siara64

Bez kolana dolotu to pewniej łatwiej wyjąć DISA. Stojąc od strony zaworu (przy lewym kole, strona kierowcy) zawór przyciągasz do siebie czyli w kierunku kielicha amortyzatora i okręcasz go w prawo. Tam są dwa grube węże od klimatyzacji i one skutecznie blokują , należy je poluźnić wystarczy ,że odetniesz trytkę powyżej (zobacz 1foto z tematu) oraz drugą głębiej idąc po wężach. Wtedy będziesz mógł je trochę przesunąć, właśnie te mm brakują aby go wyciągnąć. Nie pisałem tego wcześniej bo to taki mały suprise :norty: dla demontujących zawór.

A na wolnych obrotach silnik pracuje normalnie? nie telepie sie? Możesz jeszcze od mechaniora z dziupli za 5zł pożyczyć klucz do sond i wykręcić obydwie i sprawdzić potrząsając czy grzechocze jak grzechotka jeśli tak to element ceramiczny uwalony sonda do wymiany. 10 minut roboty i bez kompa. Jak nie grzechocze to można ją jeszcze podgrzać palnikiem do 300st C i sprawdzić miernikiem. Jeśli mechanior to sknera to musisz sobie kupić taki klucz: http://allegro.pl/dlugi-klucz-do-sondy-lambda-22-mm-z-wycieciem-neo-i6062725199.html sonda 1 bank 1 cylindry 1,2,3 sonda 1 bank 2 cylindry 4,5,6 filtr paliwa z regulatorem ciśnienia wygląda tak zakupiłem kiedyś w dobrej cenie z allegro , lezy sobie w garażu i czeka bo w końcu przyjdzie taki dzień ,że auto rano nie odpali

No to napisz koledze co wychodzi z błędów które podał i co trzeba sprawdzić :D według tej strony.

