BMFun

Na lato standardowe 21 741m będą, a na zimę zależnie jak się będzie jeździć albo 20ki 740m albo mieszane 21, które są ładniejsze. Jakoś nie czuje czarnych, ale do zimy może się jeszcze przekonam, bo teoretycznie do białego powinny pasować. A jakie zawieszenie masz ze tak twardo dziury odczuwasz na tych 20 i czy opony to RFT?

Takie doświadczenie wpadnięcia w dziury to chyba najbardziej odczuwalne jest przez runflat i niski profil, ale generalnie nie ma na to mocnych i szczególnie po zimie to się zdarza dopóki nie naprawia drogowcy. Wychodzę z założenia zeby po prostu inwestować w dobrego dentystę i dobre szczoteczki do zębów ;-) Jakie masz zawieszenie, średnice felgi i rodzaj opony. Ja wziąłem 21 cali i tym flat dla poczucia większej pewności. 22 cali się obawiałem.

Stałem przed dylematem g05, g06, q8, q7 i ostatecznie stanęło na g05. Podpisuję się pod opiniami powyżej, bo identyczne odczucia miałem, a od siebie dodam nt Q8/Q7: na plus: - zawieszenie pneumatyczne - jest dużo lepsze od pneumatyki w X5 i stanowi fajny kompromis stabilności oraz komfortu; nie buja w nim tak jak w g05 - minimalnie ciszej w środku przy autostradowych prędkościach (140-160) - stylistyka q8 jest fajna - pozycja za kierownicą w q8 najlepsza, od pierwszej minuty fajnie się w nim siedzi (nie dotyczy samych foteli, które nie są złe, ale daleko im do komfortów) - więcej miejsca na nogi z przodu oraz na długość z tyłu (szerokość raczej podobna) na minus - fotele komfort w BMW są niedoścignione nawet przez konturowe czy sportowe fotele S - design i jakość materiałów wnętrza, szczególnie skóry. W Audi jest mniejszy wybór podstawowych skór, w szczególności brak jasnych kolorów (da się w pakietach exclusive, ale wtedy cena leci w kosmos) - trochę droższe od g05 przy lepszym wyposażeniu, szczególnie q8 - na dłuższą metę denerwujący dotykowy ekran, mniejsze ekrany, gorsze kamery 360 i cały infotainment - Q7 - to autobus, stylistycznie starszy i brzydszy, ale to akurat kwestia gustu

