Natek

Myśle, ze rozsądny wynik to okolice 195 KM na samym programie. Osobą polecana jest tzw. Rogal z Mineralnej w Warszawie.

czyli na klockach był napis lub logo jednocześnie i BMW i Jurida? U mnie starte klocki byłu oryginalne i nie było nic wiecej poza wytłoczonymi literami BMW. Co do tarcz - na pewno nie ma nic poza logo BMW, numerem częsci i grubościami Tak, u mnie był i znaczek BMW i napis Jurid na kockach, a tarcz nie patrzyłem. Pzdr. hmm, moze masz racje, chyba w druga strone nie mogłoby być. Producent czesci dla BMW, jeśli produkuje je na rynek częsci zamiennych to wtedy nie powinien używac logo BMW no chyba, ze ma zgode (w co wątpie). Tak było z wahaczami Lemfordera, w miejscu gdzie powinno być logo BMW było miejsce wyszlifowane. Zatem te same wahacze ida do ASO i na rynek częsci zamiennych z tym, ze te drugie są oczyszczane z logo BMW

czyli co? po odblokowaniu ukrytego menu można do niego wejść w trakcie jazdy? Czy znów na zatrzymanym aucie + zabawa z przyciskami? Bo jeśli pierwsze opcja to ma to jeszcze sens ale przy drugiej to chyba nikt nie bedzie zatrzymywał sie co jakiś czas aby wejść w głębokie menu, żeby sprawdzić temperature.

litr powinien wystarczyć na układ hamulcowy. Jeśli dodatkowo chcesz odpowietrzac układ sprzęgła to może i więcej. Oczywiście musi to być DOT 4 a norma dla tego płynu to 230 stopni wrzenia. Dlatego proponuje przejrzeć specyfikacje róznych producentów i sprawdzić jaką deklarują temp wrzenia. Osobiście polecam płyn ORGANIKA DOT 4, który ma temp wrzenia 260 a jest w bardzo przystępnej cenie 10.50 PLN za pół litra. P.S. Nie pracuje w w/w firmie i nic mnie z nia nie łączy :)

a ten znajomy z ASO jak rozpoznał tarcze, że oryginały to ATE? Kiedyś tez słyszałem historie, że oryginały to Zimmermann bo były pokrywane coatingiem podobnie jak kiedyś Zimmermanny jako pierwsze. Mój znajomy z ASO Białystok nie potwierdza, aby po tarczach można było rozpoznać producenta w jakikolwiek sposób, bo niby jak? Poza tym nie zdziwiłbym sie gdyby zmienił sie producent, konkurencja itd. Kiedyś tarcze były pakowane w pudełka kartonowe, teraz tylko kartonowe usztywnienie na około plus całośc w folii. Nie twierdze, ze to absolutnie nie ATE tylko pytanie po czym jest to rozpoznawane.

czyli na klockach był napis lub logo jednocześnie i BMW i Jurida? U mnie starte klocki byłu oryginalne i nie było nic wiecej poza wytłoczonymi literami BMW. Co do tarcz - na pewno nie ma nic poza logo BMW, numerem częsci i grubościami

A dobrze wyczyściłeś miejsce montażu tarczy z piastą? Zazwyczaj jak tam jest brud/rdza to wtedy jest bicie. No takich podstawowych rzeczy to nie musisz mi mówić. tarcza wyczyszczona bardzo dobrze. Jedyny bład jaki mechanik mógł popełnić to dał za dużo sprayu miedziowego na samą powierzchnie piasty. Daje sie troche miedzi ale jedynie na kołnierz miasty i to niedużo. Domyślam sie, ze płaszczyzna piasty nie była idealna i dlatego tarcze nie miały odpowiedniego styku i stąd może być bicie. Ale w ostatni weekend jak inny mechanik rozebrał mi to, zeby zobaczyć co sie dzieje to zwrócił na to uwage. Oczyścił, poskładał ponownie ale juz poprawy nie było. Czasem powodem bicia może być tez walnieta piasta, wtedy jakakolwiek tarcze byśnie założył - zawsze będzie biło. Tak było u mnie w E39. Dopiero zmiana tarcz na oryginały i jednocześnie wymiana piast na nowe usuneła problem.

skąd ta pewnośći? Na tarczach nie ma żadnego oznaczenia

U mnie były Juridy. Także zależy co komu wkładali :) Bez wątpienia ATE/Textar śmiało można zakładać. Hamulce w serii są git, także do cywilnej jazdy w zupełności starczają. Pzdr. skąd wiesz jakie tarcze miałes oryginalnie, przecież tam nie ma nic poza numerem częsci i grubościami nominalną i minimalną?