He he ! Nie słuchaj kolegi bsbs z odczytywaniem tych błędów bo wymienisz kolejne części i tak nie naprawisz auta. Obejrzałeś filmy rozumiesz o co biega w korektach i M54 ? Masz już interface i program? Jak sam podłączysz i pobawisz się to łatwiej i szybciej załapiesz. P0171 - Fuel System Too Lean (Bank 1) - zbyt uboga mieszanka , Bank 1 czyli cylindry 1,2,3 P0174 - Fuel System Too Lean (Bank 2) - zbyt uboga mieszanka , Bank 2 czyli cylindry 4,5,6 Mieszanka zbyt uboga Bank 1 czyli cylindry 1,2,3 oraz Bank 2 czyli cylindry 4,5,6 co oznacza : albo za duża dawka powietrza w stosunku do dawki paliwa najczęściej jest to - nieszczelność w układzie dolotowym- lewe powietrze , jesteś pewien że układ dolotowy jest dobrze sprawdzony ? kolano dolotu też ? u mnie była tam dziura: viewtopic.php?f=86&t=314704 ale są to też inne nieszczelności , uszkodzony przepływomierz, rozwalona DISA albo za mała dawka paliwa w stosunku do dawki powietrza najczęściej jest to - słaba pompa paliwa lub uszkodzony regulator ciśnienia paliwa, przytkany wtryskiwacz Błędem jest przyjmować skoro na LPG wyskakuje też ten błąd to nie będzie to problem z dostarczaniem paliwa przez pompę Jeśli pompa podaje słabsze ciśnienie paliwa lub regulator nie trzyma ciśnienia to mieszanka jest uboga i korekty dodatnie gazownik ustawiając mapę gazu wzoruję się a nawet kopiuję mapę z PB co oznacza ,że jeśli miałeś ubogą mieszankę na Pb to na LPG tez ci ustawi ubogą . Najprawdopodobniej trochę mniej uboższa niż na Pb bo wiadomo ,że na LPG musi być bogaciej. Wtedy na jednym i drugim paliwie jest uboga mieszanka i wyskakują te same błędy. "Zarówno w przypadku wtryskiwaczy gazowych, jak i benzynowych ilość podanego przez nie paliwa zależy od czasu ich otwarcia. Zadaniem sterownika układu zasilania LPG czwartej generacji jest zatem wykorzystanie sygnałów wysyłanych przez sterownik benzynowy i na ich podstawie wyliczenie czasów otwarcia wtryskiwaczy gazowych. Dawkowanie to musi być na tyle precyzyjne, aby sterownik benzynowy nie był w stanie stwierdzić, że nie steruje wtryskiwaczami benzyny, ale gazu." Na szybko to możesz podjechać na dziuplę do mechaniora i za 5zł pożyczyć na chwilę manometr , wpiąć w listwę i sprawdzić ciśnienie paliwa najpierw na zapłonie - musi być 3,5 bar i trzymać się , później po odpaleniu auta tu tez musi być 3,5 bar i trzymać się , tak jak to robi koleś na filmie , tylko nie wyciągaj bezpiecznika nie trzeba paliwo nie wytryśnie , w ostateczności musisz sobie kupić taki z allegro: http://allegro.pl/tester-miernik-cisnienia-benzyna-paliwa-wtryski-i6566551830.html Te błędy p0171 i p0174 mogą ostatecznie oznaczać uszkodzenie obydwóch sond w kolektorze wydechowym ale to należy najpierw sprawdzić programem dlatego musisz podłączyć pod SDprog lub ScanMaster na filmach masz pokazane jak powinny pracować sondy P2234 - O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit Bank 2 Sensor 1 - brak reakcji grzałki sondy z kolektora wydechowego bank 2 czyli z cyl 4,5,6 P2237 - Sensor Positive Current Control Circuit Open Bank 1 Sensor 1 - problem z prądem sondy z kolektora wydechowego bank 1 czyli z cyl 1,2,3 lub coś takiego , nie wiem nie znam się nie jestem mechanikiem są to błędy sond w kolektorze wydechowym lub pochodne od błędów p0171 i p0174 to zależy czy występują cały czas czy sporadycznie, P0463- Fuel Level Sensor 'A' Circuit High- Obwód czujnika poziomu paliwa wysoki coś się dzieje z czujnikiem poziomu paliwa lub wtyczką Jak pada pompa paliwa to komputer głupieje , sieje różnymi błędami podejrzewam ,że problem jest złożony z kilku awarii ja obstawiam problem z pompa paliwa i regulatorem który jest zintegrowany z filtrem paliwa dodatkowa uwalona któraś sonda lub obie jak trafiłem to wisisz flaszkę Ballantine's

No to dużo powymienialeś części i nadal nic więc były dobre. Nikomu nie udało się prawidłowo zdiagnozować auta? Skrzynią manualna czy automat? A komputerek pokazał jakieś błędy? P0171 P0174 P0140 P0160? Podłącz pod program i sprawdź korekty paliwowe czy jest bogato czy biednie,oraz czy sondy pracują prawidłowo przed i za katalizatorem. Tutaj masz film szkoleniowy o korektach i m54 Na szybko to odepnij wtyczkę od przepływomierz powietrza i zobacz czy coś się zmieniło. Zwykłym kablem Elm 327 i aplikacją SDPROG to sprawdzisz a najlepiej to użyj aplikacji ScanMaster Ja ich używam. Na tych filmach koleś go używa do diagnozowania i dobrze mu to wychodzi. Aha i zostaw ten katalizator w spokoju jak będzie dead to sondy za ci o tym powiedzą

Ułatwienie dla tych którzy maja spaloną żarówkę trzeba zacząć od wymiana postojówki w5w na leda CANBUS

Wiem że jest lato i ciepło , ale zapomniałem dodać . Grzałka jest po prawej stronie silnika . Drugi przewód nie dawał mi spokoju i doprowadził mnie do gniazda w aucie pod nogami pasażera np: aby podłączyć farelkę

Dobrze. Dostaniesz na PW jak się to robi :lol: Regenerowałem zaciski bo wyglądały tak : a poza tym po to jest ten temat abyś wiedział jaka jest średnica tłoczka i jaki odpowietrznik zakupić abyś nie płakał :cry2: gdy przyjdzie pora na regenerację zacisków w twoim aucie.

