BMFun

Wyraźnie jest napisane że w ciągu roku przybyło o 35% użytkowników samochodów premium, więc jak się klienci Toyoty i Skody rzucili na Teslę, to nic dziwnego że podbiło wskaźniki bo to duża grupa klientów. Nie wiem gdzie wyczytałeś że klienci BMW 3 masowo na Teslę się przerzucili. BMW wg wielu fanów “goni” Teslę jeśli chodzi o jakość, a niektórzy twierdzą że przy g60 BMW nawet przyspieszyło Jak “dogoni” Teslę to wtedy zaczną się przepływy pomiędzy markami.

A może to dla “politycznej poprawności” i motoryzacyjnych parytetach, za którą stoi oczywiście oglądalność, przyszła rekomendacja - zróbcie coś pozytywnego o elektrykach? No i wiadomo, w takich przypadkach to Tesla powinna iść na pierwszy ogień. Jakby nie było, to chyba świadczy o przełamywaniu narracji pokutującej w polskim społeczeństwie pt “elektryk to zło”.

Jestem przekonany że zaskoczenie każdy przeżyje, szczególnie ten co nie jeździł elektrykiem. Uważam że w społeczeństwie (polskim, ale pewnie nie tylko), jest cała masa krzywdzących opinii dla elektryków, stąd zderzenie mitów z rzeczywistością musi powodować zaskoczenie. A gdyby autor czytał to forum, to z pewnością wszystkiego by się dowiedział, bo wszystko to czym się zachwycał już było. Także to, że wykrywanie i rozpoznawanie innych pojazdów to rozwiązanie które ma kilkadziesiąt producentów systemów na świecie, bo tyle jest licencji na testowanie autonomicznej jazdy w Kalifornii. W tym rozwiązanie Intela (MobileEye), z którego korzysta BMW, a które sprzętowo jest bardziej zaawansowane, bo korzysta z większej liczby czujników takich jak radary czy lidary, a nie tylko kamer. Także to wykrywanie pojazdów, pasa ruchu itp, to ma każdy system autonomicznej jazdy. Model S to fajne auto, ale zgadzam się z autorem, że ma też jak każdy samochód sporo wad, więc nie jest lekiem na całe zło. Zalet ma bezspornie całkiem dużo, ale nie dostrzegłem żadnych pochwał od autora np nt właściwości jezdnych, wyciszenia, co np dla mnie ma spore znaczenie. Dla koneserów używanych egzemplarzy marki ostrzeżenie, żeby unikać wersji z wypożyczalni: https://www.autoblog.com/2022/09/01/tesla-model-s-plaid-interior-19000-miles-later/ Ja jeździłem roczną Teslą Y z przebiegiem 30tys mil i była dramatycznie zaniedbana jak na tak młode auto - mnóstwo rzeczy trzeszczało.

