jakub

Dzisiaj powinny być komisy czynne może znjdziesz coś z malym przebiegiem do zdjęcia :D

ty to mnie dopiero rozbawiles, jak typowy posel PO nie mozesz uwierzyc w oczywista prawde, ta twoja kiera wyglada gorzej niz moja przy przebiegu 184 tys km - ciekawe jak to wytlumaczysz? dzis zrobie zdjecie mojej w tym samym miejscu po przebiegu 184 tys km i jutro kumpla (jest w takim samym stanie jak twoja) po przebiegu 340 tys km :mrgreen: Skoro Twoja wygląda lepiej to znaczy, że ma jeszcze folię na skórze :D To ile masz tych przebiegów raz 260, raz 180 zdecyduj się w końcu na ile ustawiasz...

Widzę, że koledzy się rozkręcacie jak poslowie PIS przy wykryciu zalążków afery. Jeśli Wy na tych zjęciach nie widzicie dużego przebiegu to życzę powodzenia przy następnych poszukiwaniach. Porównajcie sobie kierownicę ze zdjęć z moją po 115 tysiącach. Takie moje slowo na niedzielę. http://img198.imageshack.us/img198/6104/dscf5265g.jpg

http://rku.pl/?7ZP9a Ciekawe czy ta książka zaginie w drodze do Polski...

Co ma odma do przepływomierza??? Przepływomierz zabijany jest przez czas, ilośc powietrza przepływającego przez niego (bo w doładowanym dieslu przepływa go znacznie więcej niż w benzynie o tej samej pojemności), szczególnie brudnego powietrza, jak i serwis wymiany filtra powietrza który nie jest robiony na czas lub nie adekwatnie do warunków użytkowania, czytaj brudne polskie drogi. Może to że przez odmę przelatują produkty powstale w komorze korbowej i są wtlaczane do ukladu dototowego, tam gdzie jest przeplywka.

Czeka mnie jeszcze wymiana oleju po dotarciu. :) w odpowiednim momencie napisze co i jak :) Odkrylem przy okazji czyszczenia czujnika na kolektorze ze kolektor czyszczony nie byl :!: - slow brak. Głowna przyczyna mojej awarii była awaria :) turba na autobanie 2 lata temu. Olej pociaglo z silnika i sie przytarl. Wał peknal na wykorbieniu pod korbowod 1wszego tłoka, olej zaczal leciec przez pekniecie przez co panewka nie byla smarowana, reszte juz znacie :) Od remontu mam zrobione niecale 1000 km do tej pory. Jak pytalem w ASO o cene nowego walu to nie umieli uwierzyc ze cos takiego sie stalo, w serwisie mowili co innego, nie wiadomo komu wierzyc. Na szkoleniach z marketingu im wmawiają: "do niczego się nie przyznawac, jak przyjedzie klient z pękniętym walem to mówcie, że to nie BMW"

Wlew jest widoczny po otwarciu klapy

Osprzęt w dieslu zabijany jest przez syf jaki powstaje w wyniku spalania tego paliwa. Turbinę zabija nagar wypadający z komory spalania, egr zabija produkt spalania, który również zabija klapki, przeplywomierz zabijany jest przez odmę, a wszechobecne drgania dobijają resztę itd, itp Przeczytalem w sąsiednim dziale "Ratunku pomocy", że wały zaczynają pękać.

Nic nie zastąpi momenu obrotowego rozwijanego liniowo wraz ze wzrostem obrotów i generowanego przez wolnossący silnik o dużej pojemności. Rozumie to Lamborghini, Ferrari, Aston Martin i wielu innych nie produkujących samochodów dla gospodyń domowych.

No i ten sedan dojechał chyba na 5 lub 4 cylindrach. A ja oczywiście żartowałem... tak dla rozruszania kolegów.

W zeslym roku przy ujemnych temperaturach wlączenie klimy powodowalo u mnie natychmiastowe odparowanie szyb... więc chyba dziala.

21 stron na dwóch wątkach i dopiero teraz na to wpadlem. Do 1 km przejechanego dieslem trzeba doliczyć 50 gr. Dlaczego? Dlatego, że większość napisala że jeździe dieslem bo MUSI dużo jeździć. Skoro musi to znaczy że jest to jakaś przykrość i należy się wynagrodzenie. Przy średnim wynagrodzeniu w Polsce na poziomie 3200 PLN wyliczylem, że gdyby zatrudnić kierowcę, który wykonywalby tę przykrą czynność jazdy dieslem trzeba by mu zaplacić 50 gr za kilometr :) ...i o tyle wzrastają koszty diesla na kilometr.

to dlaczego 2,5 218km i 3.0 258km maja szyne i wtryski jak w dieslu? niestety sa takie jak w vw czyli FSI. 3.0 biturbo byl pierwszy, ale w 525i w 2008 roku stosowali jeszcze tradycyjny silnik n52n, to samo w 540i oraz 550i. Trochę gazownicy jeszcze roboty będą mieli,a przy bezpośrednim wtrysku, który konsumuje niewiele paliwa to nawet nie będą musieli nic robić :)

niestety w e60 robili silniki od 2006 na bezposrednim wtrysku benzyny i tego tematu juz gazownicy nie przeskocza Raczej się mylisz bo stosują również tradycyjne rozwiązanie w e60. Także nie tylko wtrysk bezpośredni.

