lesart

Najlepiej orginalne, 17 cali to dobry wybór. Mam używany komplet z oponami, jeśli Cię to interesuje możesz obejrzeć. Pozdrawiam :hand:

Potwierdzasz tylko opinię, że taki samochód wymaga profesjonalnego serwisu. Masz rację, że technologia wyprzedziła możliwości przeciętnego mechaniora, ci mądrzy wyjechali a ci co naprawiają uczą się na naszych buniach, dobrze jeśli to jest gwarancja. :hand:

Przymierzałem się do blokady, ale jak mi powiedział monter jak potnie blachę i potem zaklei taśmą dziury, to zrobiło mi się żal mojej buni. Hej :hand:

Wymiana oleju po 10 tys. to mnie zawstydziłeś, a wydawało mi się że moja jest najlepiej dopieszczana. To co mi się najbardziej podoba wśród posiadaczy BMW, to specyficzne wariactwo, którego wyrazem jest takie podejście do samochodu !!! :clap: Dlatego w myśl zasady wzajemności, nie ma podstaw do zawodności każdej buni.

Co prawda nic szczególnego jej nie dołożyłem, ale dobry serwis ma gwarantowany. Wdzięczność na każde zawołanie gwarantowana, podziwiam jazdę na 19-kach, wyobrażam sobie że nie na Runflatach ? Pozostanę na 17 wspomaganych przez Dynamic Drive. 65 tys. bez problemu i oby tak dalej. Pozdrawiam :hand:

Potenza RE50 jest dobrą oponą ale trochę głośną - hałaśliwość na poziomie ponad 70dB, np. Pirelli PZero - 68 dB. Szerokość i niska temperaturama potęgują hałas. Dobra rada poczekać na ciepło i dopiero wtedy ocenić. Pozdrawiam świątecznie :hand:

Zgadzam się z Tobą, tylko automatu z zasady nie hamuje się na obciążeniowej. Jeżeli powiesz że to robiłeś, to znaczy że Ci się udało. :hand:

Mój program pochodzi z poważanej firmy "Wetterauer", więc na tym etapie analizy nie podejrzewam błędów w programie. Oczywiście jestem wdzięczny za wszystkie sugestie, chociaż trudno mi się zgodzić z poglądem że można podnieść tylko jeden parametr /moc/. W chiptuningu istotą jest zwiększenie doładowania powietrza i zw.dawki paliwa, sztuką jest optymalizacja tych procesów, a jeśli zw. ilość powietrza moment musi wzrosnąć ! W tym pomiarze moc mierzono z koła, a moment z OBD. W tym upatruję przyczyny rozbieżności wyników. Dzięki za zainteresowanie, pozdrawiam :hand: :hand:

Pomiar był robiony na hamowni trakcyjnej, poprostu w czasie jazdy. Całość mieści się w małej walizce, jeśli ktoś nie widział wcześniej nie może mieć odniesienia. Jedyna taka w kraju. Domyślam się, że male doświadczenie obsługi i może warunki na drodze /mało miejsca na pomiar w szerokim zakresie prędkości/ spowodowało taki wynik. Pomiar będzie powtórzony. Moje pytanie jest dokładnie takie " Jak się ma moc do momentu, czy jedno może rosnąć , a drugie nie ?" wydaj się to niemożliwe. Pozdrawiam :hand:

Nie na hamowni tylko w czasie jazdy robi to komputer do pomiaru /nowość/, polecam kolego. :hand:

Witam, mam problem po chiptuningu zrobiłem pomiar parametrów silnika dynamicznie w czasie jazdy /automat/. Wynik mocy potwierdza założony przyrost z 218 na 260, niestety moment wynosi ok.500 Nm zamiast 580 Nm. Czy to możliwe aby wzrosła tylko moc ?