Dzięki wszystkim za opinie i sugestie dot. zawieszenia i wyposażenia. Szczególnie dziękuję za szczegółowe relacje Zermaxa nt silnika M50i dzięki którym odważyłem się na M50i bez ani jednej jazdy próbnej tym silnikiem. Czytając to forum, forumzagraniczne czy youtubowe recenzje, nie spotkałem się z opiniami że silnik 50i "nie jedzie" albo nie daje fun'u, więc można go brać w ciemno :) Co do awaryjności, to od tego jest 5letnia gwarancja, wiara że po 10 latach BMW wystarczająco poprawiło ten silnik oraz decyzja o nowym aucie o które mogę dbać od początku. Dodam jeszcze, że na short liście była też benzynowa v8 w Q8, X6 i przez krótki moment Q7, który szybko z niej wypadł, bo na jeździe próbnej czułem się w nim jakbym prowadził autobus ;-) Ostatecznie o słuszności moich wyborów przekonam się za 2 miesiące jak dopłynie do Polski, a dla innych poszukujących podzielę się swoją subiektywną oceną zawieszenia o którym tutaj była dyskusja (dzięki za Wasze opinie). Mój wniosek po przeczytaniu wszystkich opinii na ten temat jest taki, że zawieszenie jest jednym z najbardziej subiektywnie odbieranym elementem wyposażenia. W moim przypadku standard, pneumatyka, pneumatyka w x5 M50d były za miękkie i za bardzo w nich bujało, szczególnie podczas jazdy krętymi drogami, czy przy zmianie pasa ruchu w autostradowych prędkościach. Myślę że związane jest to głównie z wysokim środkiem ciężkości w przypadku X5, bo np już w X6 jest odczuwalnie lepiej. Gdybym miał zrobić ranking "bujania" na podstawie moich jazd testowych (średnio każdym po 80-100km), to w moim przypadku wyglądałby tak jak poniżej (zaczynając od najbardziej bujających): 1. X5 pneumatyka 25d 2. X5 pneumatyka M50d (odczuwalnie twardsza) 3. X5 standard 40i - trochę za miękko, ale pewnie dałoby się przyzwyczaić 4. X6 pneumatyka M50d - od tego poziomu dla mnie poziom akceptowalny 5. zwykła 5 F11 z EDC w trybie sport bo tylko na takim da się jeździć (mój punkt odniesienia) 6. X3M Standard, czyli nie C (zaskakujące jak komfortowe zawieszenie w takiej wersji, mimo że jest rzadko zamawiana). Zgaduję że w X5M Standard może być podobnie. 7. X5 M50d M Proff - optymalne :) 8. X6 M50d M Proff - optymalne :) 9. X3MC (nie jeździłem X5MC, ale na podstawie różnych opinii i testów, zgaduję że "komfort" będzie podobny) - trochę za twardy, ale może z czasem dałoby się przyzwyczaić ;-) Komfort resorowania jest w przybliżeniu wprost proporcjonalny do mocy bujania i o ile przy jeździe po mieście po torach tramwajowych, pojedynczych nierównościach czuć że auto płynie i ten komfort jest dużo na plus, to już przy krętej drodze, wyższej prędkości czy bardzo nierównomiernej drodze (np pofałdowania asfaltu, koleiny), dla mnie bujanie staje się nieprzyjemne.

Nie, finalnie stanęło na M Proff. Miałem szczęście, bo trafiłem na szybki slot produkcyjny (pare tygodni po złożeniu zamowienia). Inna x5 w tym samym zamówieniu ma nadal datę produkcji nieznaną. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Pro

Racja, dzieki, chodzi o vectoring, ale słownik w telefonie tego słowa nie uznaje ;-) No a wracają do pytania, to ma czy nie ma? Czy dobrze rozumiem ze wg Ciebie Zermax, 25d, m50i oraz M ma mechanicznie ten sam dyfer (a może cały xdrive) i różni się wyłącznie softem? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Pro

A czy ktoś się orientuje czy sławetny „torque factoring” jest w modelach x5 M performance z opcją „sportowy dyferencjał M” czy jest tylko w pełnokrwistych modelach M. Nie żebym mógł to odczuć w codziennej jeździe, ale fajnie wiedzieć co się ma w aucie :-)

Liczyłem że zabraknie HK i wstawią Bowersa za promocyjną dopłatę jak ktoś pisał na forum, ale niestety byl na stanie. Auto wyprodukowane na początku marca i po VIN widać ze jest HK. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Pro

Ja miałem brać bowers, ale za poradą na bimmers, stanęło na podstawowym audio i zakupie używanego Leafa, żeby zrobić przekładkę audio. Podobno prawdziwi audiofile robią przekładki radia Safari z FSO 125p, ale to już nie każdy to zrobi, bo podobno dużo kodowania.

Dzięki wszystkim! Skoro nikt nie narzeka na podwyższony hałas, to znaczy że w X5 nie będzie problemu i opcja trafia zatem na listę MUST do zamówienia. Najsensowniej wychodzi pakiet first class, który daje te kolorowe lampki "w cenie". Co do opisywanych wad, to ja w 3 autach też nie dostrzegłem żadnych z powyższych poza większym hałasem na autostradach. Za to nigdy nie było problemów z przeciekaniem, zacinaniem czy trzaskami. Czytałem też trochę o aspekcie bezpieczeństwa szklanych dachów w przypadku dachowania, bo w X5 nie jest on osłonięty żadną twardą podsufitką. Jednak wszystkie opinie o szklanych dachach są zgodne, że to bezpieczne rozwiązanie. Z resztą Tesla nie może się mylić oferując gołe przeszklone dachy ;) Podobno są producenci, którzy mają kurtyny powietrzne osłaniające szklany dach w przypadku dachowania :duh: Moim zdaniem, to pasy raczej nie dopuszczają do kontaktu ze szklanym dachem, który jednak nie jest tak miękki jak podsufitka.