Padł mu telefon, dobrze że miał kartę

Z tym wychwalaniem Tesli, to przyznaję że mi się zlewają ohy i ahy Adama z Twoimi, bo czasem coś uzupełniasz i sam już nie wiem momentami pod którymi wypowiedziami się podpisujesz, a pod którymi nie. Ignorancja w kwestii bezpieczeństwa, to było wyłącznie nawiązanie do Twojej jednej wypowiedzi, że nie interesuje Cie jak otwieranie drzwi w Tesli jest zrobione. A Adam wręcz pisze złośliwe "ziew". Czasem można spotkać się (nie mówię tutaj o nikim z forum) z podejściem w którym z dumą ktoś stwierdza że on się na nie zna na technologii. Niestety dzisiaj technologia otacza nas wszędzie - od smartwatchy, przez telefony, komputery, routery wifi, samochody, a skończywszy na lodówka i zmywarkach. Ignorancja kwestii związanych z wszechobecną cyfryzacją, a zwłaszcza bezpieczeństwem, czyli to czy rozumiemy jak bezpiecznie używać danych urządzeń i z jakimi ryzykami się to wiąże, to dla mnie głupota. Ignorancja i brak wiedzy w tym zakresie w dzisiejszym świecie, to jak brak wiedzy np o geografii świata. Dlatego jeśli nie ustawiasz PIN to drive, to musisz wiedzieć z jakimi ryzykami się to wiąże. Jak masz kluczyk z CA bez żyroskopowej deaktywacji, to wiesz gdzie go odkładać gdy kładziesz się spać (a właściwie gdzie go nie zostawiać). I o ile software'owo Tesla bardzo duży nacisk kładzie na security rozwiązań, co się oczywiście chwali, tak nie jest pozbawiona wielu wpadek - patrz ten case o podglądzie prywatnych osób przez kamerki wewnętrzne, czy też poczytaj sobie o aferze "Tesla Files". Podpisuję się. Ale znam też takich, którzy w BMW tej opcji celowo nie zamawiali wiedząc jakie z tym ryzyko jest związane. Każdy ocenia ryzyka przez swój pryzmat. Ja do tych osób nie należę, ale mam świadomość kiedy i jakie ryzyko ponoszę. Karty płatnicze w telefonie (Apple Pay, Google Pay) są wyraźnie bezpieczniejsze niż karty plastikowe. Z innymi producentami może nie, bo jeśli zdecydowałeś się już na Teslę, to jak już wyżej wspomniałem, możesz co najwyżej przeanalizować jakie metody oferuje Tesla, jak z nich korzystać żeby ograniczyć ryzyko. Masz ustawione PIN to drive? Bo w większości artykułów o bezpieczeństwie Tesli jest napisane że to dobra bariera ochronna. Przepraszam jeśli tak to odebrałeś, chodziło mi bardziej o pokazanie analogii do życia codziennego i napisałem wprost że celowo przejaskrawiłem przykłady, ale sam mechanizm jest generalnie ten sam. Centralizacja wszystkiego w telefonie/chmurze oczywiście otwiera nowe ryzyka i jeśli myślisz o bezpieczeństwie, to nawet jeśli to nie jest Twoja branża, to powinieneś zainteresować się jakie są mechanizmy zabezpieczania i jakie ryzyka konkretnych działań. Interesować się powinien tym zarówno specjalista ds bezpieczeństwa, programista, dyrektor, piekarz, lekarz i pracownik na budowie. Warto poczytać o 2FA, kluczach sprzętowych, menadżerach haseł itp Jest całe mnóstwo materiałów w internecie napisanych przystępnym językiem. To samo dotyczy to Tesli, która wyjątkowo dużo na tle innych producentów przechowuje informacji o użytkowników w postaci zanonimizowanej i nie. Także warto śledzić fora Tesli żeby wiedzieć jakie podatności są wykrywane, jakie incydenty bezpieczeństwa (np była afera że pracownicy Tesli oglądali sobie przez wewnętrzną kamerę Tesli prywatne życie ludzi jeżdżących samochodem). To nie jest paranoja, tylko rzeczywistość która nas otacza i lepiej być jej jak najbardziej świadomym. Oczywiście ktoś może zamknąć oczy i powiedzieć że to go nie dotyczy, ale uwierz, widziałem takie osoby, które po jakimś incydencie z własnej woli przechodzili błyskawiczne szkolenie z zakresu bezpieczeństwa w sieci Tak na szybko główne zalety dla mnie: 1. Pracuje na swoim telefonie który mam 24h na dobę przy sobie i mam tam wszystko to czego potrzebuję - aplikacje, ich konfiguracje itp, więc z automatu mam Apple Car Play mam skonfigurowane tak jak chcę. 2. Mam wszystko online, a to co potrzebuję offline (np mapy google) mogę świadomie sobie pobrać offline. Ja 2 razy przejechałem się w Stanach na nieonline'owych mapach w Tesli, której mapa zgłupiała bo były roboty drogowe. Opowiem kiedyś w innym wątku, nie mam kiedy o tym napisać, bo jakieś gó**no burze się znów zaczęły 3. Bardzo lubię prostotę tego rozwiązania - nie potrzebuję rozpraszających wielkich ekranów, tylko mam te informacje których potrzebuję. 4. Zawsze wygląda tak samo. Wystarczy że sparuję telefon z autem, co zajmuje 30sek i mam obraz oraz sposób działania identyczny w każdym BMW, Toyocie, Volvo, tylko nie Tesli To się przydaje szczególnie jak wypożyczasz w różnych częściach świata różne samochody. Ostatnio wypożyczając Teslę, znajomy który zna się na Tesli siedział pare minut żeby wyłączyć jakieś głupie ustawienia które ktoś porobił w wypożyczanym samochodzie - jakieś różowe Tesle sra***ce tęczą zamiast normalne widoku pasa ruchu i wiele innych. Oczywiście może w Tesli część z tych zalet jakoś inaczej da się osiągnąć (ale pewnych nie), ale to dobre dla kogoś kto chce do końca życia jeździć Teslą, choć wypożyczenie Tesli za granicą jest dość trudne. Należy też pamiętać że wśród nowych samochodów sprzedawanych, Tesla stanowi 2% całej światowej sprzedaży, a jak się weźmie wszystkie jeżdżące po drodze, to pewnie już jest 0.2 promila.

1tys zł za 1 kluczyk, więc 2 kluczyki jak standardowo producenci dodają do auta, to 2tys zł, czyli jakieś 1% marży więcej w przypadku Tesli Y RWD. To "efekt uboczny" likwidacji kluczyków i moim zdaniem istotny powód tej decyzji. Wyrazy uznania dla Tesli (bez sarkazmu), że daje wybór i można dokupić kluczyki, a w BMW dostajesz je by default, czyli w tym zakresie personalizacja Tesli wyższa

