BMFun

To raczej wygląda na clickbajtowy artykuł. Jeśli wycena składki u jakiegoś ubezpieczyciela jest bardzo wysoka, to znaczy że z jakichś powodów ten ubezpieczyciel ocenił ryzyko danego klienta i/lub jego pojazd na tyle wysoko, że w praktyce zniechęca do jego zakupu. Może to wynikać z polityki danej firmy. Tak samo będzie w przypadku jakichś egzotykow typu Ferrari itp. Trzeb po prostu zrobić wycenę u innego ubezpieczyciela. Natomiast faktem jest że średnia wartość szkód w elektrykach i hybrydach jest znacznie wyższy niż aut spalinowych, co w dłuższej perspektywie może się przenieść na wyższą składkę, ale z drugiej strony jest pozytywny faktor - elektrykiem jeździ się wolniej ze względu na zasięg oraz prawdopodobnie trochę rzadziej się palą pomimo że koszt akcji gaśniczej może być trochę wyższy. Także może się okazać że wzrost BEV będzie neutralny na koszt ubezpieczenia. Jak to Adam wygląda w NO? i jeszcze pytanie w tym kontekście do wszystkich fanboyow Tesli (w pozytywnym słowa znaczeniu). Jak jest z kradzieżami Tesli? Czy ilość elektroniki i mechanizmów śledzenia, zabezpieczenia i trudności w jej grzebaniu/“przebijaniu numerów” ma wpływ na małą liczbę kradzieży? Słyszałem, ale nie mam potwierdzenia w danych, że produkty Apple z powodu zabezpieczeń producenta i centralizacji pracy w chmurze, są trudne do wrzucania we “wtórny” obieg i nie są chętnie kradzione.

Kriss, po prostu Ci zazdroszczą A poważnie, to ja 2 lata temu pisałem że kupiłem iX3 i X5M w podobnej cenie i na ulicy to za iX3 ludzie odwracali głowę ze względu na ten wymuszony kosmiczny dźwięk do prędkości 30km/h, a na X5M mało kto zwracał uwagę pomimo otwartych wydechów i jazdy w trybie sport+ ale bez piłowania. To przez 2 lata o iX3 więcej ludzi mnie zaczepiało i pytało o samochody elektryczne niż o X5M. Dla mnie samego nie wiem czy iX3 nie było większą "nowością" niż X5M, który jest po prostu kolejnym samochodem, tylko mocniejszym, ładniejszym, z dużo lepszym zawieszeniem itp. Natomiast brałem kilka razy Teslę na na wieczór czy weekend w różnych wersjach i jeździłem nią ze znajomymi i jakoś nie spotkałem się z hejtem Tesli. Mam kilku znajomych jeżdżących Teslą i nikt nie hypeuje, wiele razy rozmawialiśmy o Teslach i elektrykach i zero negatywnych emocji. Także wiesz Kriss, może to daje do myślenia na temat niektórych znajomych

36tys za 4 lata przeglądów serwisowych? Gdzieś tutaj musi być haczyk, bo to się kupy nie trzyma. Przecież zgodnie z regulacjami UE nie masz obowiązku serwisować w ASO. Chyba że to jest warunek utrzymania gwarancji, wtedy tą cenę trzeba po prostu dodać do ceny katalogowej jako cena zakupu Ktoś tutaj chwalił się że jeździ ETron, więc prosimy o wyjaśnienie/sprostowanie od osoby najlepiej poinformowanej. @sebsek jeśli dobrze pamiętam Ty chwaliłeś e-tron. Pomijając powyższe, aktualnie EQE to bardzo fajna alternatywa dla Model S. O ile w wersji SUV EQE jest o niebo lepsza od Modelu X, o tyle Model S a sedan EQE wizualnie bym już się zastanawiał Narzekamy na Teslę, a ona sprowadza nam trochę tańszą motoryzację, ale niestety i gorszą. Np dla modeli M nie ma na rynku alternatyw w wersji elektrycznej trzeba się ratować 10-letnimi 911kami jako 3cie auto w garażu, którymi w praktyce będziemy jeździć 500-1000km rocznie i tyle tej radości.

