Gethigh

Rozumiem że sugerujesz że w fazach projektu silnika inżynierowie bmw olali sobie temat tego że będzie większa temp pracy silnika i dla jaj pomijając ta kwestie mimo wszystko wybrali olej 5w30 który "jest jak woda po rozgrzaniu"? A ty jako użytkownik poprawiles ich błąd lejac 15w50? Mamy kwiecień ale 23 a nie 1.

Bananowy na siłę próbujesz usprawiedliwić wlewanie 10w40 do swojego auta czy mi się wydaje? :)

Chłopie... Bo już słów mi brakuje jaka zmiana na gestszy olej?! Kolego proponujesz zmianę z 5w40 na 10w40 olej gestszy przy niskich temp przy starcie rozumiesz?! Po rozgrzaniu i tu i tu masz 40 bardziej lopatologicznie nie potrafię. Jak już to powinien zmienić na 5w50 jeśli chcesz mu doradzić gęstszy. Te silniki były projektowane pod syntetyczne oleje o oznaczeniu 5w30 / 0w30 /40! Słyszałem o m52 które latają na 15w40 lotosa i co?! I sie nie zatarly ale nie trzeba być geniuszem żeby się domyślić co dzieje się z vanosami łańcuchem i slizgami rozrządu... A potem jest płacz bo vanos się popsuł albo slizgi do wymiany. Lanie 10w40 bmw to idiotyzm inaczej tego nie skomentuje proszę wybaczyć jeśli ktoś poczuł się urażony bo ja innego powodu nie znajduje proszę mi przytoczyć jakiś racjonalny powód lania mitycznego lanego do każdych warunków każdych silników nie zależnie od sposobu użytkowania 10w40.

Co do tego cykania jeszcze bo poplynelismy.... Niech kokega sprawdzi stan oleju to po pierwsze miałem tak kiedyś w swojej i olej był poniżej minimum i to cykanie to były hydro :) Po drugie pomimo tego że bmw poleca od pewnego czasu castrol uważam że nie jest to zbyt dobry olej. Ile ten castrol ma nalatane to po pierwsze. Po drugie sprawdź stan oleju na zimnym silniku na równym (moja jest mega wrażliwa na to) I potem na ciepłym po 5-10min postoju sprawdź kilka razy bo z tymi bagnetami w e39 to różnie. Przy zmianie oleju plukanka + jakiś dobry olej np valvo 5w40 :)

Więc powinieneś wiedzieć że w naszym klimacie powinniśmy wszyscy zalewac 5w30/40. Natomiast 0w też nie zaszkodzi. Napisałeś że ten olej jest za rzadki... Jest przy odpaleniu a cbyba wtedy silnik najbardziej dostaje po dupie i im większa rzadkość tym szybciej olej zostanie rozprowadzony po całym silniku. Wydłużyć żywotność można również takimi zabiegam i to znacznie. Chcesz jezdzij sobie na 10w40 ale nie namawiaj do tego innych w przypadku m50/m52/m54 powinny być oleje syntetyczne.

Kolego bananowy koks przestan za przeproszeniem gadac głupoty... W m43 mam 460tys prawie na złym i nie dobrym gazie i jest Zalany olejem valvo 0w40 a wiesz czemu? Bo ma jak najwięcej jeszcze pochodzić! Wg twojej teorii na czym powinienem jeździć pół synt? I w - temp dobijac ten silnik szybciej przy każdym odpaleniu? Czy może minerał?! Dawno by zdechł. Polecam zapoznać się z tym co oznaczają oznaczenia 0/5/10/15w i 20/30/40/50/60 a dopiero potem wyciągnąć wnioski i przestać pisać takie głupoty! Po tym jak zrozumiesz te mityczne oznaczenia zastanów się co daje zmiana z 0w czy też 5w na 10w/15w 40 oraz kiedy silnik najbardziej się zużywa.

Gaz zdaje się ok. Oprócz reduktora który jest zaslaby do tej mocy nie ma się do czego przyczepić też taki mam i jak nie krecisz często pod 6k rpm na każdym biegu to powinien wystarczyć. Rozumiem że jezdziles trochę na benzynie i nadal jest to samo? Jeśli tak to szukał bym problemów gdzie indziej ale na odległość ciężka sprawa. Podstawa to inpa zainwestuj w to bądź poszukaj na forum kogoś z okolicy co ma. Ps Szukałeś lewego powietrza?

Raczej to nie swiece natomiast zmiana na 100% nie zaszkodzi pamiętaj że na gazie zużywają się trochę szybciej więc jest możliwość że tak czy tak kwalifikują się do wymiany. Sprawdzales szczelność dolotu? Zdejmij wezyj od podcisnienia ten co wchodzi w kolektor po prawej stronie. Zakładasz jakiś wężyk fi 12 zacisnij lekko opaska i wdmuchuj do środka dym z papierosa... Bardzo dobry sposób na sprawdzenie nieszczelności tylko nie żałuj tego dymu bardzo szybo jak jest gdzieś nieszczelnosc będzie dymek :) Inpa obowiazkowo! Od tego powinniśmy zaczynać ;) Jak coś będziesz wiedział pisz będę tu zaglądał a no i zdj instalacji gazowej ;)

Sory zdublowalo się

Odlacz akumulator najlepiej na noc adaptacje POWINNY się skasować niestety 100% tylko pod inpa. I potem nie wlaczaj wcale gazu. Inpa jest to program diagnostyczny do bmw bardzo przydatny polecam się zaopatrzyć :) 10 tys na lpg to pikuś. Raz ustawiona instalacja lpg ma jeździć do momentu w którym się coś zużyje i wymagana jest wymiana danego elementu i oczywiście ponowna regulacja. Oczywiście może to być przez lpg ale nie musi. Jeśli dało by radę zrób zdjęcie całej instalacji pod maską. Skąd dokładnie jesteś jeski moje okolice chętnie pomogę.

Klasyka wygląda na to że chyba zalewa... Kasujesz adaptacje na forum Znajdziesz jak (inpa ewentualnie próbuj odłączyć aku i zamostkowac klemy na jakiś czas ale inpa 100% pewności) i mam złą wiadomość musisz pojeździć na samej benzynie jeżeli będzie ok winę będzie ponosić lpg konkretnie regulacja bądź jej brak(wspominasz że zesralo się z dnia na dzień może coś padło w samej instalacji) jeśli dalej będzie źle będziemy myśleć :) ale na 90% jestem pewny że coś z lpg. Tak więc kasujesz adaptacje i nie wlaczasz lpg przez te 200-300 km i dajesz znać jak wygląda sytuacja.

Spróbuj zresetować adaptacje a następnie pojeździć na benzynie te 100-200km nie włączając gazu. Sprawdź czy znowu zacznie się pierdzielic jeśli nie masz winnego :) jeśli pomimo jazdy na benzynie znowu zacznie źle chodzić będziemy szukać dalej :) U siebie mam gaz i nie ma żadnej różnicy w jeździe na gazie, ale wcześniej miałem podobne problemy jak u ciebie z tym że nie aż tak nasilone - jak jezdzilem na samej benzynie silniczek pracował idealnie bezszelestnie można było położyć na nim 5zł i nie spadła na pracującym silniku :) natamiast przelaczylem ja gaz i zaczynała drgac gorzej jeździć było słychać pukanie w wydechu... Wziąłem się sam za ogarnięcie gazu bo też jezdzilem od gazownika do gazownika i każdy podlaczal się pod kompa gazowego mówił panie jest dobrze i kasowal kasę :) a dobrze nie było. Jeśli jesteś w stanie zrób zdjęcie pod maską, wypisz jakie masz wtryski i reduktor zrób zdj jak nawiercony jest kolektor ssący i zdj wezykow od wtryskiwacza lpg do kokektora.

Jak w temacie czy mogę podnieść autko za dyfer? Z prawej strony próg jest w stanie agonalnym nie chce żeby wpadł lewarek.

Kwestia w jakiej cenie masz używke. Ori używany będzie napewno lepszy niż nowy zamiennik i zapewne też dostaniesz taniej. Co do wiercenia - u mnie poszło gładko nie zgadzam się że ciężko to przewiercic! Wkrętarka akumulatorowa przewierciilem bez problemu do tego dużo smaru w ten sworzeń (wcześniej dokładnie wyczyściłem z rdzy) troszkę mniejsza śruba żeby nie stawialo oporu i nakrętka od góry działa idealnie. Ps. Warto sprawdzić cały mechanizm ręką po wyjęciu czy nie stawia dużego oporu! U mnie wyczyściłem wszystko co pracowało papierem sciernym + dużo smaru grafitowego i chodzi bardzo lekko wcześniej trzeba było się zapierac żeby ręką ruszyć mechanizm.

Wg mnie wszystko jest ok! Po lekkim przegrzaniu silnika przez rozwalony zbiorniczek zacząłem się bardziej przyglądać wskazaniom i jeździć z testem nr 7 odpalonym czasami... Wnioski mam podobne np 92c w teście nr 7 w inpie 87-88c. Sugeruj się temperatura wg wskaźnika analogowego - jest pion jest ok (od 75c do 115c) czasami możesz zerkac w test 7 dla pewności np jazda w upał w korkach jak często temp będzie się niebezpiecznie zbliżać do tych 115c np 110c to wtedy bym sie martwił. Dla 100% pewności i spokojnego snu polecam zmienić czujnik temp wkrecany w blok na nowy nawet jeśli nic się nie dzieje a nie był wymieniany! Mój trochę dawał du.. I potrafił nie wskazywać wcale a po paru km odrazu wskakiwal na pion... Tak z 2-3 tyg przed ww przegrzaniem wymieniłem na nowy nawet nie chce myśleć co by się stało gdyby wtedy nie zaalarmowal mnie ze motor ma za gorąco...

