Reynald

skoro śmierdzi po włączeniu klimy to albo rolka napinacza, albo kompresor zatarty - co więcej?

No może coś jest w tej powypadkowości Panowie, ale po dłuższym czasie użytkowania e39 i e60 nie widzę żeby w drugiej była jakaś przepaść technologiczna wpływająca na wygłuszenie i ciszę. Tak się składa, że moje e39 była po dzwonie - przód i lewy bok, miało dziurawe uszczelki w drzwiach, brak osłon pod silnikiem a i tak było ciszej. Nie wiem jak w dieslach bo całe życie jeździłem benzynami, ale w klasie auta e60 nie powinno być słychać klekotu w środku. Jedyne co mi przeszkadza w e60 to szum opon czyli separacja nadkoli, pozatym byłoby dobrze.

a stuka losowo czy w jakichś konkretnych momentach?

Przy zmianie poduszek sprawdzałem je, na boki luzów nie miały, ale na podniesionym przodzie kiedy szarpnęło się koło do góry i spadało na dół pojawiał się stuk. Wydaje mi się, że to nie miało znaczenia bo w warunkach drogowych koła nie odrywają się od asfaltu żeby tak stukać

Witam, nie mam już pomysłu do tego samochodu. Mam z przodu całe nowe zawieszenie, od poduszek amorów po końcówki i gumy stabilizatora. Stare są tylko amortyzatory Boge. Ciszą nacieszyłem się 2 tygodnie - nic nie stukało. Nagle pojawił się stuk najczęściej na serpentynach przy przekładaniu kierownicy ze skrętu lewo-prawo i odwrotnie, czasami też na szybkich ciasnych zakrętach. Pojedyncze głośnie klikniecie, przy otwartej szybie słychać bardziej. Czasami nawet puknie przy wyjeździe z garażu. Zawieszenie 0 luzów, smarowałem krzyżaki kolumny, rozpórka dokręcona, nie mam już pojęcia gdzie szukać problemu, jakies pomysły?

Sprawa banalna, aż głupio tłumaczyć. Po usunięciu z listy FA -b112 nie klikałem wróć. Wszystko działa pięknie tylko po każdym wyborze modułu przez który się łącze muszę usuwać to od nowa.

To już moje któreś podejście do NCS'a i nie mogę przeskoczyć błędu. Na liście fa -b112 jest dopisane, jednak nie mam pojęcia co to jest. Kasowanie tego z listy fa klawiszem delete, nic nie daje - usuwa się, ale po ponownym otwarciu listy wraca. Program wczytuję sam Vin, ale nie mogę połączyć się z żadnym modułem. Może ktoś coś doradzi gdzie szukać problemu?

Tak się składa, że miałem e39 i e38, w e39 jest delikatnie ciszej. W nowszych generacjach 7 pewnie już nie ma takich dysproporcji. Jeździłem też Vectrą z 2005 roku i to auto mnie dosłownie zszokowało, bo przy 180km/h było jedynie słychać opony i silnik.

Witam, kilka lat jeździłem paroma E39, a od jakiegoś czasu jeżdżę e60. Mam trochę świra na punkcie wyciszenia auta i w E60 nie daje mi to spokoju. Do 120 km/h jest względnie cicho, ale powyżej wydaje mi się, że jak na tą klasę auta jest zbyt głośno. Słychać przede wszystkim szum opon zawirowania powietrza i pęd wiatru. Uszczelki drzwi mam jak nowe, zmieniłem też już te od szyby czołowej i tylnej - zmniejszył się hałas zawirowań wiatru, ale i tak wydaje mi się że coś jest nie tak. W E60 na pewno mniej słychać mijane samochody, ale reszta w porównaniu do E39 że sparciałymi uszczelkami wypada dużo gorzej, albo sam już nie wiem. Zaczynam się powoli zastanawiać czy nie mam auta spawanego z 3, bo jakich nie znajdę informacji to są same pozytywne. Może macie jakieś wskazówki na co zwrócić uwagę? Dodam, że punkty pod lewarek mam wszystkie. Pozdrawiam

W takim razie czym różni się poduszka amortyzatora od górnego mocowania amortyzatora, skoro to jest całość? Mówimy o tym samym, jeszcze nie widziałem żeby było coś innego w e39 albo e60, ale chętnie się douczę. Opony oczywiście mam zwykłe, ciśnienie może faktycznie trochę za duże bo 2.4 i 2.6

Panowie, co do opon jeżdżę jeszcze na zimowych 16stkach słychać i czuć na nich każda nierówność drogi. Owszem samochód prowadzi się idealnie, ale jednak wolałbym coś odrobinę mniej twardego. Co powiecie na to gdybym złożył standardowy amortyzator na poduszce i sprężynie z m pakietu, byłoby trochę bardziej miękko nie zmieniając wysokości? Odpada, ponieważ obie poduszki są nowe