Być może dlatego mamy wysyp “nawróconych” celebrytów motoryzacyjnych. Akurat dziwnym zbiegiem okoliczności jak wyszedł lifting i niczym te okropne legacy firmy, zaprosili tylu dziennikarzy do testów. Dobrze że Tesla nie wydaje na marketing jak Adam pisze, bo dzięki tym zaoszczędzonym pieniądzom może dodawać za darmo nowe dodatki. A nie, przepraszam, ile to Bjorn juz ma tych Tesli darmowych? Czy on z nich wypożyczalni jakiejś nie otworzył czy coś mi się przeslyszalo?

Jeździłem EQE, ale nie jeździłem jeszcze Model S, więc się wypowiem Przynajmniej siedziałem trochę w Tesli Model S kilka miesięcy temu. To są auta porównywalnej klasy, obaj ze Słonikiem kupiliście dobrze wyposażone auta w zbliżonej cenie ok 450tys, więc te perwersyjne metafory mają raczej związek z porównaniem mocnego silnika spalinowego do silnika elektrycznego, a nie Tesli do Mercedesa. Pamiętaj też że jeszcze pół roku temu czy wcześniej najtańszy Model S był za 500tys. Elektryki są tańsze w EU m.in. z powodów polityki klimatycznej i kar za emisję CO2 oraz bez wątpienia koszt eksploatacji. Szybko wyliczając moje X5M kosztuje w 5 letnim TCO jakieś 75tys zł więcej na samym paliwie niż coś porównywalnego w EV i nawet pojawiła mi się myśl, że różnica w cenie pokryłaby mi jakąś fajną 911 10letnią do zabawy, tylko nie mam ochoty mieć tak dużo samochodów. Także to "dymanie" to raczej dotyczy koncernów petrochemicznych niż producentów samochodów. Nie posądzałbym przedsiębiorcy Elona Muska o filantropię I nie pisz że wybrałeś TMS "nie ze względu na budżet" (podobnie jak i Słonik i jakbym ja zmieniał X5M na EV to tylko ze względu na budżet), bo sam w kolejnym zdaniu napisałeś że "za tą samą kasę masz TMS + stare 911", czyli to budżet zadecydował że możesz go lepiej wydać oraz to że w tym budżecie wystarczająco dobrze Ci się jeździ Teslą zamiast ładnie brzmiącym V8. Gdyby nie podobał Ci się dźwięk silnika spalinowego, to byś 911 nie kupował raczej. EDIT: Żeby nie było, to dodam, że uważam TM3/Y za świetne samochody Nie wiem co to za moda na forum, że niektórzy czują potrzebę wytłumaczenia innym (sobie?) dlaczego kupili Teslę. No jakby nie były świetne dla kogoś, to by na takie auto się nie zdecydował.

Żeby nie było że jestem Teslafobem. BMW (nie kopiując od Tesli) przenosi od dawna przyciski do menu. Np porównując iX3/X3 z 2017r. i X5 z 2018r. denerwują mnie 2 rzeczy: 1. Zmiana temperatury - gałka jest 10x wygodniejsza w iX3/X3 przed liftem niż X5 (czy X3 po lifcie). Jestem w stanie bez odrywania oczu podkręcić lub zmniejszyć temperaturę. 2. Przycisk synchronize o którym pisałem. Nie trzeba być orłem UX, żeby stwierdzić jak mocno pogarsza się funkcjonalność "Sync" w ramach "postępu". Tesla ma tego całe mnóstwo. BMW robi to z pewnością z powodu obniżania kosztów, bo bynajmniej nie żeby dogonić sprzedażą Teslę Model S w 2018 roku To samo z flokowaniem schowków w drzwiach. Mi to nie przeszkadza, a wręcz dla mnie lepiej, bo się łatwiej czyści jak coś się tam pobrudzi/wyleje, bo wiem że w nic nie wsiąknie. Te parę dolarów urwane na flokowaniu ma znaczenie, a tym bardziej $20-30 na przyciski (chociaż wg mnie skala wywalenia przycisków w Tesli to dużo większa oszczędność) czy pewnie ze $100 na liczniki za kierownicą. Założę się, że zmiana przycisków wciskanych na dotykowe w Tesli w ramach faceliftingu, to też realna oszczędność (plus ujednolicenie z Model S/X). Jestem w stanie nawet zaryzykować stwierdzeniem że te niektóre rozwiązania obniżające cenę są "testowane" na Model S/X, które i tak mają marginalną sprzedaż. Podobnie jak BMW "testuje" nowe rozwiązania na 7/i7. I nie kupuję argumentu, że to nie jest oszczędność w Tesli, bo przecież coś się dostaje "za darmo" w faceliftingu. Nie dodaje się "za darmo" tylko dlatego że 70% ludzi na coś narzeka i kosztem zignorowania lepszego wyciszenia kabiny, diodek led z pewnością wyszło że by wpłynęło na zamknięcie się pewnych grup nabywców. Oszczędność na manetkach do kierunków czy wycieraczek, to zaoszczędzona kasa na dodatkowe maty wygłuszające + wentylacja siedzeń Jakbym chciał być złośliwy, to bym powiedział że w yoke można oszczędzić kosztów połowy kierownicy, ale mógłbym przez @adamjttk posądzony o teslofobię