Wszystkie merytoryczne argumenty wyciąłeś, zostawiłeś same emocjonalne ktore w większości są zapożyczone z Twoich wypowiedzi. Chyba możemy to nazwać autokrytycyzmem? Atakujesz ludzi, ich decyzje, wyśmiewasz jednostronnie pojazdy marek którymi jeżdżą forumowicze i z jakichś powodow są z nich zadowoleni. A na koniec obrażasz się jak dziecko w piaskownicy, bo ktoś Ci odpowiada tym samym, a nawet nieraz tymi samymi słowami. Określenie “totalne zero” to jest chyba największy upadek poziomu wypowiedzi w tym wątku. A mogłoby być normalnie. Czego oczekujesz? Chcesz być ostry i radykalny w wypowiedziach i ocenach, to bądź przygotowany na podobny język. Prowokujesz wypowiedziami, bądź przygotowany na to samo. Zauważ, że większość gownoburzy zaczyna się od serii ofensywnych albo świadomie prowokacyjnych wypowiedzi z Twojej strony, po których komuś zaczyna się już ulewać. Kto sieje wiatr, zbiera burzę. Mentalność Kalego, tak mogę to tylko podsumować. Przykro mi że większość w tym wątku nie podziela wielu z Twoich opinii (w wielu oczywiście myślę że się zgadza z Tobą). Ostrym językiem tylko pogłębisz polaryzację i niechęć do swojego punktu widzenia. Jeśli chcesz merytorycznej rozmowy, to skończ z wyśmiewaniem, prowokacyjnymi wpisami i odnoś się do rozmówców z szacunkiem i akceptacja czyjegoś innego zdania. Taka moja sugestia, zrób z tym co uważasz.

Inny test BMW i5. Trochę subiektywnego narzekania na design - każdy ma tutaj swoje zdanie, ale na koniec dnia auto świetnie jedzie, świetna pozycja za kierownicą. Duże uznanie dla jakości standardowego HK oraz ogromne uznanie dla Bowersa, który w cenie 6k brzmi jakby kosztował 30k Widziałem dzisiaj nocą piękną wersję M60 w mieście - wygląda niesamowicie. W 6 minucie masz @adamjttk ten system przekroczenia prędkości. Wydaje się trochę upierdliwe, szczególnie że jakość sczytywania ze znaków i z map pozostawia wiele do życzenia w każdej marce. https://www.youtube.com/watch?v=n2GzCKyXbUo

Taki żeś inżynier, że się podniecasz jak kable są ułożone w Tesli i powtarzasz to do urzygu, pomimo że to nie ma żadnego znaczenia. Ziew. Za to na softwarze kompletnie się widzę nie znasz, a pierwszy zachwalasz co i jak Tesla robi, a jak ktoś Ci palcem pokazuje że coś jest zrobione bez powszechnych standardów i gorzej, to nagle okazuje się że to nie ma znaczenia. Jak nie ma znaczenia, to po co Tesla to będzie zmieniać w 2024 na rozwiązanie stosowane przez BMW?? Jesteś niekonsekwentny i uprawiasz zwykłą hipokryzję. Już był tu jeden Filip co się podniecał jak to api Tesla wystawia. Włamy do Tesli się zdarzają, sobie poszukają. Mówienie że nikomu ze znajomych się nie zdarzyło to jakieś dziecinne rozumowanie. Hasla na komputer też nie zakładasz jak nie masz tam nic specjalnie tajnego? Drzwi do domu też nie zamykasz bo co może ktoś ukraść jak każdy wszystko ma? To jedna z wielu drobnych przewag. Sam widzisz ze sie zdarza, co tylko potwierdza ze to rozwiązanie jest lepsze. I nie wymyśliło to BMW, tylko producenci sprzętu elektronicznego. Tak jest to nieważne że Tesla 2 lata po BMW przechodzi na tą lepszą technologię. Nie użytkownicy Tesli tylko tacy betonowi fanboje Tesli jak Ty. Nie jest to technologia BMW tylko standard światowy. Znam kilku użytkowników Tesli i to są normalni ludzie, z dystansem, krytycznie patrzący na swoje auta oraz auta innych marek, czego niestety nie mogę powiedzieć o Tobie A chciałbym, bo wtedy te dyskusje wyglądałyby kompletnie inaczej. Chcę wierzyć że betonowych fanbojów z klapkami na oczach jest jednak mniejszość wśród użytkowników Tesli. Wybacz, ale to jest tok rozumowania przedszkolaka. Masz pretensje do BMW że daje opcję i kto potrzebuje ten weźmie, a kto nie, ten nie musi. Masz pretensje do BMW że jak dodasz opcje które są w Tesli, to wychodzi BMW drożej niż Tesla. Stary, to jakaś dziecinada, nie jest dla Ciebie to wartość to nie kupuj. A krytykowanie innych że to kupują, to jest żenujący poziom, patrzenie na metki i zaglądanie ludziom do portfela kto i za ile co kupuje. Czepianie się Słonika o to jak wydaje kasę, to nie nazwę tego po imieniu, bo Kris zaraz napisze że personalne argumenty znowu się pojawiają Rozwiń, bo jak zwykle nie rozumiesz świata poza Tesla i gadasz jakieś bzdury. buahahahaha . U mnie dziala w obu autach od paru lat bez problemu. Jak staniesz w korku to zobaczysz ze świat tam poszedł - Apple car/android auto jest w BMW, volvo, toyotach i wiele innych. Jest lepszy od wielkiego tabletu który jest potrzebny w aucie jak cygański blichtr. żeby tacy fanboje pluli jadem na forach innych marek i czuli się lepsi. Nie rozumiem Adam jaki Ty masz problem w swoim życiu motoryzacyjnym i jakie frustracje przeżywasz, że tak się musisz dowartościowywać jaka to tesla najlepsza. I nie umiesz niemalże w żadnej kwestii przyznać rację, zrobić krok do tytułu.

