Reynald

20 letnia klasa premium, conajmniej 520 tys przebiegu, 0 pojęcia o mechanice

Mialem ten sam problem, zmieniem koło pasowe i dalej wibrowalo. Dałem sobie spokój te auto 21 lat ma

To stało się z dnia na dzien, nie otwieralem maski miesiac kiedy to sie stalo. Druga kwestia gdyby układ był zapowietrzony to byloby ogrzewanie na biegu jałowym? Jedyna rzecz która mnie zastanawia to dodatkowa pompka wody, pracuje jakos tak dziwnie jakby co chwile byla w niej banka i az czuc to na wezu przy niej cyklicznie. Tyle, ze z tego co pamietam ona zawsze tak dziwnie pracowala.

Tylko, że samochod sie nie gotuje. Ttzma max 90 stopni

Zapomniałem napisać korek też jest nowy, jak i podmieniałem z drugiego auta. Co do wymiennika chodziło mi o tą chłodniczkę od skrzyni (ASB?). Ja nic nie grzebałem z układem chłodzenia. Zrobiłem tym autem 60 tys km i problem jest od jakichś 5.

Dzień dobry, Od roku nie mogę poradzić sobie poradzić w 3.0d 218 km z wyrzucaniem płynu korkiem lub gdzieś w okolicach zbiorniczka. Brak jakichkolwiek oznak UPG, brak masła pod korkiem, płyn czysty, robione były testy na CO2 u kilku niezależnych osób, ogrzewanie wzorowe. Temperatura w ukrytym menu maksymalnie 88-90 stopni. uszczelniłem wszystkie drobne zapocenia na wężach, zmieniłem pompe wody i nic. Weże są twarde i co jakis czas wyrzuca troche płynu korkiem, lub czasami przy korku jest sucho, a mokry jest zbiorniczek z boku i węże do chłodnicy - może szybko paruje? Nie mam już pomyslów, wolałbym zmienić UPG i mieć spokój ale nie ma dodatkowych objawów. Przelew w zbiorniczku jest i rośnie wraz z obrotami. Brak chłodnicy egr, brak termostatu egr, brak wymiennika ciepła. Jakieś rady?

Nic nie dokładałem, w przedlifcie jest zwykły pasek z napinaczem. Co do reszty tematu po czasie użytkowanie zaczął delikatnie ślizgać się pasek dlatego kupiłem delikatnie krótszy, tak żeby napinacz był bardziej dociągnięty. Od tamtego czasu zapomniałem o problemie z kołem. Polecam

W inpie pokazywało błąd 613d, uszkodzona standardowo była wiązka afs, zaraz przy wtyczce łącząca się z karoseria. Błąd dotyczył blokady elektrycznej, tj elektromagnesu z cewka na maglownicy. Pozdrawiam jeśli zajrzałes tu po 3 latach

Podbijam

Panowie, od roku w czasie deszczu wyrzucało mi błąd active steering, ale na następny dzień wszystko było ok. Tym razem problem został. Przeleciałem całą wiązkę AS i wygląda jakby była zmieniana bo jest w dobrym stanie. Przeczyscilem kostki, ale brakuje już pomysłow gdzie szukać. Czujnik kąta skrętu kierownicy sprawny i skalibrowany. Ciągle widnieje błąd 4447, jednak nie potrafię wygooglowac co on oznacza, może ktoś podpowiedzieć, gdzie szukać problemu?

Super ciekawostka, ja profilaktycznie w każdym aucie wbijam 3 jajka do chłodnicy, dobrze uszczelnia

w tej cenie to nie spodziewaj się nic nadzwyczajnego. pewnie to jest to samo co inne najtansze zamienniki tylko znaczek inny. tutaj ludzie co by nie zalozyli to jest problem..