No to nie zrozumiałeś niestety Chodzi o to, że jakbyś w Tesli miał te przyciski oraz to samo w menu, to używałbyś przycisków. Pomyśl i odpowiedz szczerze czego intuicyjnie byś w Tesli użył mając to i to? Adama nie pytam, bo raczej dawno już tradycyjnego samochodu nie dotykał, więc zapomniał To że Ci to nie przeszkadza, to nie znaczy że nie są potrzebne tylko jesteś w stanie się przystosować do gorszego ergonomicznie ale tańszego rozwiązania. BMW robi dokładnie tak samo od lat i liczba przycisków stopniowo się zmniejsza i nie widzę w tym nic upokarzającego jak to odebrałeś Podam Ci przykład. Przesiadam się regularnie pomiędzy iX3 a X5 i w X5 brakuje mi bardzo przycisku "Synchronize" który ustawia wszystkim 4 strefom tą samą temperaturę, a w iX3 mam ją pod przyciskiem "Sync". Wyobraź sobie że żona regularnie zmienia temperaturę, bo ma inny komfort cieplny niż ja, albo dzieciom bo jadą cieplej ubrane lub mniej. Żeby nie bawić się w przestawianie temperatury w menu gdy jadę np sam, to w iX3 nie odrywając wzroku od drogi, wciskam przycisk Sync. No ale w X5 radzę sobie i się przystosowuję szybko. Jakbym jeździł tylko X5 to bym zapomniał o "problemie". To samo jest w one pedal driving. Ile razy nie wsiadam do X5 to mi przeszkadza jego brak Ale po 1km już zapominam Także funkcjonalność gorsza, cena niższa. No i łatwiej w ramach OTA przy tym grzebać.

W aktualnym modelu TM3 i za chwilę TMY Juniper? Czy w "starej" Tesli 3/Y? Bo z tego co widziałem na prezentacjach, to jest regres m.in. w kwestii manetek. Przepraszam, progress: mniej przycisków i manetek, to będzie większa marża na aucie i jeszcze bardziej można będzie zejść z ceny. Na końcu klient będzie musiał być zadowolony. Ja kompletnie nie rozumiem dlaczego tak się obruszają niektórzy że nie chodzi o cenę tylko o funkcjonalność. Co w tym złego przyznać że chodzi o to że to rozwiązanie jest tańsze jakby Rolls Royce'a kupowali. Czyli nie ma Głosowo, czyli nie ma Inna sprawa że np do mnie kompletnie nie przemawia obsługa głosowa czy to w aucie czy w apple czy w googlach i innych wynalazkach.

Kriss, porownuje Model s/X do EQE. To jest jabłko z jabłkami. Ja nie mam z tym problemu że ktoś nie widzi różnicy. Już to kiedyś napisałem Adamowi za co się obruszył. To jak w reklamie Dosia - nie widać różnicy, to bierz tańsze. Po co przepłacać. Są różne potrzeby, różne priorytety, więc mamy wiele różnych marek. Każdy dla siebie coś znajdzie.