Odkręcalem dwa dni temu ramię wycieraczki...dziwny zbieg okoliczności? :) Dzięki

Czy miał ktoś podobny przypadek? Nagle zaparowały szyby i jak się okazalo filtr był cały wilgotny. Wszystkie uszczelki niby cale, skąd ta woda? Jest jakieś typowe miejsce, którym może cieknąć?

quasi szpera, czyli tak jak napisaleś hamuje kolo które się swobodnie kręci i przenosi moment na drugie kolo. Dzialanie podobne do normalnej szpery. Rozmawialem z bratem, który wymontowal kiedyś przedni wal z Land rovera i normalnie jeździł i mówil, że musial wlączyć blokadę centralnego dyfra. W X5 x-drive musi odpowiadać za blokadę komputer bo gość autentycznie przyjechal bez przedniego napędu do warsztatu.

Zjechal dlatego, że pociągnęlo go przednie kolo (zadzialala quasi szpera). Ale masz rację, skrzynia rozdzielcza spelnia funkcje centralnego dyferencjalu. Lipa, gdyby nie ta szpera to staniesz na lodzie jednym kolem i nie ruszysz.

Podnislem przednie lewe kolo i...zjechal z lewarka :shock:

Pośrednio od Marcinka bo w jego warsztacie bralem w lapki rozlożoną skrzynkę rozdzielczą. W starych e30325ix chlopaki wyciągali waly i śmigali. Zasada pracy się nie zmienila.

Musisz wejść pod auto i szarpnąć wałkiem który idzie do przedniego napędu, wtedy się przekonasz, na początku ten luz jest w trakcie jazdy nie wyczówalny, z biegiem czasu i po paru strzałach ze sprzęgła będzie inaczej. To byl coprawda X-drive, ale jest to możliwe.W BMW napęd na tyl jest zawsze. Walek wychodzący ze skrzyni i przechodzący przez skrzynkę rozdzielczą bezpośrednio kręci walem napędowym. Na tym walku w SR są zamontowane przekladki stalowe na sztywno z nim zespolone. Przekladki te stykają się z powierzchnią cierną tarczek, które są na sztywno polączone z zębatką, która jest jakby pierścieniem zalożonym na glówny walek. To kolo kręci się tylko dzięki tarciu pomiędzy tarczkami i przekladkami. Jest możliwe wyjęcie przedniego walu i cieszenie się driftem :D

Marcin robił ostatnio X5 w którym dzialal tylko napęd tylny. W skrzyni rozdzielczej spaliły się tarczki i nie mialo co ciągnąć. Wymienili tarczki i szczęśliwy wlaściciel udał się na jazdę próbną. Cieszyl się jak dziecko.... 5 min, Ukręcił przdni dyfer. Tyle że dyfer to już jest produkcja BMW :)

Zimny silnik, duże drgania, prawdopodbnie uszkodzona któraś ze świec i masz odpowiedź.

Nie mogłem nabrać zaufania do tego napędu, bałem się że zaraz się rozleci, tym bardziej że miałem dość poważny luz na skrzynce rozdzielczej, objawiało się to stukaniem przy zmianie biegów i szybszym ruszaniu, co ciekawe nie jestem sam bo kolega z tego forum (nie pamiętam nicku) miał też taki luz i się powiększył tak mocno że już się prawie jeździć nie dało. Szukał warsztatu który mu to naprawi i nie było łatwo, w końcu znalazł i za same łożyska dał 1000zł a razem z robocizną i rozbiórką 3000zł :mad2: Warto od czasu do czasu sprawdzić czy na wałku który wychodzi na przedni napęd nie pojawia się luz (ale nie prawo lewo bo to normalne, tylko góra dół!!!!) Też uważam, że ten napęd to lipa, celowo użylem porównania do gównianej walut jaką jest dolar :). Firma która to robi dla BMW (z New Yorku) produkuje rónież dla Chryslera oraz Land Rovera więc niby powinni się znać na rzeczy...

O napędy się nie martw, są amerykańskie. Silne jak dolar. I uważaj xd i xi są mocno podsterowne, żeby nie bylo, że nie ostrzegalem.