Ostatnio wymienialem u siebie hamulce z przodu. Wcześniej w E39 jeżdziłem na tarczach Zimmermanna i nie polecam ich, co chwila coś sie krzywiło a kierownica drgała przy hamowaniu. Po wymianie na oryginalne tarcze problem ustapił. Mając na uwadze ciagla walkę z drżeniem kierownicy przy hamowaniu zdecydowałem sie też na tarcze oryginalne. Koszty na przykładzie przodu. Tarcze ORG 860, ATE 520, klocki ORG 740, Textar 320. Czujnik ORG 80, zamiennik 60. Montaż ASO - pewnie z 200-250 PLN. W nieautoryzowanym 100-130 PLN. Zatem na samym przodzie jesteś w stanie zaoszczędzić jakieś 800 zeta. Problem pojawia sie jedynie, jeśli po wymianie hamulców bije Ci kierownica przy hamowaniu. Wszystko robione u nich, na ich częsciach łatwiej o uznanie reklamacji. Osobiście jestem zwolennikiem oryginalnych tarcz z ASO ale jeśli chodzi o klocki to w zupełności wystarcza Juridy czy Textary, bez sensu płacic 2x wiecej za klocki z ASO. NIe bedą sie niczym rózniły. Może być co innego z tarczami, zamienniki znacznie łatwiej sie wichrują niż oryginały. Sprawdzone na sobie i na E39. Ale jeśli chodzi o montaż to musisz znaleźć kogoś kto zrobi Ci to perfekcyjnie. U mnie po zamontowanniu nawet oryginalnych tarcz wyczuwam lekki bicie przy hamowaniu a bardzo tego nie lubie. Pewnie był jakiś nieduży bład w montażu.

To czemu nie wymieniasz co 5 kkm? Jesli producent przewidział dany olej na dany przebieg to nie widze powodu, zeby to zmieniać. Jestem pewien, ze to producent auta przyjał jakiś margines bezpieczeństwa jeśli chodzi o okresy wymiany oleju i nie widze sensu tego skracać. Zwłaszcza, że olej jest typu Long Life. Kiedyś w duszych fiatach trzeba było zmieniać olej co 5-10 kkm ale to było 30 lat temu i troche technologia poszła do przodu. Moim zdaniem to niepotrzebne podwójne koszty. Osobiście nauczyłem sie na poprzednim aucie E39 520d. Jeśli tylko cokolwiek dawało sygnał, że może być cośnie tak, zaraz wymieniałem. Czasem nawet bez potrzeby. Sporo kasy wpakowałem w auto a sprzedałem w normalnej cenie. W obecym aucie mam zamiar pilnowac serwisu jak zawsze ale wydwać kase tylko na rzeczy, które na prawde są niezbede do wymiany.

Takich rzeczy w ASO sie nie kupuje, chyba,ze dla kogos koszty nie graja żadnej roli. Wybrałbym nowe turbo od oficjalnego dystrybutora Garretta. O regeneracj kolega wyżej napisał, Garrett zaprzestał wypuszczania zestawów regenerujących po warsztaty bez odpowiedniego sprzedu psuły opinie o tej firmie.

Koszt dołożenia przodu? Domyślam sie, ze w oryginalnym zderzak są przygotowane specjalne miejsca na wywiercenia otworów?

No właśnie, zastanawaiłem sie czy 320d BMW trzymają serię? Po poście kolegi widze, ze niekoniecznie

Przed liftem 17tki seryjne były z przodu 8" a z tylu 8,5". Po lifcie są z przodu i z tyłu 8". Moim zdaniem to jest plus kiedy w gre wchodzi przekładanie kół przód na tył itd.

Mi też to troche przeszkadza. W kabinie chyba zaczyna lecieć ciepłe powietrze kiedy temp płynu chlodzącego osiągnie 50 stopni. A ciepło zaczyna lecieć już po kilku minutach. Do pracy mam 8 km, w poprzednim aucie po ok 5 km auto było już wystarczająco ciepłe. Wiec tu jest pewnie podobnie. Można oprzeć sie na innej zasadzie, przez pierwsze 5 min nie jedź z obrotami wyższymi niż średnie. Wydaje mi sie, ze moje E91 320d nie ma dogrzewacza silnika tak jak miało to miejsce w poprzednim E39 520d. Wie ktoś czy wszystkie miały czy jak? Nie moge znależć nigdzie pod maską tabliczki znamionowej Webasto.