To pół żartem oczywiście zapytałem Rozbawił mnie po prostu artykuł w którym ktoś napisał że zaletą Tesli jest że można napisać twita do Elona Muska Ty Kris wiem że nie pisałeś, ale może @adamjttk pisał? Muszę sprawdzić kto teraz jest prezesem BMW, bo ostatnio karuzela na tym stanowisku Ale być może aktualny prezes używa twittera (przepraszam X-a) i będę mógł napisać i stanę się prawdziwym fanboyem BMW Ja nie powiedziałem że Tesla jest słabej jakości. Ostatnio byłem przewieziony TM3 kilkuletnią z kilkudziesięcioma tys km przebiegu i nawet byłem pod wrażeniem że nic nie trzeszczy. Pamiętam jak na jazdach próbnych miałem TM3 performance z przebiegiem chyba 15tys km i wszystko pracowało, ale może to zależy od pogody albo od sposobu użytkowania domówki. Ja pisałem że jakość materiałów, wykończenia jest gorsza niż wiele marek, taka trochę amerykańska, ale value do ceny ma absolutnie najlepszą wśród elektryków, stąd nie dziwią mnie wyniki sprzedaży. Jak nie chce się za dużo kasy wydać, albo potrzebuje się woła roboczego do jazdy po mieście, to auto lepsze niż większość Toyot. BTW. Jeździłem ostatnio EQE w SUV co to Słonik kupił, tylko biedną wersją 350 i nikt mi nie wmówi że Model S ma tą samą jakość wnętrza, skór itp. Bardzo mi się to auto spodobało i musze przyznać że z zewnątrz i w środku fajniejsze od iX, także bardzo dobry zakup Słonik za przyzwoite pieniądze. Mimo że Mercami nie jeżdżę, to szybciej się odnalazłem w nim niż w Tesli którą kiedyś wypożyczyłem na tydzień i nią jeździłem w Texasie. Jedyne co, to wydaje mi się strasznie miękkie ale za to super komfortowe zawieszenie. Czy wersja 43 ma zauważalnie twardsze, czy to podobny standard? EQE 350 przyspiesza tak samo jak ix3 tylko dużo bardziej miękka i trochę bardziej komfortowa. Taka mnie refleksja naszła odwiedzając chyba najbardziej reprezentatywny salon Mercedesa - jak wchodzisz, to jesteś otoczony elektrykami, wszędzie EV, a gdzieś tam z tyłu stoją ICE, a jeszcze dalej AMG i to mocno przebrane. Ciekawe czy to elektromobilność dominuje rynek motoryzacyjny, czy to strategia firmy żeby więcej EV sprzedać. Żeby nie wyszło że jestem jakimś Teslofobem, to ja z ludźmi z którymi gadam o elektrykach, to namawiam na Teslę. Przy dzisiejszych cenach deklasuje iX3 czy inną konkurencję, a jeszcze w tym roku będąc w Stanach zarezerwowałem Teslę Y żeby potestować infrastrukturę SC na zachodnim wybrzeżu Ktoś powie że lubię eksperymentować z nowymi technologiami, a ktoś inny że lubię utrudniać sobie życie albo jeszcze gorzej to nazwie

Faktycznie pierwsza z podanych przyczyn to taka, że można napisać twita do Elona Kris, Ty chyba tym się nie kierowałeś? Przez ostatnie 2 lata spędziłem w Stanach łącznie 3 miesiące i oczywiście przyglądałem się EV. Wg mnie główne powodu tego stanu, to: 1. Cena i dopłaty - dlatego Model s słabo się sprzedaje. 2. W Stanach auto to AGD, tam niższa jakość to nie jest problem 3. Siec SC w Stanach deklasuje alternatywne. Zarówno rozmieszczeniem jak i wygodą obsługi. 4. nowoczesna technologia, ładne GUI, bajery . W Dolinie krzemowej jeździ np bardzo dużo Tesli Tam widziałem największe zagłębienie tych aut Jakbym tam mieszkał to bym nawet nie oglądał innych elektryków niż Tesla. Na drogach nie pamiętam żebym widział jakieś elektryczne BMW czy Mercedesa. Co ciekawe Teslę widać głównie w miastach. Na trasach bardzo mało, a na dalszych trasach np Arizona, to już prawie wogole, co sugeruje ze najwięcej tych aut kupuje się jako auto miejskie i podmiejskie.