Faktycznie argument. Nie znasz, to nie chcesz. Czyli nie wiesz czy potrzebujesz czy nie. Tesli też nie chciałeś dopóki jej nie kupiles Stary, widziałem ten inny punkt widzenia, przejechałem Teslami 3tys km i mnie niewiele tam porywa. Jedyne to fajne osiągi za niską cenę.

Kriss, Twoj poziom ignorancji mnie przeraża. Zachwycasz się jakimiś pierdolami w Tesli które wznosisz na technologiczny piedestał, a kluczowa sprawa jaka jest security mówisz że to Cię nie interesuje pomimo że to podstawy dzisiejszego świata który nas otacza. Oczywiście Twój wybór - mozesz też nie robić updateow w telefonie, możesz kliknąć linki które przyjdą smsem, możesz płacić kartą płatniczą magnetyczną czekając aż Ci ja ktoś skopiuje, a w domu wstawić sobie w drzwiach zamek Yeti z lat 90tych. Pasy bezpieczeństwa też byś powiedział że po co zapinać, za dużo czynności, a Ty się nie znasz na fizyce i nie chcesz się znać? Oczywiście przejaskrawiam, ale nie wiem jak z Tobą Kriss dyskutować o cechach, zaletach, wadach, skoro rzucisz jakiś tekst jak to w tesli wspaniale, a nie wiesz i nie chcesz widzieć jak jest gdzieś indziej i dlaczego tak jest. To o czym Ty chcesz dyskutować? Powiedz swoje zdanie, ktoś inny powie swoje i dyskusję uznamy za zakończoną Brawo Ty. A ja tego nie potrzebuje i mi się w Tesli nie podoba jak to jest rozwiązane, Apple car dla mnie jest max czego w aucie potrzebuje, ale nie będę Ci pisał dlaczego i jak to działa bo odpowiesz że Ci to niepotrzebne albo nie chcesz wiedzieć. Dziękuję, wszystko wiadomo. Temat wyczerpany. To zdemontuj ekran jak nie potrzebujesz

To jakaś skrajna hipokryzja Adam - na tej samej stronie wklejony screen od kolegi z Model S: Dla mnie Apple Car Play oraz 2 ekrany (za kierownicą oraz ekran centralny), są o niebo bardziej funkcjonalne niż wielki tablet w Model 3. Tesla doskonale o tym wie i dlatego w lepszym Model S/X tak właśnie jest, a Tobie wmówili że nie potrzebujesz, dzięki temu marża na aucie może być wyższa o te 0.5-1%, a jej użytkownicy się z tego cieszą

A jeszcze Kriss w temacie prostoty - UI Tesli ma się nijak jeśli chodzi o prostotę i wygodę do Apple Car Play. Wiem, że tego nie używałeś na codzień, więc możesz nie wiedzieć, ale to tam jest prostota wyboru najpotrzebniejszych opcji. Włączenie nawigacji, to nawet 2 proste kliknięcia i 1sek, włączenie muzyki to 2 kliknięcia itd. Masz natywnego Yanosika, masz Waze, Tidal, Apple Music, masz miliony innych aplikacji obsługiwanych natywnie przez telefon. Menu w Tesli jest przeładowane opcjami które nacodzień nikomu nie są potrzebne, lecz najczęściej pozwalają jarać się niektórym fanbojom. Ja nie potrzebuję absolutnie niczego więcej. To jest właśnie prostota:

Tłumaczone tu było kiedyś na forum, że sposób realizacji keyless przez Teslę jest amatorski, bo bazuje na bluetooth który łatwo "przedłużyć". Obśmiewany DigitalKey, to zrobiony porządnie system bazujący na NFC, czyli tej samej technologii co karty płatnicze. Jest mniej wygodne, ale dużo bezpieczniejszy. To otwieranie Tesli telefonem działa tak jakbyś wszedł do Żabki i przechodząc w pobliżu terminala, ktoś robił na Twoje konto zakupy A jak użyje przedłużenia sygnału Bluetooth przez internet, to mógłbyś w tym czasie być na drugim końcu świata. https://mobilesyrup.com/2022/05/19/phone-as-key-unlock-vulnerability-tesla-vehicles-hackers-drive-off-your-vehicle/ Także Kriss, mam nadzieję że masz pin do auta ustawione żeby ktoś nie odjechał Twoim autem, a w samym aucie nie trzymasz żadnych wartościowych przedmiotów. Ja właśnie dlatego korzystam czasem z DigitalKey, gdy nie jestem w stanie bezpiecznie zostawić kluczyka do samochodu - basen, siłka itp. W sklepie umiesz płacić zbliżeniowo, to ogarniesz także otwieranie auta zbliżeniowo. To dlaczego dopiero od roku pojawił się DigitalKey Plus w BMW, wynika z tego że dopiero wtedy został opracowany standard producentów telefonów i bazuje on na UWB: https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0414019EN_US/bmw-digital-key-plus-now-available-on-compatible-android-devices?language=en_US BMW mogło pójść na skróty, ale woleli zrobić to porządnie i zgodnie ze standardami. Także proponuję się douczyć zanim się zacznie wyśmiewać. Ostatnie zdanie jest do @adamjttk, nie do Ciebie Kriss. Tesla dopiero "It looks like Tesla is looking to improve phone key functionality by adding support for Ultra-Wideband. Ultra-Wideband uses very low energy for short-range communication. It can use less energy than Bluetooth, while providing higher precision location tracking. This could improve Tesla's phone key functionality and reliability.": https://www.notateslaapp.com/tesla-app-updates/version/4.23.5/release-notes Także obśmiewaną technologię Tesla grzecznie kopiuje po BMW i innych producentach, którzy zaimplementowali międzynarodowy standard DigitalKey opracowany we współpracy z producentami telefonów. Tesla zapowiada w 2024 upgrade technologiczny i będzie używać UWB, kiedy Digital Key Plus oparty na tym standardzie działa w autach BMW wyprodukowanych od listopada 2022 Nie zapomnij Adam ustawić PINu w samochodzie zanim nie zmienisz Tesli na model 2024 https://www.mynrma.com.au/electric-vehicles/news/tesla-launches-2024-model-3-in-australia "Ultra Wide Band (UWB) technology enhances positioning accuracy, making phone key operation more reliable (note, this needs a smartphone with UWB capability also.)" Edit: Ciekawostka. Znajomem raz rozładował się telefon i...nie mógł wsiąść do swojej Tesli. Musiał szukać po galerii i prosić się kogoś o podładowanie paru % żeby otworzyć auto. W przypadku DigitalKey na NFC oraz Digital Key Plus na UWB tego problemu nie ma. Czy to jest Kriss ta prostota? Chcesz użyczyć DigitalKey komuś, to w BMW...wysyłasz go SMSem bez instalowania jakichś appek. To jest właśnie prostota Kriss.

