Kuj0n

Turbo powiedziało papa najprawdopodobniej. wypadałoby chociaż zdjąć rurę od dolotu i sprawdzić jak wygląda wirnik.

Koło pasowe możesz sprawdzić wizualnie chociaż czy guma nie ma już pęknięć. Kiedyś w ogóle nie byłem świadomy tego, że te koła siadają i kiedyś - na szczęście na postoju - po prostu spadły mi paski - tak rozwalone było koło :D

I właśnie przez te "kwiknięcia" na ten dłuższy pasek poleca się oryginał bo ma jakąś dodatkową warstwę na sobie, której zwykły continental nie ma. Przed założeniem oryginalnego miałem właśnie continental.. I w sumie to nawet nie piszczał zawsze, raz przy uruchomieniu coś pisnęło, raz przy gaszeniu, czasami wcale - ale co jakiś czas coś tam się odzywało i mi o tym przypominało. Po zmianie na oryginał zapomniałem o temacie.

Osłony pod maską dobrze poskładane?

Można spróbować zakodować, żeby nie rozłączało napędu. Wystarczy NCS - w GKE ustawić NIC na nicht_aktiv Rozpinanie no normalka ale nie powinno być to odczuwalne.

Czy ktoś ma schamowany samochód i jest w stanie porównać moment obrotowy z tym, który jest wyliczany przez silnik (aktualny/oczekiwany) ? - najlepiej w M47/M57

https://czescidobmw.pl/produkt-oe-61317841136--61317841136

Ciekawe czy podwórkowy mechanik zwróciłby Ci koszty ewentualnego remontu/rozbiórki silnika :)

452A oznacza ze przyjęta przez BMW żywotność filtra zbliża się do końca - chyba powyżej 200tys KM. Pomaga rejestracja wymiany filtra - o ile wiesz, że ten jest w dobrym stanie. Wystarczyło poszukać. Co do start stopu to może był tam jakiś błąd, który właśnie go blokował. Szkoda, że nie podałeś błędów jakie były na początku.

Używane części są po rabacie :)

Podobno jak nie wkurzają Cię minimalne wibracje po jakimś czasie to każdy producent będzie alternatywą. Jak chcesz mieć idealną "ciszę" to tylko ori. Ja mam już dosyć długo ATE i po z tego co pamiętam do przy ok.30 tys pojawiły się wibracje przy wyższych prędkościach. Następnym razem na przód wezmę na pewno oryginały. Jakby hamulce robiło się codziennie to bym oszczędzał ale nie raz na 5 lat.

Właśnie to próbuję przekazać, wydaje się oczywiste :)

Pytałeś od czego zależy wklęsłość więc odpowiedziałem - Za wrażenie wklęsłości lub wypukłości każdej felgi odpowiada jej ET przy danej szerokości. W zasadzie napisałem to samo 4 razy.

Niestety ale to Ty nie czytasz ze zrozumieniem. Wysłałeś teraz 9,5 calową felgę z ET15 (bo taka jest na zdjęciu). I dalej nie rozumiesz z czego wynika jej wklęsłość - podpowiedź - od niskiego ET przy tej szerokości felgi.

No i co w tym dziwnego? Porównujesz 10 calową felgę z et20 do 9calowej z et50... Wydaje się bardziej wklęsła ? No i jest bo ma mniejsze ET i jest szersza a skoro jest szersza i ma mniejsze ET to znaczy ze mocowanie felgi musi być bliżej środka symetrii.

Z tego co mi wiadomo, to nie ma czegoś takiego parametru jak "płaska" i "bardzo głęboka" felga. Odsunięcie felgi opisuje właśnie jej ET.

Czyli jeśli szerokość felgi jest taka sama to porównując dodatnie ET20 do ET35 - felga z ET20 wyjdzie na zewnątrz o 15mm, bo płaszczyzna montażowa o tyle właśnie cofnie się do środka symetrii felgi. Nie ma w tym większej filozofii.

To jak mocno felga wyjdzie na zewnątrz zależy przecież też od jej szerokości, samo ET oznacza przesunięcie płaszczyzny montażowej felgi od jej osi w mm (dodatnio albo ujemnie).

Daj linka do kabla, może kupiłeś tańszy do preLCI

Klima działa?

Nie ma takiej opcji. Tylko jednostki z androidem 9 dostały upgrade do wyższej wersji. Urządzenia z androidem 7 nie przyjęły się i zostały już dawno porzucone.

u mnie 05/2006 bez dpfa (ale wiązki są).

U mnie też, fabrycznie bez DPFa ale wiązki są przygotowane pod filtr i klapę.

Ja też mogę polecić Goodyear eagle f1 asymmetric 5 - co prawda mam 17'' ale opony świetne.

Koledze raczej chodziło o skręcenie samego drążka stabilizatora w mocowaniach na opuszczonym samochodzie.