99% uszczelka pod głowicą - biały dym z rury i ubywający płun chłodzący. Czy auto straciło choć troche moc?

Dobry olej z normą BMW LL-04. Leje EDGE 5W30 bo 4 litry w mojej hurtowni 132 PLN :)

Po kupnie auta też od razu chciałem kupić ładne 17tki, auto dzięki temu zdecydowanie fajniej wygląda. Na poczatku najbardziej podobały mi sie te: http://moto.allegro.pl/item744605168_bmw_e90_e_90_06_opony_z_felgami_17_zimowki.html ale mają taki wewnętrzny rant, który optycznie zmniejsza felge kiedy sie patrzy z boku. Udało mi sie dostać katalog do E91 w jakims salonie i tam są zaprezentowane wszystkie dostępne alu w tamtym czasie do tego modelu. Ostatecznie wybrałem te: http://moto.allegro.pl/item735119112_bmw_e90_alufelgi_17.html które porównujac ze wszystkimi wygladaja moim zdaniem najlepiej. Są tez jeszcze takie jakby szprychowe, które wkleił kolega w drugim czy trzecim poście. Spotykane gównie w 330d. Te też są fajne. Co dla mnie najistotniejsze to zawsze patrze na to aby felgi były oryginalne od danego modelu. Np bardzo źle wyglądają auta np z felgami (wzorami) od E39/E60 czy E46. Fele które wybralem mozna kupić na allegro jako używki za ok 2000-2200 PLN. Kupiłem używane, odnowione lakierniczo. Felgi proste (sprawdzane), które dobrze sie wyważają. Na felgach były opony z bieżnikiem 7mm i 5,5. Zjeżdziłem na nich ten sezon i na przyszły też jeszcze wystarczą. Jeśli chodzi zaś o ISOFIX to w moim kombi z tyłu jest. Nie jest wyszczególnione na liście wyposażenia jako opcja.

BMW 6 cylindrowe przy tak szybkiej jeżdzie spali nie mniej niż 13 litrów. Diesel max 8. Np dla mnie spalanie jest bardzo istotne wiec wybrałbym diesela.

M Auto Katowice

Jesteś absolutnie pewien, ze to o czym piszesz było oczyszczaniem DPF? A może był to spalony olej z zapchanej odmy? Napisz coś więcej na ten temat.

Rozmawiałem z mechanikiem z innego warsztatu specjalizującego sie w BMW i mówił, ze nie słyszał o takim wypalaniu sie filtra. Wypalanie można wymusić przez podłączenie komputera i wprowadzenie trybu serwisowego, wtedy następuje wypalenie. Ma to miejsce przy przebiegu ok 180-200 kkm kiedy komputer auta pokazuje serwis filtra DPF. Jak powiedział mechanik przy tym serwisie kiedy auto wyświetli komunikat jest robiony "przeglad" filtra i wymuszone wypalenie. Zazwyczaj to wypalenie oczyszcza filtr, kasuje sie inspekcje i jeżdzi dalej. Mówił, że robił to kilka razy i zdarzył sie tylko jeden przypadek, kiedy filtr nie wypalił sie i była koniecznośc jego wymiany. Dlatego absolutnie niezbedna wymiana filtra po przebiegu 180-200 nie jest prawdą. Co innego twierdzi ASO, ale to już wiemy czemu. Jeśli chodzi o ten szaroniebieski dym, zwrócił uwagę, ze powodem problemu może być separator oleju, potocznie zwany odmą. Możliwe, ze nie jest wysatrczająco sprawny, drożny i to on przepuściłl troche oleju do spalenia. Jak wiadomo, nieautoryzowane warsztaty czyszcza to lub wymieniają. ASO BMW tego nie tyka, nie widzi potrzeby.

słabizna :cry2: co Twoje wypowiedzi wnosza do tematu?

Ponoć sprawdzenie przekładni kierowniczej przeprowadza sie w pomieszczeniu, gdzie jest coś w rodzaju słyszalnego odbicia dzwięku. na postoju, na wyłaczonym silniku w pozycji zerowej kierownicy lekkie ruchy lewo prawo. Jeśli słyszalne jest lekkie ciche pukanie to znaczy, ze przekładnie do regeneracji. Oczywiście trzeba sie też upewnić, ze nie ma luzu w układzie kierowniczym.