Uzupełnienie sprostowania * 3 - Max z AutoTopNL chwali auto za znakomite wyciszenie, które jest celem, a nie jakieś tam maty. Także czepianie się dla czepiania Jeździłem i5 M60 miesiąc temu i pisałem na forum w innym wątku że zrobiło na mnie wrażenie fajne prowadzenie, świetnie zestrojenie zawieszenia - komfort/pewność prowadzenia, układ kierowniczy i ogólny feeling z jazdy. Wersja była bogato wyposażona, a ja skupiłem się na jeździe, stąd te kwestie dotyczące jakości nie rzuciły mi się w oczy, ale widać że pewien regres jakości jest. Jedyne na co zwróciłem uwagę to bardzo fajna w dotyku skóra vege w aucie na ekspozycji oraz nappa w testowym. Wizualnie na zewnątrz i w środku auto na plus do g30, który wygląda już niestety staro jak moja X5 Ale ja swoją X5 uwielbiam, stąd rozumiem użytkowników G30 że są fanami tej generacji auta, jednak życie idzie do przodu i wiecznie tym samym autem jeździć się nie da i trzeba wybierać w tym co jest, a pod kocem można sobie trzymać jakieś e39 czy inną "kultową" generację 5er. To co mi się rzuciło również w oczy, to zauważalnie lepszy autopilot. W moim X5 z 2021r często używam autopilota na trasie i jestem z niego zadowolony, tak chwila testu i5 wyraźnie pokazuje że jest on odczuwalnie lepszy - szybciej reaguje, jest bardziej pewny. Do tego ma homologację na jazdę autostradą bez dotykania kierownicy. Na razie działa w Niemczech, ale to kwestia czasu jak lokalne władze pozwolą na to w konkretnych krajach. Mam nadzieję że w Polsce nie będziemy czekać z tym do kolejnej generacji 5er

Pomijając przepaść jaka dzieli 5er do TMY, to dla mnie Game changerem jest prowadzenie 5er, które jest lata świetlne lepsze od TMY. Co do funkcjonalności, to fakt że crossovery, SUVy są dużo wygodniejsze, szczególnie przy dzieciach. To właśnie w dużym stopniu dla dużo lepszego prowadzenia wybrałem suv M, a nie tak bardzo dla osiągów czy możliwości jazdy na torze. Niestety w przypadku suv odbywa się to trochę kosztem komfortu, ale dla mnie w x5m jest idealny kompromis, a odczuwalne różnice między komfort a sport są na tyle duże, że jestem całkowicie zadowolony. Ale np AutoTopNL i wielu innych uważa że jest dużo za twardy i nie nadaje się do codziennej jazdy. Także jest tak dużo subiektywnych factorow jak: design, zawieszenie itp że stwierdzenia „nieakceptowalna jakość”, „niewystarczająca moc”, „nieakceptowalna waga”, „za twarde/za miekie zawieszenie” itp wypowiedziane przez kogoś kompletnie mi nic nie mówią dopóki sam nie siądę i nie ocenię. I choćby milion uyztkownikow przyniosło pieniądze w zębach i coś kupili, dla mnie może być nieakceptowalne.