To jest bezsprzecznie zaleta Tesli i dlatego ma moje uznanie, bo to wynika z bliskiego mi podejścia w którym user experience to podstawa, podobnie jak anty-overengineering (bardzo mi się spodobał ten cytat Muska, który tutaj Adam kiedyś podawałeś) oraz dopracowanie współpracy software z hardware. W tych kwestiach bardzo mi przypomina Apple i tym Tesla skrada część mojego serca , ale niestety tylko w tym, bo większość innych rzeczy, w szczególności jakość, to jest zupełnie inny standard niż Apple. No dobra, jeszcze (albo przede wszystkim) cena jeszcze mnie przekonuje. Dziś jakbym kupował crossover/suv, to bym długo się nie zastanawiał i brałbym...Tesle Y, bo wszystko fajnie, ale jak za sporo mniejsze pieniądze można mieć trochę mniej, to ekonomia wygrywa Co to integracji z BMW-charging, to niestety jest to kwestia integracji software z hardware. Firma która zarządza jednym i drugim (sieć SC oraz soft do ich obsługi), będzie zawsze lepsza niż integrator jak BMW-Charging i to szczególnie jak nie ma jeszcze spopularyzowanych standardów ISO w tej kwestii. Problemy w Polsce trzeba zrzucić na problem infrastruktury polskiej, która ma często starszego typu ładowarki i soft, który nie jest idealny (u jednego providera pani na infolinii mi sama przyznała że mają źle napisaną aplikację mobilną i są w trakcie przepisywania jej z innym dostawcą). Zwróć jednak uwagę, że w Polsce SC są tak słabo rozmieszczone, że mnóstwo użytkowników Tesli musi korzystać z GW, Orlen itp, bo nie dałoby się po Polsce podróżować. W Polsce bez SC możnaby żyć, a bez pozostałej sieci już nie bardzo. Sytuacja w USA jest kompletnie inna, bo tam sieć SC to jest coś rewelacyjnego, stąd ciężko tam się sprzedaje elektryki innych marek. Można zobaczyć w teście BMW iX M60 i trasy z Denver do San Diego i walki z niektórymi ładowarkami. To się w przyszłości unormuje i będzie jak na stacjach benzynowych.

No i nie wiem na ile uważnie oglądaliście, ale Bąk po zakupie przydzwonił w bramę garażową, mimo że Tesla uważała że jest w odległości 20cm Także tak to jest w kwestii postępu Tesli. Jeszcze nie słyszałem pozytywnych opinii o przyciskach zamiast kierunkowskazów, ale nie zdziwię się jak najwięksi wyznawcy zaczną tym jeździć i powiedzą że to najlepsze co mogło ich spotkać Czekamy na akcesoryjne manetki kierunkowskazów z Chin Ja do Tesli mam od zawsze duży szacunek, ale nie umiem przejść obok hype'u jaki się wylewa z ust co niektórych i ja potrafię krytycznie spojrzeć na niepraktyczne rozwiązania zarówno Tesli jak i BMW czy innych marek.

Używam tej karty 2 lata i absolutnie nie narzekam, praktycznie zawsze działa karta BMW Charging od pierwszego dotknięcia. Od czasu do czasu zdarzały się problemy z ładowaniem, ale zazwyczaj problem był rozwiązywany po stronie GW restartami stacji, także nie obwiniałbym BMW Charging. Był dawno temu okres że przez tydzień był jakiś problem z integracją GW i BMW Charging i musiałem korzystać z konta greenway, ale nie do końca wiadomo po której stronie był problem, choć domyślam się. Zapomniałeś dodać, że autor filmu mówi że za granicą nie miał żadnych problemów, co może też dać do myślenia. Obstawiam, że BMW charging wystawia dla providerów API, które pewnie jest identyczne dla każdego z nich. Skoro na jednej ładowarce ono działa a na innej nie, to można domniemywać gdzie jest problem. No ale łatwiej jest rzucić ostentacyjnie kartą BMW charging, bo to się lepiej niesie medialnie Moje uznanie, że otworzyłeś się na argumenty i nie powielasz już mitów o tym, że Tesla nie wydaje na marketing ani grosza i potwierdzasz że robi to po prostu bardziej innowacyjnie o czym pisałem od początku. To mi przywraca wiarę w sens dyskusji tutaj Osobiście nie zdziwię się jak w najbliższej przyszłości pojawi się coś w stylu referali u innych producentów Dzisiaj widać na filmach znanych YT, nawet tych skrajnie skoncentrowanych na ICE, że nie atakują Tesli, która ma całkiem sporą społeczność i wpływ na zasięgi, więc im się to po prostu nie opłaca.

