Reynald

Hej, rozglądam się za dobrym prostownikiem. Mam pytanie, ile amper musi mieć prostownik aby odpalić diesla zaraz po podłączeniu? Lub ewentualnie ile przynajmniej musi mieć, aby auto zaczęło kręcić po kilku minutach. możecie coś polecić?

jaka skrzynia?

Dziękuję Ci serdecznie za zainteresowanie i pomoc. Rozwiązałem to póki co prowizorycznie tak jak napisałeś, wrzuciłbym zdjęcie na forum ale strach ;) Ważne, że działa.

Poczytałem trochę i podałem mase na tą blaszkę w kierownicy, po połączeniu masy z kostki klaksonu w kierownicy do masy na blaszcze klakson działa. jednak po założeniu poduszki brak rekacji. Wygląda, że uszkodzona jest jakoś ta taśma z dwoma miedzianymi ścieżkami. Na moje te ścieżki powinny zamykać obwód masy po wciśnieciu klaksonu, tylko jak to działa skoro one są zalaminowane i dodatkowo są na nich okrągłę pianki?

Faktycznie, po zmostkowaniu klakson ładnie działa. Wygląda na to, że problem jest w samym środku kierownicy, ścieżki w tej taśmie wyglądają ok, zastanawia mnie tylko brak tego kabelka do blaszki na której jest taśma. Co on powinien podawać?

Panowie, zdjalem kierownicę i coś było chyba grzebane. Kierownica była oryginalnie zwykła. Nigdzie nie widać kabelka który powinien być wsuwany w pin u góry tej blaszki, nie wiem, może to masa od klaksonu? Może ktoś zna lepiej temat i wie co tam powinno być podpięte?

Witam, może ktoś przerabiał temat bo nie mogę nawet znaleźć przekaźnika lub bezpiecznika od klaksonu. Mianowicie trąbki są sprawne, a nie działa klakson na kierownicy. Gdzie w E60 może być problem, gdzie szukać?

Dzięki, znalazłem

Panowie, ja mam wersję bez klapy gaszącej, koło pasowe wymienione i dwumasa, zostają poduszki?

Tak się składa, że mam wersję ISTA-D Rheingold 4.01, więc chyba ta opcja powinna być?

Mam, 4.5.2, pobierałem ze strony microsoftu, myslałem że to jest najnowsza. @edit Pobrałem 4.8 i działa, dziwne, że ten 4.5 z paczki nie jest kompatybilny, jak i 4.5 ktory proponuje microsoft. dzięki Przy okazji zapytam, dlaczego nie mam opcji silnik w funkcjach serwisowych? Mianowicie chodzi o ograniczenie egr

Wszystko z folderu pre install jest zainstalowane, biblioteki dodane. W folderze SQLiteDds mam DiagDocDb.sqlite streamdataprimitive_ENGB.sqlite streamdataprimitive_OTHER.sqlite xmlvalueprimitive_ENGB.sqlite xmlvalueprimitive_OTHER.sqlite Nie mam pojęcia co może być nie tak, z tego co tak czytam to problem jest z framework. mam wersje 4.5, probowalem z innymi i nic. Nawet antyriwursem sprawdzalem czy cos mi nie szkodzi i nic..

To już moje któreś podejście i za każdym razem ISTA nie chce odpalić. Wszystko robie wg instrukcji z bimmerpark.pl i za każdym razem ten sam błąd niestety nigdzie nie mogę znaleźć rozwiązania. może ktoś doradzi?

Mało kiedy jestem tak zadowolony, po montażu piski, stuki i drgania ustały. Trochę przyjanuszowałem i kupiłem najtańsze paski i koło za 60 zł na test,ba i tak jest lepiej jak na niektórych nowych corteco, wręcz powiedziałbym fabryka. Jak ktoś ma minimalne zdolności manualne, to szkoda wydawać 750 zł na nowe i mieć 50% szans, że będzie ok a po 20 tys km 30% że się nie rozleci, a były takie tematy tutaj. Ps. Miałem też dziwne wibracje kierownicy przy kręceniu w miejscu, one też ustały. Uwaga! Pasek od klimy zakładamy do zewnątrz, na zdjęciu jest źle, poprawiłem go ale nie miałem już zdjęcia

ale co konkretnie z nią się stało?

Każdy chwali lub nie to co ma, raczej nikt nie miał kół kilku firm. Jeśli nie corteco, to może Conti w podobnej cenie? Ludzie podobno jeżdżą też na kołach Hart, ale więcej jest negatywnych opinii o nich.

A robiłeś coś w zawieszeniu czy tylko ustawili geometrię? Tylko co oznacza kompleksowy remont, wszystkie 6 tulei, jesli wahacze górne są nowe? czy np. tuleje wózka też mają wpływ na to?

Ogólnie zbieram informacje co do kół tutaj dla potomnych. Zapraszam do tematu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=388558

Tak na szybko z translatora przetłumaczony post wyżej Póki co wychodzi, że na kole z e39 w razie awarii można wrócić na kołach bo się nie rozlatuje jak to z e60. Jedyny minus jaki póki co widzę to pasek 5pk, zamiast 6pk. przy sprzedaży może ktoś kręcić nosem ;)

Może w środku się rozwulkanizowała, nie wiem czy to dobra analogia ale czasem na gumkach sworzni guma jest tak miekka ze starości, że rozlatuje się pod palcami.

W temacie kół pasowych to niedługo będę ekspertem. Moje jeszcze oryginalne aż tak nie lata a zaczęło paski ciąć i piszczy. Dla mnie to śmietnik, dziwne, że po takim przebiegu padło. Jakieś inne objawy masz? Ja zawsze się śmiałem z tych co kupowali w aso za 1600 zł, ale nawet najlepszy zamiennik się rozwala z tego co widać. kto ma prawie 20 letnie e60 ten się w cyrku nie śmieje :)

Dzień dobry. Mam pytanie do osób które znają temat tylnego zawieszenia, ścina mi opony od wewnętrznej strony, brak jest jakichkolwiek luzów. Tuleje pływające również wydają się ok, aczkolwiek te 4 tuleje wahaczy wyglądają już słabo. Czy wymiana tych 4 tulei i 2 pływających pomoże? Łączniki wahaczy też się zużywają? Wahacze górne są w porządku więc zostają. Możecie doradzić czy na coś jeszcze zwrócić uwagę?

Zamówiłem na próbę używane koło i nowe paski 4pk813 i 5pk2063. Koło z e39 ma 5pk+5pk, mi to nie przeszkadza, dam znać jak wszystko złożę

Znalazłem ciekawy film Gość mówi, że koło z e39 jest lepszej konstrukcji - przypominającej dwumasę. Dam znać forumowicz jak wyszła modyfikacja

Dzień dobry. Obiło mi się o uszy, że ludzie zakładają koła pasowe z e39. Jak wiadomo w E60 jest z tym problem, bo nowe corteco potrafi wibrować, a nikt nie kupi w ASO za 1600 do 18 letniego gruza. Moje pytanie brzmi czy ktoś robił coś takiego? Co to ma na celu i jakie są plusy? Koła pasowe z e39 były jakoś lepiej zaprojektowane, są wytrzymalsze?