Obejrzałem i nie wiem dlaczego pominąłeś uznanie za: - ładną linie boczna - dobry wynik wagi auta (1700kg) - smart podejście przy współdzieleniu platformy bev oraz ice - very surprised how good is a drivetrain - vegan leather is really really good - seats are very comfy - super smooth, powerful - super comfy chassis - it’s a really good car driving wise - super quite - 7s lepszy czas 0-200 od 520i g30 Bardzo chwalił układ kierowniczy, zawieszenie, silnik. Oprócz jakości zarzuca zbyt mały konserwatyzm w porównaniu do E-klasy i wnętrze które jest trochę nijakie i pasowałoby do dowolnej marki. Pewne jest że jest jakiś niedosyt, ale część uwag jest imho pod publikę i lekko przejaskrawiona. Nadal jakość materiałów jest dużo lepsza od Model S. Warto będzie zobaczyć auto po 20, 50tys km czy plastiki nie zaczną pracować.

A w Tesli nie ma liczników, a nawet chiński MG ma Miałem tak napisać w odpowiedzi na post Krissa, ale mnie ubiegłeś A co do G60, to jak piszesz bez hejtu, to aż się chce dyskutować Obejrzę w wolnej chwili, natomiast nie przesadzajmy że AutoTopNL są jakimiś fanami BMW. Raczej zachwycają się wszystkim co jest mocne, szybkie i robi głośne "brum" i ma Max 300km/h+. Nie dziwie się że testując 520i na silniku i funie z jazdy nie mogli się skupić A do tego pewnie testowali niezbyt bogatą wersję. Ja u nich zauważyłem skłonność do powielania obiegowych opinii z innych testów o czym parę razy się przekonałem. Można obejrzeć kilka testów Tesli od najstarszych do najnowszych, gdzie w tych najnowszych zachowawczo opisują auto, bo społeczność Tesli nie jest mała, a im jednak na koniec dnia chodzi pewnie najbardziej o liczbę subskrypcji oraz oglądalność. Oczywiście oszczędności widać i chyba bardziej z nimi poszli nisz zwykle i trochę to boli, ale ja bym aż tak bardzo nie demonizował tego. Będzie jak zwykle - pogadają, pogadają, a potem zmieniasz auto i poruszasz się w tym co jest - porównasz z E-klasą, A6, spojrzysz na Model S i pobiegniesz z pieniędzmi w zębach zamówić i5 Pewnie widziałeś to na wątku o G60, gdzie ponarzekali ludzie na jakość i że kiedyś było lepiej (w większości zasadnie), po czym pojawił się post przełamujący klimat: "Zmieniając temat od silników z kosiarek, fatalnego wykończenia i końca premium w BMW jakie koła zimowe do G60, pasują jakieś od G30? Będę potrzebował dwa komplety." A potem jednak wiele ludzi zaczęło dostrzegać zalety G60. Na mnie pierwsze wrażenie i5 zrobiło bardzo dobre i te oszczędności z pewnością są, ale nie są dla mnie dyskwalifikujące, za to uważam sporo zmian na plus - wizualnie podoba mi się dużo bardziej od g30, zarówno na zewnątrz, jak i w środku, czy dużo lepszy autopilot który testowałem. Następnym razem przy wizycie w salonie, przyjrzę się dokładnie i5 pod kątem jakości materiałów. Może w moim przypadku różnica w odbiorze wynikała z tego że oglądałem najdroższą (M60) i bogato wyposażoną wersję i z ładnymi zewnętrznymi/wewnętrznymi elementami wykończeniowymi oraz skórą Nappa. Z tych wszystkich braków które wymieniłeś, mi chyba najbardziej brakowałoby naturalnej skóry na desce - mam porównanie jak to duża różnica jest pomiędzy X5 a iX3. I tak już serio - jeśli zmieniałbym samochód i chciał limuzynę zamiast SUV, to jaką mam lepszą alternatywę na dzień dzisiejszy w cenie 400-500k? Tylko mówię o lepszej alternatywie, więc nie podawaj mi Model S Plaid

Tesla zużywa 17kWh może w mieście i przy dodatnich temperaturach i lekkiej nodze, a tam elektryk zawsze będzie tańszy. Na trasie 120-140km/h zużycie będzie bliżej 25kWh, co jest równoważne 6-7l/100km (licząc średnio 1.5zł/kWh jako mix ładowania w domu i w na DC w trasie). Na DC cena 1kWh to nawet 2zł+ i to bez podatków, które się tam prędzej czy później pojawią. W swoim iX3 po 2 latach mam globalne zużycie energii z ostatnich 17tys km 22kWh, gdzie z 70% to miasto. Dziś może płacisz 1zł, ale na prąd są różnego rodzaju tarcze i limity. Ludzie obawiający się elektryków, obawiają się jakie będą koszty w przyszłości, a nie jakie były dotychczas. Ja jeżdżę głównie w mieście, a tutaj przewaga EV jest tak duża, że nawet przy cenie prądu do 3.5zł/kWh elektryk będzie kosztował mniej niż diesel palący 12l/100km (poprzednie 535d paliło mi w mieście na krótkich trasach 15l/100km).