Przymierzam się też do TOYO, daj koniecznie info po założeniu jak chodzą i jak ten sklep się sprawdzi z dostawą i DOT. Pozdrawiam :hand:

Mam pytanie przy jakiej ilości obrotów miałeś max prędkość ? Z góry dziękuję za odpowiedź. :hand:

Jak wieść niesie jedna z czołowych firm tuningowych zagazowała z rewelacyjnym efektem najnowszą M3, jeżeli instalacja jest w klasie silnika wszystko będzie dobrze. Ale podzielam ocenę w E60 to "obciach". Pozdrawiam :hand:

Mam E60/530d/218 i jest żaluzja. Modele z silnikiem 231KM nie mają żaluzji, nie masz więc problemu, że czegoś brakuje, poprostu taka budowa układu chłodzenia. W najnowszych konstrukcjach BMW np. w silniku "23d" 204KM, żaluzja jest i ma za zadanie zmniejszyć opory przepływu powietrza. Pozdrawiam :hand:

Czytając opinie na tym forum, nigdy nie znalazłem wypowiedzi właściciela dizla na nie. Za to owszem wszystkie na nie tych, którzy nie mają nic do powiedzenia z racji braku jakichkolwiek doświadczeń z dizlem. Wydaje mi się , że dobrze mieć jakieś miarodajne porównanie. Powiem tylko dostosowując się do tonu dyskusji, że E60/545 jest wspaniałą wersją silnikową, ale co do osiągów w jeździe codziennej nie wytrzymuje konkurencji z 535D. Napewno jeśli tylko możliwości pozwolą kupię E60/545 turbo!!!, ponad 400 kucyków, to musi być jazda. :clap: Panowie, jesteśmy jeśli tego nie zauważyliście w epoce TURBO, wkrótce żaden silnik nie będzie wolnossący!!! Pozdrawiam pasjonatów BMW w każdej opcji silnikowej. :hand:

Witaj, co do spalania wg. wskazań licznika to wszystko jest ok. tak ma być. Pierwsze wskazania są na zimnym silniku i może być 20l, potem spadają i w trasie powinno być ok. 7-8l. Kontrolka airbagu zapewne sama zgaśnie i nie wiązał bym tego faktu z lekkim przytarciem. Podejrzewam, że samochód miał jakieś doświadczenia kolizyjne, naprawa domowa i stąd te komunikaty. Bez przejrzenia instalacji el. w serwisie w oparciu o komp, się raczej nie obędzie. Największym problemem jest skrzynia, diagnostyka konieczna, koszt u specjalisty /nie w ASO/ stosunkowo niewielki 200 zł.,inaczej będą duże problemy.:nienie: Pozdrawiam :hand:

Mercedes nie powinien być brany pod uwagę, jeśli to A6. Polecam jednak E60/530D w dobrej opcji obowiązkowo z Dynamic Drive, aktywne wspomaganie i porzadne opony nie RunFlat /polskie drogi do nich nie pasują/. Dlaczego 530D ? bo, żadna benzyna się nie równa w jeździe i w ekonomii. Wrażenia akustyczne owszem, preferują benzynę, ale tylko to !!! No i jak Ci będzie za mało kucyków, zawsze jesteś w stanie za ok. 2 tys. dołożyć bez żadnej szkody dla silnika, 40 kM i 80 nm. Benzyny nie wzmocnisz, a mocy nigdy nie jest za dużo. Pozdrawiam :hand:

Dzięki koledzy :hand:

Mam trochę dość jazdy na "RunFlatach", słyszałem sporo pochlebnych opinii o japońskiej firmie TOYO, czy ktoś z szanownych kolegów ma doświadczenia z tymi oponkami w BMW ? :hand: :hand:

Data produkcji znajduje się na jednym z biegunów /+,-/, wybita na trwałe w ołowiu. Pozdrawiam :hand:

Mam wzmocniony silnik do 260Km/580 nm. Też miałem objawy pisku, co oznacza poślizg sprzęgła ASB. Wykonałem diagnostykę skrzyni i powtórne zgranie z silnikiem, problem ustąpił. Wg. specjalisty od ASB, po mocnym chipie niezbędna jest modyfikacja oprogramowania skrzyni. Pozdrawiam :hand:

Jeżeli masz automat, to przy zdecydowanym wdepnięciu może piszczeć. Nie jest to jednak normalne i świadczy o problemach ze skrzynią, których określenie wymaga diagnostyki ASB. Wszystkiego Świątecznego. :hand:

Panowie, a mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, jak się to ma do szpery? Czy w E60 jest standardem, czy opcją?

Potwierdzam zmianę basów, ale dopiero teraz po tej sugestii widzę związek. A już myślałem, że tłumik mi się sypie. Szerokości :hand: