siara64

Jak dla mnie najlepszym obecnie rozwiązaniem jest duża butla za siedzeniami. Tylko montowana wzdłużnie ,a nie w poprzek jak było w moim przypadku. W ten sposób masz dużą butlę i w miarę funkcjonalny bagażnik , dostęp to kwasa bez przeróbek.

Nie ma w tym nic dziwnego , nie wpadłeś na pomysł ,że gdy jest gorący silnik to płyn odparowuje i nie ma śladu ? Temat wycieku płynu chłodzącego był wielokrotnie wałkowany na forum , wystarczy poszukać .

"wysoka korekta wtryskiwacza" czyli mieszanka zbyt uboga i spalanie stukowe załatwiło 2 tłoki i piękny żółty check nie świecił ? estobar infinity8709 to w takim razie po sprawdzeniu czy nie ma błędów czujników jeszcze korekty paliwowe w czasie rzeczywistym do sprawdzenia , robimy to na rozgrzanym silniku za darmo u siebie lub u kolegi .

Czy któryś z tych mechaników użył multi metra i sprawdził napięcia ? Do tego drugiego od przepływomierza na pewno nie jedz . Co powiedział trzeci mechanik? Temat taki lub podobny był już wałkowany na forum. Zacznij od najprostszego : sprawdzenie kwasa , klem, rozrusznika i podłączenia masy. Takich baboli żaden komp nie wychwyci. Można podłączyć pod kompa , aby wykluczyć uszkodzenia czujników , najlepiej za darmo u siebie lub u kolegi .

Mam taką na sprzedaż , komplet z blendą w kolor silbergrau. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=31&t=370716#p2682842 Wyjęcie samej listwy z blendy też nie jest proste , czasami siedzi ona mocno więc wymiana całości jest dobrym rozwiązaniem.

Czyli przy niskich obrotach czujesz że jest mocniejszy bo ma otwarta klapkę , a im więcej obr. klapka się zamyka to jest słabszy? To odczucie o którym piszesz to jest po prostu VANOS , bo właśnie przez niego samochód ma lepsze przyspieszenie z niższych obrotów. A jak dla mnie to najmocniejszy jest od 3500 obr./min bo ma wtedy 300 Nm . Jak nie poświęcisz 100zł i nie pojedziesz na hamownie to będą to tylko twoje odczucia.

Dlatego wymiana samego zaworka z klapką za 350zł +robota jest nie warta, bo trzeba wszystko zdjąć, pociąć, wstawić, pospawać i założyć spowrotem. Wymiana na działająca używkę jest lepszym rozwiązaniem. Najlepszym jest całkowita blokada, albo zaspawać klapkę która jest w wydechu i się obraca, albo dociąć kółko i załapać spawem . Jak klapka stoi to kawał ajzola i młotek na pobudzenie. Wtedy wystarczy tylko zdjąć chromowaną dwururkę i jest dostęp.

Heh każdy robi jak uważa. A co tam ma być widać, kto ci patrzy w rurę wydechową. Trzeba się położyć na glebę aby w ogóle zobaczyć cokolwiek, aby znalesć zaworek. No faktycznie zrobienie małej kropki migo matem aby złapało to partactwo. :mad2:

Czyli masz otwartą klapkę na stałe. Więc ją zamknij i zablokuj zaworek fizycznie na stałe. Dlatego nie warto bo spawarką zrobisz to za 5 zł i masz zablokowane na stałe, a ty chcesz wydać 350zł + robota.

Myślę ,że nie warto w ogóle tego wymieniać . Ale jak już tak bardzo chcesz to lepiej kupić komplet z alle drogo https://allegro.pl/oferta/tlumik-wydech-aktywny-bmw-x3-e83-3-0i-8370307717 resztę sprzedasz lub zostawisz sobie na przeszczepy , bo w końcu kiedyś wydech w aucie zgnije.

Manuala to byś sobie na pych lub lince odpalił. Sprawdziłeś kwasa oaz podstawowe rzeczy miernikiem ? takie jak : v na postoju v przy odpale na obciążeniu ( włączony nawiew , klima , światła) ładowanie altka jak już w końcu odpalił jak nie to do dzieła, bo cykanie to w pierwszej kolejności słaby kwas później poszukaj luźnej lub zaśniedziałej masy : silnik- karoseria , możesz dać dodatkowy przewód i sprawdzić czy będzie poprawa lub daj drugi przewód prowizorkę do rozrusznika co nie będzie łatwe , to jak już od razu lepiej go wyjąć. Bo już nie raz było na forum o głównym przewodzie masy w tych silnikach.

heh ceny zależne od regionu u mnie koło domu kasuje 250zł od szt http://regeneracja-hc.com/cennik/e83-2003-2010/ po negocjacjach płaciłem 220zł od szt , trzy lata temu

Bardzo dobrze korekty właśnie się sprawdza na gorącym.W takim razie wszystko jest ok, problem dotyczy tylko odpalania wtedy gdy silnik jest zimny i potrzebuje dużo powietrza i paliwa. Disę odpuść ona jest odpowiedzialna za pracę na wolnych obrotach słynne falowanie obrotów w M54.Choć ma wpływ na odpał auta. Wepnij się manometrem w listę wtryskową sprawdź ciśnienie paliwa jak przekręcisz zapłon zostaw tak i zobacz czy spada na manometrze. Może być ze regulator nie trzyma ciśnienia i po dłuższym postoju brakuję przez chwilę paliwa przy odpalaniu przez to się telepie. Było na forum jakie powinny być ciśnienia paliwa na zapłonie i podczas pracy silnika , sprawdź rano przed odpałem i potem po trasie. Poszukaj w moich postach są foty bo to sprawdzałem.