Jak wspomina na początku: "Powód jest jeden: cena" + zniżki za referale + pewnie dużo późniejszych za benefity za wykorzystane referale. Ja go rozumiem Inni kupują dla elektrycznych klapek i innych premium feauture'ów Fajnie opowiada o 400 stronicowej liście co sprawdzić po odbiorze. Mi to przypomina czasy odbiorów Polonezów i Wartburgów, tam trzeba było z checklistami wszystko oglądać. Normalnie jak odbieram kupiony samochód, to wsiadam i jadę, a jak coś zauważę, to przyjadę do ASO na poprawkę.

@adamjttk jak na sytuacje w której grupa VAG ma łącznie większą sprzedaż elektryków w takiej NO, DE czy całej Europie, a Ty dyskutujesz już o tym czy Audi, Skodę i Porsche wliczyć do tej grupy czy nie wliczyć, to chyba ta niemiecka motoryzacja tak szybko nie upadnie jak przez 400 stron wątków zapowiadasz. Wartości sprzedaży niemieckich producentów od VAG, przez Mercedesa, czy BMW chyba nieźle o nich świadczą, skoro zaspali i dopiero obudzili się 3,5 roku temu jak przeczytali Twój wątek Gdzie jest ta przewaga o lata świetlne Tesli, która elektryki robi od 12 lat, skoro ci legacy producenci wyprzedzają w Europie Teslę? Pisałeś że jak niemieccy producenci zrobią elektryki, to Tesla o kolejne kilka lat świetlnych im ucieknie. To ja pytam Ciebie w czym uciekła Tesla oprócz ceny? Chociaż widzę że i tutaj zaczynasz mieć problem że jak to Audi śmie sprzedawać Q4 za 160tys Pamiętam jak śmiałeś się z dawania rabatów przez producentów legacy, a dzisiaj spokojnie w Tesli można po 20-30tys zł rabatu można wyrwać na TM3/Y, czyli nawet ponad 10%. Może czas zweryfikować niektóre ze swoich śmiałych i nietrafionych tez? A dzisiejsze dane które przytaczasz potwierdzają te Twoje nietrafione tezy z przeszłości, tylko zapominasz o tym wspomnieć

Dzięki Adam, o to właśnie mi chodziło A wracając do pożaru Kia przy ładowaniu, takie smutne wnioski mnie naszły, że spalił się elektryk, 6 zastępów strażaków gasiło pożar i schładzało baterię, a tutaj "pies z kulawą nogą" się tym nie interesuje i nikomu nie chce się pisać na jakimś ogólnopolskim portalu, tylko na lokalnym spottedlublin.pl. A jak się pali jakiś spalinowy BMW, to się media ogólnopolskie prześcigają To jak to @adamjttk jest z tą medialną schizą na punkcie elektryków? Może już czas żebyś zaczął mówić o obsesji mediów na punkcie ICE, bo elektryki są już codziennością? https://poscigi.pl/pozar-samochodu-na-s3-pod-zielona-gora-bmw-splonelo-doszczetnie-zdjecia-czytelnikow/ https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/bmw-doszczetnie-splonelo-wczesniej-wypozyczono-je-na-cudze-dokumenty/77qz33n https://www.polsatnews.pl/wiadomosc/2020-07-27/pozar-na-autostradzie-a4-na-poboczu-bmw-doszczetnie-strawione-przez-ogien-zdjecia/ https://www.onet.pl/motoryzacja/brd24pl/plonace-bmw-policjantki-z-radomia-klamstwo-o-kradziezy/rrncztk,30bc1058

Takie mnie naszło wspomnienie naszej emocjonującej dyskusji jakiś czas temu czy 10A w BMW jest bezpieczniej niż 13A czy 16A. Piszesz, że to jest sposób podłączenia okazjonalnego, więc te 10A bez dużej szkody dla wygody, może zmniejszyć ryzyko takiego ładowania jak na załączonych obrazkach. Podłączałem się do instalacji elektrycznej w domu nad morzem nie znając jej schematów i pewnie nie wydobyłbym tego od osoby wynajmującej. Dlatego pytam Ciebie @adamjttk jako eksperta - inżynier z branży elektrycznej, bo ja niestety w IT to operuję małymi mocami i napięciami do 12V Jakie jest Twoje zdanie - 10A w nieznanej instalacji elektrycznej jest bezpieczniejsze niż 13A albo 16A? I co mam zrobić na odludziu z baterią 10%? Ładować się z gniazdka z nieznanej instalacji czy szukać certyfikowanej ładowarki greenway i czy zmienić g**ą ładowarkę BMW na jakąś 16A żeby było szybciej?