Ciekawe teorie tu piszecie o ATE , BOSCH i hamowaniu z 200km ja mam stare cienkie przetoczone do tego stare klocki i jakoś nie biją, kiera nie wypada z rąk a tarcze nie wygięły się. viewtopic.php?f=86&t=316867 Powodem wyrywania kiery z rąk(ściąganiu na bok) przy hamowaniu jest opóźnienie w hamowaniu pomiędzy prawą a lewą stroną przyczyn może być wiele, min ; luz w zawiasie też kiedyś w innym aucie ukręciłem śrubę która trzyma tarcz do piasty , no i jeździłem tak bo musiałem ster wyrywało z rąk przy hamowaniu. Hamulce to nie tylko tarcz i klocki to także tłoczek który musi być czysty bez rdzy i przesmarowany , musi iść prosto w całym zakresie , przewody muszą być drożne Wyjmij klocki i pompuj pedałem hamulca zobacz czy tłoczki idą prosto i równo prawa ,lewa strona aż do maksa potem wciśnij je i ponownie.

No to ryzyk fizyk wymieniaj podporę a dwumas i tak będzie do wymiany :lol: sam sobie odpowiedziałeś " gdy wciskam sprzęgło" zrób test : jedź na wstecznym na pół sprzęgle powoli lekko z gazem lub na 3/4 a potem szybo wciśnij sprzęgło zobacz czy jest głuche bum!! pod podłogą bo przecież przeniesienie napędu jest dokładnie pod tobą.

może nie aż tak rygorystycznie , ale taki 6-7 latek z przebiegiem do 140tkm byłby już ok z automatem może po E83 taki MB GLK 350 bo w F25 to lipa bo podtlenku gazu nie da rady wrzucić tu już jest 7G-TRONIC https://www.otomoto.pl/oferta/mercedes-benz-glk-mercedes-glk-350-4-matic-272-km-ID6yY2aJ.html a może zaryzykować: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x5-4-8-355-km-4x4-m-pakiet-xenon-skora-oplacony-gwarancja-ID6yXcfz.html

Ja mam manuala i mieszkam koło małego miasteczka średnio 15l na 100km cykl mieszany Trasa z domu do poznań A2- warszawa lotnisko i spowrotem. 2 dorosłych, 2 dzieci, pełna butla gazu, pełny bak paliwa, pełny bagażnik klamotów. Jazda dzień powrót nocą prędkość przelotowa 160-180 wyszło 16l na 100km Przy cenie gazu 1.75 to wyszło 28zł za 100km. Za 28zł kupisz 7l ropy u nas On jest po 3.99. A Bmw X3 3.0d przy takich prędkościach napewno spali więcej. Mniej jak 10 nie da rady napewno.

No to teraz taki OFF TOP odnośnie Chelmutów skrzyni biegów i wymiany oleju w skrzyni Jakieś 1,5 roku temu zakupiłem dla żonki Megane 1.4 16v 2000r z niemiec auto w idealnym stanie dwóch właścicieli z czego pierwszym był sam właściciel serwisu Renault z którego go brałem wszystko robione na czas pełen serwis itp itd. a tu nagle przestały działać światła wsteczne , po sprawdzeniu wszystkiego diagnoza uwalony czujnik biegu wstecznego zakupiłem nowy i zabrałem się za wymianę sposobem takim samym jak to robią mechanicy w warsztacie czyli; wykręcasz stary i szybko wkręcasz nowy tak aby za dużo oleju ze skrzyni nie wyleciało , przecież jest tam go dużo wiec ubytek rzędu 100-200ml to prawie nic lecz nie dało tak rady olej w skrzyni był rzadki jak woda a kolor miał tak czarny jak smoła. widząc to zlitowałem się nad skrzynią i wymieniłem olej na nowy , głupie Megane a weszło 4l oleju skrzynia przed chodziła pięknie i nadal tak chodzi, ale to inna bajka bo to manual niby serwis i wszystko na czas a tu taki zonk , podejrzewam że olej miał 16lat i przebieg 120tkm więc kolego podejrzewam że raczej nikt tej skrzyni w X3 nie robił.