Witam, mam pytanie odnośnie amorków z wersji sportowej zawieszenia. Czy różnią się one wysokością od seryjnych? Wiem, że na pewno poduszki są niższe, bo zmieniałem i różnica wynosiła około 2 cm. Chciałbym założyć zwykłe amortyzatory na przód ponieważ sportowe są dla mnie zbyt twarde, a dodatkowo zaczynają się pocić, tylko boję, że przód będzie wyżej od tyłu. Czy ktoś orientuje się może jak to wygląda, jest duża różnica w wysokości? Dodatkowo chciałbym zapytać, ponieważ zrobiłem prawie całe zawieszenie, zostały tylko oryginalne wahacze z przodu bez luzów. Ostatnio pojawił się na szybszych zakrętach, najcześciej przy zmianie kierunku jazdy (przekładaniu kierownicy) pojedyńczy klik-stuk, coś jakby sprężyna przeskakiwała. Macie pomysł gdzie szukać tego dźwięku? Pozdrawiam

Ktoś może się wypowiedzieć? Zmieniłem także poduszki silnika, pasek i rolki. Została ta nieszczęsna dwumasa. Kiedy wrzucę 1 i lekko puszczę sprzęgło auto gaśnie prawie normalnie, dodatkowo słychać popukiwanie z okolic skrzyni. Możliwe, że padła nowa dwumasa w 3 lata, jeśli tak to dlaczego?

Wrzuciłem zdjecie z tej zakładki i nie ma tam podanego ciśnienia

Niestety nie mogę znaleźć nigdzie ciśnienia czynnika. Znalazłem niepokojącą mnie zakładkę. Jak widać są jakieś problemy z napięciem, ale czego dotyczą wartości poza skala? Niestety Google mi nic nie mówi

Panowie, zmieniłem poduszki. Stare łożyska były pozacierane, jednak po złożeniu jak pukało tak puka. Amory mam trochę podlane i ledwo odbijają. To będzie ich wina?

Klucz 12 kątny 12. O reszcie nie piszę bo zakładam że masz podstawowe narzędzia

Witam. Zrobiłem całe przednie zawieszenie, ale nie mogę pozbyć się stuków które występują na choćby delikatnych nierównościach jezdni. Zostały jedynie amortyzatory i poduszki. Podniosłem auto i zrobiłem dźwignię, ruszając kołem góra dół (tak, że pracuje amortyzator) przy opadaniu obu kół słychać głośny stuk. To chyba nie jest normalne? Jakieś pomysły?

Wracając do głównego wątku, polecam sprawdzać stan rozrządu. Znajomemu strzelił jak już miał nowy komplet i miał wymieniać za kilka dni.

Witam, proszę o pomoc w postawieniu diagnozy. Samochód podczas odpalania lekko trzęsie i wydaje pisk. Dużo gorzej jest w czasie gaszenia, rzuca samochodem i słychać 1, czasami dwa stuki połączone z piskiem. Przeczytałem dużą część forów i padło na koło pasowe. Założyłem 100% sprawną używkę z silnika znajomego po zerwanym rozrządzie, żeby nie pchać się w koszta i zupełnie nic to nie dało. Bez pasków samochód zachowuje się też tak samo, wciskanie sprzęgła nic nie daje - dwumasa ma 3 lata. Dodam, że jest to wersja 218 km bez klapy gaszącej. Może ktoś ktoś siedzi w tych silnikach będzie widział w czym może być problem?

Witam, od jakiegoś czasu nie działa mi klima. Po wciśnięciu guzika brak jest jakiejkolwiek reakcji. W inpie wentylator się uruchamia, kompresor chyba nie, lub nie widzę żadnej różnicy. Jest to kompresor bez sprzegielka. Jak najprościej sprawdzić w czym jest problem? Czy po włączeniu klimy powinien z automatu uruchamiać się wentylator? Na co zwrócić uwagę w inpie? Dodam tylko, że brak jest błędów dot. Klimatyzacji.

Odpowiem sam sobie bo na tym forum ludzie potrafią tylko napisać jaki wlać olej. Z obudowy wentylatora wywalamy moduł sterujący i najzwyczajniej świecie podłączamy do przycisku plus i mase

Dokładnie tak jak piszesz, jednak problem był w sterowniku - osoba która usuwała ews coś schrzaniła.

Witam, mam pytanie, czy jest opcja podłączyć wentylator chłodnicy z e46 do e36 m54 jako dodatkowe chłodzenie? Z tego co czytam, jest on sterowany komputerem, jest jakaś szansa przerobienia na odpalanie przyciskiem z kabiny?

Witam. Mam problem z ko nrolkami od wzbudzenia alternatora i ciśnienia oleju. Mianowicie nie gasną po odpaleniu samochodu. Silnik jest po swapie na m54, uszkodzenia mechaniczne odpadają, niebieski kabel pin 25 jest podłączony do złącza x20, brązowo zielony tak samo do pinu 23, więc w czym jest problem?0