Powiem Ci jak to wygląda u mnie fakt że benzyniak ale... Robiłem ostatnio porządki w autku wymienialem podciekajaca obudowę termostatu wszystko poskladane myślę sobie - fajnie jeszcze tylko odpowietrzyc.... Zalana płynem... Odpowietrzona wstępnie bez odpalania myślę sobie - palimy sprawdzimy czy termostat się otwiera etc... Wsiadam a tam wyje że benzyny na 14km.... Pochodziła chwilę zanim się na gaz nie przelaczyla Patrzę zasięg 40km... Rezerwa się pali nadal... Przejechałem się kilkanaście km wsio ok myślę - jadę na stację dolać pb a tam rezerwa znika zasięg 110km :twisted: to było parę dni temu jeszcze nie tankowalem na trasie pokazuje 160-pare km zasięgu... :8) Wniosek: albo "daje" benzyne zamiast spalać :lol: albo dokładność wskaźników od paliwa w bmw jest delikatnie mówiąc lekko dyskusyjna... To samo mam z tankowaniem co u ciebie! na wskazowce 15l dolewam 10l na wskazowce praktycznie 30l.

Ubytki oleju mam na poziomie 300ml/1000km ale... Poci się miska olejowa, pokrywa zaworów dołem coś ucieka bo widać olej także czy pali olej możliwe ale raczej nie są to takie ilości żeby uwalilo swiece jak było szczelnie to ubywalo 100ml/1000 jak jezdzilem agresywniej przy delikatnej jezdzie do tych 3k rpm nie było widać różnic na bagnecie. Swiece jak fabryka każe tzn jakie konkretnie?

99% km pokonuje na lpg. Sam stroilem na 100% jest dobrze. Na lpg forum mi podpowiedzieli że to za zimna swieca. Planuję wrzucić NKG bkr6ek będą ok? Dla firmy Bosch nie ufam już zupełnie zbyt wiele razy się przejechałem na nich w poprzednim aucie czy to pióra wycieraczek czy pękające porcelanki świec.

Zupełnie nie na temat wg mnie... Po za tym na tej liście są k20tt które mam aktualnie i mają NIE PRAWIDLOWA CIEPLOTE jest za niska przez co swieca i jej izolator obrasta czarnym nagarem w efekcie świecą po 10k km idzie na śmietnik. Czy ngk bkr6ek mają wyższa cieplote od k20tt? Czy k16tt ma wyższa od k20tt nie wiem jakie dokładnie są oznaczenia w denso i nie mogę nigdzie znaleźć.

Jak w temacie. Obecnie mam k20tt i są za zimne (czarny nagar w koło swiecy) Silnik to m52b25 1996. Fabrycznie były ngk bkr6ek 2 elektrodowe zgadza się? Czy denso k16tt mają niższą czy wyższa cieplote od k20tt?

Problem rozwiązany! :8) Wyjalem cały mechanizm poczyscilem i przesmarowalem wszelkie elementy ruchome. Przed smarowaniem żeby ruszyć mechanizmem trzeba się było zapierac teraz chodzi naprawdę lekko. :lol:

Panowie jak w temacie. Z jakimi max przebiegami widzieliście 5-er e39 silnik/przebieg oraz jeśli byliście w jej posiadaniu jakie były poważniejsze usterki? Zacznę: E39 523i 1996r m52b25 manual posiadam od stanu licznika 270tys obecnie 352tys km z awarii poważniejszych rozszczelnilo mi chłodnice na trasie i troszkę ja podgrzalem (chwilą przed czerwonym polem od razu zjechalem na pobocze maską w górę i motor zgaszony. Usterka poniekąd na własne życzenie pomimo rad by kupić odrazu nowa chłodnice (stara ciekla dość mocno przy zbiorniczku) wybilem zbiorniczek i dałem na silikon wytrzymała kilka dni i kilkaset km... Oprócz tego odpukac nic poważniejszego same pierdoly typu stukajace łączniki parę tulei w zawieszsniu dwa wahacze z przodu sprzęgło amortyzatory czyli zwykle pierdoly które w każdym aucie się zużywają. Czyli podsumowując zawiodła raz przez ponad 80tys km (auto na dzis dzien 22 letnie....) i to z własnej głupoty.. Drugie auto nie 5-er a 3-er e36 z silnikiem 1.8 115km 450tys obecnie bez problemu idzie 180km/h a jak się postarać to myślę że 200 by dała radę. U mnie od przebiegu 417tys poważnych awarii brak nigdy nie zawiodła nie licząc wyladowanego akumulatora. Pozdrawiam :)

Co do całej sprawy: Aktualnie czekam na przełącznik wycieraczek podmienie i napisze z jakim efektem tania sprawa a jeden potencjalny sprawca z glowy. Jeżeli nie przyniesie to efektu rozbieram znowu wszystko sprawdzam napięcia na kostce mostkujac jeśli będzie ok wymieniam w ciemno silniczek... Jeśli będę coś wiedział napisze może komuś kiedyś się przyda.

No i super :D Szerokości, przyczepności, przyjemności z pokonywanych kilometrów aa.. No i niskiego spalania :D