Ja oceniam na 4+ ponieważ dali ciała z wkrętka pod klapką powinno być tak jak u mnie , pełnowymiarowe przyłącze , tyle tam miejsca że spokojnie wchodzi kolejna sprawa to wykastrowali ci kawałek zderzaka , musieli to robić? Tak naprawdę to wszystko nieważne , auto ma śmigać i cieszyć właściciela tankowanie za 1,75zł za litr gazu pozwala w pełni korzystać z przyspieszenia auta bez obawy o rachunek na stacji jak jest to w przypadku pb95 i ON można w pełni delektować się dźwiękiem silnika M54 oraz odgłosem wydechu , żadne X3 w dizlu tego ci nie da co M54 plus podtlenek LPG , frajda z jazdy i umiarkowane koszty paliwa . odgłos wydechu:

W trzynastoletnim aucie z przebiegiem 270tkm różnie to może być. Może być tak że zaliczysz wtopę i zrazisz się do marki BMW i skrzyń automatycznych. Najlepiej weź manuala skrzynia jest pancerna w najgorszym wypadku będzie dwumas i sprzęgło do wymiany a w automacie może być wszystko razem. Ja wziąłem specjalnie manuala aby uniknąć kłopotów ze skrzynią jeden problem z głowy a jak wiadomo w starym x3 może być ich naprawdę dużo.

Jaki jest przebieg auta? Podczas jazdy na 1 biegu szybko wciśnij sprzęgło przytrzymaj a potem szybko puść Tak samo zrób na drugim biegu. Sprawdź dokładnie w którym momencie jest uderzenie. Podczas wciśnięcia czy puszczenia pedału Zatrzymaj auto i sprawdź czy wystartuje z 3-go biegu czy się zadusi Podczas postoju otwórz drzwi i szybko przekręć kluczyk czyli zgaś auto , słuchaj czy jest klekot sprzęgła , dwumasy podczas gaszenia. ja bym kierował się w okolice sprzęgła i dwumasy , prawdopodobne już ma luz koło lub słoneczko jest spalone a tarcz dojechana

I co wiesz już o co biega w korektach , adaptacjach paliwowych ? znalazłeś przyczynę problemu? Tu masz jeszcze jeden film po polsku jak czytać korekty na przykładzie M54 fajne filmy gościu robi warto obejrzeć wszystkie.

Nity kupione w BMW a kupione z allegro niczym się nie różnią oprócz ceny miałem jedne i drugie . w poprzednim poście pokazałem złą nitownice ale już poprawiłem musi być taka do nitu o grubości 6,4mm : http://allegro.pl/yato-yt-36092-nitownica-dzwigniowa-obr-3-2-6-4mm-i6679269625.html jest to zwykła nitownica żadna specjalna

Widziałem chińskie zamienniki założone w F25 i gadałem z kolesiem o nich , u niego w aucie pełnią raczej role wizualną czasami na nich staje jak jedzie na narty z rodzina ale nie ma do nich zaufania twierdzi że raczej tandeta. Choć to pewnie dużo zależy od jakości montażu