Gdzieś na bimmerpost czytałem, że to ma być S58. Mi intuicja mówi że skończy się na hybrydzie, albo przynajmniej mild hybryd jak np aktualny RS6, bo jednak trzeba będzie spełnić surowe normy Euro7+. Facelifting TM3 przynosi bardzo dużo pozytywnych zmian, więc nie dziwię się że warto zrobić odświeżenie. Jak sprzedaż, to daj znać ile % utraty na wartości było. Oby układ kierowniczy w TM3 Plaid był fajny sztywny jak we wcześniejszych modelach, bo to na mnie zawsze fajne wrażenie pierwsze robiło. W BMW też drobne niedoróbki są, ale nie są tak rażące, a jeśliby się zdarzyły, to raczej bezwzględnie by były wymienione w ASO. W 2 testowanych przeze mnie egzemplarzach Tesli "skóra" odchodziła od kierownicy. Gdybym był właścicielem, raczej bym się nie fatygował z tym nawet do serwisu. Nie do końca. Próbowałem tym argumentem zachęcić wiele osób do chociażby spróbowania jazdy elektrykiem, szczególnie że widzę jak jeżdżą głównie wokół komina. Jednak opór jest ogromny i obawa przed tymi 2-3 trasami w roku jest zbyt silna. Nie do końca jest tak, że w czasie ładowania i tak coś robisz. Ja patrząc na kilka tras, które elektrykiem zrobiłem z rodziną, to każde ładowanie to były nudzące się dzieci i żona pytająca "ile jeszcze się będzie ładować". A ja kombinuję jak tutaj jeszcze wykorzystać czas na stacji benzynowej kupując 3cią kawę. To myślenie nadal silne jest w ludziach, bo samochód daje Ci wolność, a elektryk ją trochę odbiera. Jeśli ktoś kupuje auto za 200tys, to ta ekonomia jest trochę mniej istotna i mało osób zmieni na BEV dla 10-20tys oszczędności w ciągu paru lat. Dlatego masowe przejście na BEV wymaga daleko idącej polityki, która musi pójść tak daleko jak w Norwegii poprzez bardzo mocne dofinansowanie do zakupu EV i budowy infrastruktury ładowania, a równolegle do mocnego opodatkowania ICE, żeby "zmusić" ludzi do przesiadki. Jednak co do dofinansowania, to nie każdego kraju na to stać.

Cytując autora artykułu, nerwosol w mniejszej dawce https://autogaleria.pl/bmw-m3-neue-klasse-ev-2027 Nerwosol w mniejszej dawce, czyli światełko w tunelu Jeśli już rozciągaliście palce, aby napisać jakiś komentarz o tym, że "BMW się skończyło" to spieszymy z wyjaśnieniem. Spalinowe BMW M3 będzie również istnieć. BMW nie poddało się, jeśli chodzi o silniki spalinowe i dotyczy to również M3. Samochód otrzyma prawdopodobnie nową wersję silnika S58, dostosowanego do normy Euro 7. Bawarczycy planują trzymać w swojej gamie silniki spalinowe tak długo jak to będzie możliwe. Jednym z nich na pewno będzie kolejne BMW M3, które będzie oferowane równolegle z elektrycznym "M3 Neue Klasse". Po prostu oferta będzie poszerzona.

Może źle mnie zrozumiałeś, forum to community fanów BMW. Nikt z nas Ciebie nie zapraszał, ponieważ każdy z nas jest na nim gościem. Chociaż w pewnym sensie także i gospodarzem Chodziło mi raczej o to, że to dość nietypowe, gdy ktoś wchodzi do tej społeczności i na forum krytykuje po kolei wszystkie modele samochodów BMW oraz dominujący w tych samochodach napęd i mówi wszystkim jak żyć i co dla nich jest najlepsze. A do tego wmawia, że dokonali złych wyborów. Jedyne co mogę powiedzieć, że społeczność na forum jest bardzo tolerancyjna i otwarta na osoby o skrajnie różnych zdaniach To takie nawiązanie do słów Krissa, który twierdzi "To, że z wypowiedzi Adama wynika, że technologia elektryków jest najlepsza, może oznaczać, że dla niego tak. Po co z tym walczyć?". A ja to odbieram tak, że wg Ciebie technologia elektryków jest najlepsza dla wszystkich, a nie tylko dla Ciebie, skoro silniki spalinowe mają odejść w przeszłość jak maszyny parowe. Dobrze to odbieram?

Mnie raz w X5M objechała jakaś Tesla Model 3 spod świateł 0-99km/h Bardzo to przeżyłem i prawie sprzedałem auto