Takie „betonowe” podejście jest po obu stronach BEV i nonBEV

Przy takich „dylematach” w NO tez bym miał łatwy wybór A nowy design jest faktycznie trochę „specyficzny”, ale przynajmniej do Skody już nie jest tak podobny jak wcześniejsze nowe modele BMW

Adam, a jeździłeś już takim M2? Ciekawy jestem Twojego porównania radości z jazdy w porównaniu do Tesli Model 3. Moc zbliżona, waga tez, ale zawieszenie sporo lepsze, wiec zakładam ze powinieneś być pod wrażeniem jak jeździ po norweskich rondach Parafrazując Ciebie, uważam, że każdy użytkownik Ev krytykujący ICE, powinien się takim autem przejechać żeby obiektywnie był w stanie porównać

@adamjttk może o krok za daleko żeby uprawiać „polityke” motoryzacyjna na przykładzie tych tragedii BEV vs ICE. Może znajdźmy inne przykłady, bo ich z pewnością nie brakuje. O tych tragediach akurat jest we wszystkich mediach ogólnopolskich.

Wokół komina z przykrością powiem ze BEV jest najlepszy. Nie tylko o ekonomie chodzi ale o ta ciszę, one pedal driving, webasto i klime na postoju, brak rozgrzewania silnika, a bus pasy to już na deser dodatek. Ja z powyższych bardzo korzystam na co dzień, szczególnie z dziećmi te zalety większe (klima i webasto). Ja to odkryłem po kilku miesiącach i od tamtej pory naganiam na BEV znajomych i sąsiadów ale nikogo jeszcze nie przekonałem ;-( Przy obecnych cenach namawiam głównie na Tesle Bo jednak ekonomia, to czynnik najbardziej przekonujący. Przekonał mnie jak porównałem z wersja 20i/D, przekonał Słonika, przekonał i Krissa, a Adama polityka narzucona przez rząd w NO wręcz zmusiła ekonomicznie Długo się w UE nie nacieszyliśmy swobodnym wyborem, chociaż i tak jeszcze M2/3/4/5 jest w granicach „ekonomicznego rozsądku” dla entuzjastów.

W x5 może nie widać, ale odczuwalne na plus jest. Wszystko zależy od tego po jak ciasnych parkingach i wjazdach jeździ się na codzień. Za to minus jest dziwny „efekt wózka sklepowego” jak się robi nieduże skręty przy malych prędkościach. Dla testu możesz sobie @słonik40slalom mały zrobić Można się przyzwyczaić do tego efektu.

Wrzucę coś od siebie, bo X5 G05 ma zbliżoną średnicę zawracania co iX, a jeździłem X5 ponad pół roku z tylną osią skrętną oraz prawie 2 lata X5 bez. Z jednej strony fajna oś skrętna, bo jest trochę w Polsce bardzo ciasnych wjazdów do garaży czy galerii handlowych o kącie 90 stopni i tam się przydaje. W X5M już ze 2 razy felgę przyszorowałem na takim ciasnym wjeździe, szczególnie że z góry nie widać krawężników a ktoś w tak ciasnym miejscu nie zrobił gumowych krawężników. No ale teraz mam bardzo niski profil i opony nonRFT, co naraża bardziej na uszkodzenie felgi. Poza tymi dość rzadkimi przypadkami, bardzo dobrze jeździ mi się bez tej opcji. Parkowanie to zero problemów, więc sam musisz ocenić czy jest to opcja krytyczna. Jak dla mnie fajnie mieć, ale jeśli dobrze ogarniasz parkowanie, to opcja nie jest niezbędna. Co do pneumatyki, to w X5 dla mnie za bardzo buja autem, w IX to już nie wiem. Ale jak dla mnie to im bardziej twarde zawieszenie, tym lepiej To do czego bym Cię namawiał jeśli masz wybór, to audio B&W, które przy iX jakiejś relatywnie niewielkiej dopłaty wymaga, więc jak lubisz słuchać muzyki, to opcja no-brainer