No i tutaj się nie zgodzę , wystarczy zwykła nitownica do nitów o rozmiarze 6,4 mm , taka jak podana w linku http://allegro.pl/yato-yt-36092-nitownica-dzwigniowa-obr-3-2-6-4mm-i6679269625.html ja jak nitowałem poszerzenia to zakupiłem taką zachowałem paragon , zrobiłem robotę a na drugi dzień oddałem do marketu twierdząc ,że jednak jest mi niepotrzebna w końcu po co mi nitownica za 80zł na 1 robotę , później jednak zdejmowałem plastik od klapy bagażnika i tu znowu by się ona przydała ,ale poradziłem sobie bez niej nity są plastikowe i łatwo się je zaciąga więc jedna osoba dociska nit kombinerkami a druga za pomocą drugich kombinerek zaciąga nit nawet samemu można to zrobić. Gorzej jest jak jest trudno dostępne miejsce.

Jest to normalne zachowanie płynu . Gdy jest układ szczelny to silnik wciąga płyn tworzy się podcisnienie. Nie dolewa się więcej. Tak jak pisałem wcześniej szczelny układ należy poprawnie odpowietrzyć dwa razy. Za pierwszym razem zalewamy do pełna aż się wyleje, grzejemy auto zostawiamy do ostygnięcia . Silnik wciągnie płyn . Za drugim razem dolewamy tylko tyle aby miarka wysunęła się z zbiorniczka. To wszystko . Podejrzewam ,że z niewiedzy lub paniki codziennie lub co jakiś czas dolewałeś aż rozwaliło układ. Tylko nie powinno się tak stać ponieważ korek od zbiorniczka jest tak zaprojektowany aby nadmiar wywaliło właśnie tamtędy.

Jeśli chodzi o wycieki oleju w M54 to ja przerabiałem ten temat Musisz zlokalizować wyciek sam nie jedz do mechanika bo ci wciśnie kit ,że cieknie simeringiem -uszczelniaczem wału i trzeba ściągnąć skrzynie itp itd po prostu cię $ka$uje Zdejmij osłony silnika i skrzyni , wyczyść wszystko szmatem i benzyną ekstrakcyjną , przejedz się kawałek i wróć na kanał Poszukiwania zacznij od tych dwóch miejsc : na rysunki nr 12 i 15 no i oczywiście sprawdź czy nie cieknie korkiem spustowym rurka od miarki poziomu oleju dokładnie miejsce gdzie wchodzi ona do miski olejowej , tam jest oring czujnik poziomu oleju , przykręcony od dołu do miski olejowej , posiada on uszczelniacz są to dwa podstawowe miejsca wycieku oleju silnikowego , łatwe w namierzeniu i tanie w naprawie

Sprawdź czy któraś że sprężyn nie jest połamana zacznij od tylnych, należy zdjąć koło i sprawdzić czy jest cała. Kontrola na czepakach na stacji diagnostyczne nic nie wykaże. U mnie przy ułamanym jednym zwoju czasami się kontrolka pojawiała. Jak złamał się kolejny zwój to tarcz hamulcowa zaczęła grzać się do czerwoności a felgi nie można było dotknąć nawet po przejechaniu kilku km.

Proszę bardzo na pierwszej stronie jest wątek o LPG w M54 viewtopic.php?f=86&t=312633

Co do korekt paliwowych w live data, to ja nie używam do tego INPY. Tobie też nie radzę używać tego programu skoro nie wiesz na co i jak patrzeć , najpierw na prostym programie zobacz o co w tym chodzi. Takim programem jest ScanMaster z interfejsem ELM , najważniejsze w nim jest to że pokazuje parametry które sobie wybierzesz za pomocą wykresów pozatym możesz cofnąć wykres aby zrozumieć. Na tych filmach masz pokazane jak używać tego programu i jak czytać korekty paliwowe. Jak sterownik silnika koryguje i reaguje np na: lewe powietrze, uszkodzony przepływomierz, jak rozpoznać problem z sondami. Skoro masz auto z silnikiem M54 to wszystkie filmy z kanału 50sKid powinny cie zainteresować