Dokładnie to BMW zrobiło stąd iX3 nie jest niczym innym niż konwersją auta spalinowego na elektryka. Ale IMO - bardzo udaną konwersją, zresztą tak samo jak i4. Choć z tego co czytałem przy projektowaniu G01 od początku brano pod uwagę wersję elektryczną - i to może być prawdą, bo inaczej ciężko byłoby w samej tylko podłodze zmieścić dużą baterię. Dokładnie to samo miałem napisać iX3 nie jest jakimś wysublimowanym autem. To świetny wół roboczy - komfortowy, funkcjonalny. Może ma 80km zasięgu WLTP mniej niż Tesla (w praktyce na trasie to z 40km różnicy - tylko i aż), ale to jest odczuwalne tylko na trasach i przekłada się na zawrotne 30min różnicy na korzyść Tesli w wersji LR w teście 1000km Bjorna, a porównując do wersji RWD z 2023, czas wyszedł nawet identyczny. Ja zdecydowałem się na iX3, bo zawsze podobało mi się X3 - linia, "zgrabne" nadwozie z fajnymi proporcjami. Podpisuję się pod tym wszystkim i w innym wątku o elektromobilności wiele razy to pisałem. Cieszy mnie że nie jestem odosobniony w takim spojrzeniu na świadomą strategię BMW, która ma pewne wady, ale są też i zalety. Dodam jeszcze, że miesiąc temu przez tydzień wypożyczoną TMY zrobiłem grubo ponad 1tys km. Auto było z 2022, a mimo tego z ogromną ulgą i przyjemnością wsiadłem z powrotem do mojej iX3 z 2021. Główne powody, to: cisza we wnętrzu, cisza i duużo wyższy komfort (!) zawieszenia, przyjemniejsze materiały w dotyku - kierownica, fotele oraz ogólny feeling wnętrza, dźwięku zamykanych drzwi itp. A to co zaskoczyło mnie najbardziej, to lepszy w BMW autopilot (!) działający dużo lepiej na autostradach, czyli tam gdzie on ma największy sens. Nie wspominam już nawet o "pierdołach" typu headup, otwierany szklany dach. Autentycznie niczego nie brakowało mi z Tesli, może jedynie oprócz fajnego sztywniejszego (chyba sztucznie, bo w TM3 po facelifcie już tego nie ma) układu kierowniczego i oporu który daje kierownica. Absolutnie nie brakuje mi GUI Tesli, a wręcz z przyjemnością uruchamiam ascetyczne, ale bardzo wygodne GUI Apple Car Play na malutkim, czytelnym tablecie. I to pomimo dość starego w iX3 przed liftem UI. Niestety głównym "problemem" iX3 jest niewspółmiernie wyższa na dzisiaj cena w porównaniu do TMY. 320tys za wersję Impressive vs 200tys za TMY RWD po dopłatach, to przepaść i niestety trudno uzasadnić zaletami iX3 tą różnicę w cenie. Jeśli połączymy to z brak wersji AWD i już dość leciwą konstrukcją X3, która za 2 lata będzie miała następcę, nie dziwi mnie, że na każdą sprzedaną iX3 przypada w takiej Norwegii 70 TMY. Agresywne wojny cenowe z reguły nie wychodzą rynkom na dobre. Wyobrażasz sobie jakby w skrajnym przypadku wyglądał rynek i ceny aut i dbałość o klienta, gdyby po krwawych wojnach zostały na rynku głównie Tesla, BYD oraz niszowe drogie auta typu Rivan, Lucid, a zakup auta budziłyby emocje równe z zakupem lodówki, którą co 8-10 lat trzeba zmieniać, bo jest tak tania i robiona z półgotowych podzespołów, że jej naprawa jest kompletnie nieopłacalna. Nie wiem jak inaczej wyobrażasz sobie wynik agresywnej wojny cenowej. Od lat BMW było ciasnym autem, a Skoda z segmentu niżej miała większy bagażnik i wnętrze niż odpowiednik BMW (np BMW 3 vs Skoda Octavia). Może po prostu jest dużo więcej faktorów decydujących o zakupie auta niż tylko cena, wymiary wnętrza i brak tunelu z tyłu Miałem kilka BMW RWD i trakcja w iX3 jest niewspółmiernie lepsza i na co dzień absolutnie bezproblemowa. Praktycznie nie zdarzają się w mieście sytuacje że jest to problem. Myślę że głównym powodem jest dużo wyższa masa auta. W górach z pewnością wymaga większej ostrożności, ale ja kilka razy byłem spalinowymi wersjami RWD w górach i "dało się" bez problemu w takich warunkach jeździć, ale AWD trochę brakowało już jednak. Co do tego E60, to zapomniałeś sprawdzić i napisać czy nie był przypadkiem na starych zimówkach, a za kółkiem nie był dziadek 70+ Tak lekko z humorem, to jak zajrzysz na forum BMW w dyskusje o napędzie RWD vs AWD, to zobaczysz dużo argumentów że RWD da się jechać w każdą pogodę, a poza tym jest bezpieczniejsze bo szybciej dostajesz z drogi feedback czy jest ślisko gdy przyspieszasz i wolniej się rozpędzić, a należy pamiętać że oba napędy hamują tak samo Ok, myślę że to nie miejsce na ten temat, bo jest zbyt mało merytoryczny. Od takich tematów jest ten inny wątek W powyższym przejaskrawiłem oczywiście trochę, bo mnie lekko protekcjonalny ton wypowiedzi zraził. Możemy uznać EOT w tym temacie

Bo on uważa że jest najlepsza dla wszystkich a nie dla niego i pisze o jakichś maszynach parowych, a kiedyś o „śmietniku historii”. Adam wchodzi na forum BMW i wychwala Teslę i elektryki a krytykuje spalinowe silniki, głównie BMW. To tak jakbyś Ty co weekend zapraszał gościa do swojego domu na obiad ze schabowym, a on ci co chwilę mówił że schabowe sa do niczego i nikt już tak nie gotuje, bo to przeżytek, teraz tylko wege. A Ty byś się uśmiechał i mówił że nie ma co z tym walczyć i dalej go zapraszał