Tak, raczej nic się nie zmienia

Hej, mam u siebie skrzynię manualną. Zmieniałem jakiś czas temu dwumasę, koło pasowe, poduszki silnika. Mam taki problem, że po mocnym rozgrzaniu auta wydobywają się stuki ewidentnie z tyłu silnika - skrzyni biegów. Czy te skrzynie miały jakieś bolączki? Dwumasa ma 10 tysięcy przebiegu, więc chyba odpada. Nie jest to metaliczny stukot, tylko taki jakby gruby metal o siebie uderzał. Nie stuka cały czas tylko ma swoje momenty, raczej tylko po mocnym rozgrzaniu. Słychać to również przy gaszeniu auta, co myślicie?

@piotr520 Dziękuję Ci serdecznie. Sam nie wierzyłem, że to może pomóc. Motor chodzi jak pszczółka, wkręca się na obroty jak na jednomasie. Jednym słowem petarda! Jeszcze raz dziękuję i szacunek za wiedzę

Pompa podaje aż miło, nie będę kłamał, że mierzyłem ale strzela z zaworka nad maskę. W dodatku po odpaleniu na LPG jest to samo. Samochód wjechał o własnych siłach na podnośnik. Spróbuję z adaptacją, ale znając szczęście się nie uda

Dzień dobry. Panowie mam następujący problem po swapie. Było M54B22, wyjąłem ze sprawdzonego auta M52b28Tu, założyłem do tego osprzęt z b22 (większy kolektor dolotowy, elektroniczny pedał), do MS43 wgrana została mapa z M54B25. Problem jest taki, że silnik po odpaleniu trzyma okolice 1.6 tys obrotów, po dodaniu gazu zaczynają falować obroty, zwiększają się maksymalnie o 500, coś jakby tryb awaryjny przy EML. Niestety mam problem z OBD i tu jest problem. Mam cały drugi silnik do podmiany części, ale brakuje już pomysłów, sprawdziłem i podmieniałem 80% czujników, sondy, wtyczki, sprawdzałem każde możliwe lewe powietrze i nic nie znalazłem. Oba silniki przed wyjęciem chodziło jak złoto.. Znalazłem na youtube filmik, gdzie jest identyczny problem jak u mnie, może ktoś ma chociaż jakieś sugestie?

Odpowiadam, sterownik był źle zrobiony

Panowie, temat jakich setki ale brakuje już pomysłów. Po swapie z M54b22 na m52b28tu (wiązka i osprzęt z b22) brak jest iskry. Napięcie na cewkach jest, czujnik wału podmieniony na pewny, masy są, osprzęt silnika słychać po zapłonie, paliwo bije. Ews usunięty programowo, zrobiony mostek na module. Niestety mam problem z obd i diagnostyka odpada. Macie pomysł co jeszcze sprawdzić? Mam drugi kompletny silnik więc mogę podmieniać, ale już pomysłów brak. Wiązka jest z silnika który miałem wcześniej, 2.8 to też mój silnik także wszystko jest pewne. Wydawałoby się, że jednak jest problem z ews, jednak pompa bije paliwo po zapłonie więc chyba jest ok? Jednym słowem wszystko jest tak jak powinno być, a zaginęła iskra. Jaka droga sprawdzić dlaczego jej nie ma?

bez diagnostyki komputerowej i wstępnych oględzin nic nie zrobisz, to nie jest polonez

Co byś nie kupił i tak po czasie zaczną bić, tak jak wyżej dwu częściowe chyba jedynie dają jakąś gwarancję, ale kto kupuje takie tarcze do 15 letniego gruza - garstka. Zrób piasty, zawieszenie i te tańsze powinny trochę pojeździć.

Uszczelniacz kolumny w ścianie grodziowej potrafi tak "stukać"

Świece, cewki, lewe powietrze - 90% przypadków

Zawsze można przestawić kierownicę na wielowypuście. Druciarnia, ale sam tak zrobiłem i mam od dwóch lat spokój z AS, czujnik kąta skrętu nic nie wyrzuca

Jeżeli nie wchodza na zgaszonym silniku to wina jest w wybieraku lub samej skrzyni. Jeżeli na odpalonym, tak jak mówisz nie wysprzęgła to albo poleciał wysprzęglik, albo docisk, łożysko oporowe, łapa. Trzeba sprawdzac od najprostszych rzeczy. bez kanału się nie obejdzie