He he standard w M54 Na pewno układ dolotowy jest szczelny? Bo w pierwszej kolejności to objaw lewego powietrza. Odłącz przepływomierz i zobacz czy jak odpalisz będzie telepać ? Czy trochę lepiej. Błąd z kompa pewnie się pojawi tylko jeszcze trochę czasu potrzebuje ,wyłapie to jak będzie trwało to dłużej. Bez błędu lub odczytu korekt paliwowych w live data jest to zgaduj zgadula co powie czarodziejska kula. Moja mi mówi ,że to klapka od DISy , więc sprawdź to

kolektor ssący trzeba zdjąć co nie jest fajne możesz też od dołu się do niego dostać trzeba zdjąć osłony , wydech , wał i skrzynie biegów z ATC :D a tak na poważnie chyba lepiej go od dołu dostać

A ja uważam ,że ma się to nijak do mocy. Jest to 'silencer' jak sama nazwa mówi ma być ciszej. Jest to mit dopóki ktoś nie zbada na rolkach hamowni ile powera jest z otwartą na stałe , a ile z zamkniętą. Taki sam jak masełko pod korkiem wlewu oleju = seperator do wymiany.

Świec nie wymienia się w ciemno, zamienia się je miejscami tak jak to zrobiłeś z cewkami kasuje się błąd i sprawdza czy przeskoczy na inny cylinder. Przerabialem to w moim aucie. Na YT jest pełno filmów odnośnie M54 i problemów z wypadaniem zapłonu. Najlepiej to by było podłączyć pod kompa i w live data sprawdzić korekty paliwowe czy jest bogato czy biednie wtedy było by łatwiej poszukać. Zacznij od sprawdzenia szczelności układu dolotowego bo to standard w M54 że ciągnie gdzieś dużo lewego powietrza i jest zła mieszanka wtedy wywala "czeka". Można to zrobić w prosty sposób dymem z ćmika są filmy jak to zrobić. Jak już to zrobisz to następne w kolejności jest zawór DISa trzeba go wyjąć i zobaczyc czy klapka działa bo to on rozdziela przepływ powietrza w kolektorze ssącym. Aha od razu warto wymienić oring DISy Następny możliwy babol to wtryskiwacz na 5 cyl trzeba go przełożyć na inny cyl np na 2 i sprawdzić czy wypadnie na dwójce. Później to przepływomierz trzeba sprawdzić tzn podnienic na inny od kogoś lub kupić nowy z netu zawsze masz 14 dni aby oddać. Choć to mało prawdopodobne. Chyba ostatnia rzecz to wymiana rególatora ciśnienia paliwa w zbiorniku paliwa co idzie bardzo łatwo sprawdzić wystarczy wpiąć się manometrem w listwę i sprawdzić jakie jest cisnienie paliwa jak silnik chodzi i czy trzyma cisnienie po zgaszeniu. Pozdo miłej zabawy Jak poszukasz moje posty to znajdziesz bo niektóre rzecz odpisywałem na forum.

Nie. Uważamy że jest bardzo nie OK. 19-20l to mój 3.0i pali przy prędkościach 180-200 km też z klimą ludkami i bagażami. Na oponach 235/50 r18. Tyle że ja mam manuala, co do deebee to ma rację przy cenie gazu 1,73 za l to śmiech na sali podczas tankowania. Sprawdź korekty paliwowe w live data. A opony z fabryki he he 215 /60 r17 to ledwo co na zimę się nadają w komarku co niektórzy mają coś ciekawszego a gdzie tu takie coś w X3.

Nic nie sądzimy bo 4.0 nie ma w E83. Koszt instalki to 3600-4000pe El enów. Zresztą o LPG w M54 jest wątek.

Ja bym tam mu nie ufał skoro użył słowa MOŻE. Najpierw pojedź na stację diagnostyczna i sprawdź cały zawias , jak nic nie znajdą pojedź na następną. Zapach oleju jest dlatego bo pewnie olej kapie sobie na kolektor wydechowy , a skąd kapie to musisz sobie zobaczyć A tak przypadkiem to ci oleju nie ubywa na miarce ? Zwróć na to uwagę . Najlepiej to zdejmij wszystkie osłony podwozia i pojeździj trochę bez nich zobacz czy plami , wjedź na kanał i szukaj .

:D :D

Jazda na rezerwie i nierówna praca silnika bo zaciągnął syf to mit. Otwierałem już kila zbiorników paliwa, nawet z takich aut ponad 20 letnich gdzie nikt jeszcze tam nie zaglądał. Czyściutko było tylko że przez cały żywot było tankowane na stacji paliw. Znowu otwierałem też kila zbiorników gdzie wacha była z jumy lana bańką i tutaj w rok czasu syf w zbiorniku i zatkany smok. Prawda wyszła na jaw he he :D masz wachę jumaną z kociołka :D Tylko wtedy komp sypie błędami , a u ciebie milczy Zobacz korekty paliwowe w live data i już będziesz wiedział gdzie szukać.

1. to elektrozawór u mnie sparciał na końcu przy wydechu oraz za zbiorniczkiem podciśnienia 8 , jest on nad przednim dyfrem trzyma go mocowanie 10 ja nie wymieniałem tylko przyciąłem,

U mnie jest taka 23007562732 GS6X37BZ - THET

Przytarło bo czujnik spuchł a koronka zardzewiała przez co styka się. Nowy przytrze się ale za 8lat a jak dołożysz podkładkę to za 10lat. :D Nic nie resetujesz, zakładasz i jeździsz. Wymiana to 15min roboty. Ja próbowałem tylko jednego nowego febi i działa też najlepiej . Na pewno nie założyłbym starego, używanego z 9lat lub więcej 16 bo to ori szrot Bmw. Ale każdy robi jak uważa. :D