No to teraz pytanie typu „wisienka na torcie” :-) reflektory shadowline za 1700 do laserów. Czy ktoś to już w x5 widział na żywo i czy to zmienia tak zauważalnie wygląd? To chyba pojawiło się w konfigu po zmianie cennika w lutym, ale od jakiego czasu jest w 5er i 3er.

Dzięki! Jestem już do akcesoriów przekonany :cool2: Teraz rozkminiam czy dobrze robię biorąc szklany dach (a w pakiecie first "gratis" wychodzi dopłata do świecidełek, które podobno nie są bardzo widoczne, ale dzieci pewnie będą miały większy fun). Jeżdżę ze szklanymi dachami w BMW od 12 lat i bardzo je lubię, ale zauważyłem że w X5 zamiast twardej osłonki przeciwsłonecznej jest była do tej pory, teraz jest "szmaciana". Sam szklany dach w x5 wygląda genialnie, bo jest duży i super rozjaśnia wnętrze. Pytanie do posiadaczy czy przy prędkościach autostradowych nie jest głośniejszy. Do tej pory (e91, f11) na autostradzie zawsze zamykałem bo wtedy robiło się zauważalnie ciszej.

Czy polecacie pakiet akcesoriów do bagażnika? Wskakuje jako must w pakiecie first class i nie da się wyłączyć. Szczerze mówiąc mam mieszane uczucia, bo: - zmniejsza się pojemność schowka pod podłogą, - pompowane gumowe elementy nie przekonują mnie co do skuteczności a będą się pewnie rysować metalowe obwódki, - roleta elektryczna może się nie domykać jak będzie bagażnik wypełniony i coś będzie wystawać i ja blokować, to ręcznie jej nie dociągnę żeby się zamknęła. Dajcie znać czy Wam ta opcja się sprawdza, a może moje obawy nie potwierdzaj się w praktyce?

A jakie zawieszenie braliście do swoich m50i? Jeździłem demowka 25d na pneumatyce i dla mnie totalny ponton, M50d na pneumatyce i jakby lepiej ale nadal za miękko. Dlatego do suv brałbym mproffesional, który jest chyba najtwardszy, ewentualnie adaptacyjne m. Obecnie mam f11 z edc i jazda powyżej 160 na autostradzie nie jest tak stabilna jaką miałem w e90 mpakiet w którym przy 200 był przyklejony. Z kolei odwrotnie było na krętych i bardzo nierównych drogach podmiejskich gdzie e90 jakby „podskakiwał” na nierównościach. Być może nie ma idealnego zawieszenia, jednak szukam jakiegoś kompromisu :) Jeździłem ostatnio q8 na pneumatyce w dość standardowej wersji 50tdi i mnie zachwycił stabilnością pneumatyki, której w BMW nie odczułem. Obecnie sq8 stanowi ciekawa alternatywę dla m50i ze swoim v8 507km.

A czy rozważając m50i pojawiła się u Was myśl o x5m? Jak się uwzględni lepsze wyposażenie, to różnica wyjdzie ok 100tys więcej za prawdziwe M SUV. I pewnie za pare lat sprzedać można łatwiej i drożej od m50i. Zawieszenie w wersji competition jest dość sztywne, ale na bimmerze piszą ludzie którzy jeżdżą tym jako daily wożąc 5-osobową rodzine. A w wersji noncompetiotion zawieszenie pewnie bardziej komfortowe. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Pro