzeć te przewody i sprawdzić czy pojawia się zasilanie na wtyczce przy gaźniku. Można sprawdzić stan napięcia sprężyny bimetalowej- powinna być regulacja.