KL4K50N

Powodzenia.

Nie przejdzie bo ISN musi byc zresetowany, a to juz niestety samemu ciezko bez odpowiedniego sprzetu (ISTA nie da rady) https://www.microtronik.com/technical-info/autohex/bmw-egs-reset-egs-ews-reset

Nie bedzie pasowac. Musi byc tylko i wylacznie z tych modeli co napisalem wyzej.

Numer katalogowy Twojej skrzyni to : 24007626002 I pasuje tylko z : 5' F10, 525d, Sedan, N57, EUR, (FW31) : Automatic transmission GA8HP45Z 5' F10, 525d, Sedan, N57, EUR, (FW32) : Automatic transmission GA8HP45Z 5' F07 GT, 530d 155kW, Gran Turismo, N57, AUTO, EUR, (SZ01) : Automatic transmission GA8HP45Z 5' F11, 525d, Touring, N57, EUR, (MX31) : Automatic transmission GA8HP45Z 5' F11, 525d, Touring, N57, EUR, (MX32) : Automatic transmission GA8HP45Z

Skrzynia musi zgadzac sie z Twoim silnikiem, po drugie sama wymiana nie przywroci Ci auta do zywych - trzeba jescze EGS zaprogramowac

Znany problem w F10/11. Musisz nasmarowac jeden element na kolumnie kierowniczej.

Ty nie masz pojecia o czym piszesz...

Sprawdz poduszki silnika i skrzyni, one tez powoduja takie objawy. Po drugie sprawdz jakie masz wartosci mbar skrzyni, bo moze sie konczyc

Znajomego F10 tez zglaszala co jakis czas komunikat, ze jest za malo plynu. Wyminilismy na nowy oryginalny czujnik i dziala juz ponad miesiac. Dodam, ze ten stary ponoc byl tez sprawny, jendak nie jest. Wymien czujnik.

Nie tutaj !

Nic nie trzeba. Odkrecasz dekielek i masz dostep do zarowki. Po drugie myslisz, ze jak dasz "osram super xenon efekt blue laser premium " to polepszy Ci to widocznosc na boki podczas skretu? Daruj sobie jak nie masz spalonej zarowki i bledu.

Ja zmienialem pierwszy raz przy 314.000km i dziala skrzynia, nawet lepiej biegi zmienia oraz redukuje. Tylko zmienialem sam statycznie (okolo 5L starego oleju zlecialo)

Przy wymianie modulu zawsze wymienia sie od razu wentylator, by ponownie nie bebeszyc auta 🙂

Do wymiany masz modul wentylatora (tak zwany jez)

.

To sa te same silniki i tak samo beda palic. N53 wystepowal w serii F w trzech opcjach : 523i 204KM (stage 1 robi z niego 260KM) 528i 258KM 530i 272KM 204KM malo troche jak na ta bude, ale juz po programie idzie dosc dobrze. Najlepiej szukac 530i, bo 272KM spokojnie wystarcza

Bo malo kto wybieral 523i. Jak juz chcieli R6 to brali minimum 528i lub 530i a najczesciej 535i. N53 jest dobry jak wszystko w nim dziala. Nie pali duzo a daje frajde z jazdy. Ale jak cos zacznie sie sypac i bedziesz chcial to naprawiac tanim kosztem to bedziesz sprzedawac nerke.

Przed wymiana oleju i filtra oraz resecie adaptacji, Clutch C jezdzil rowniez dobrze na 1128mbar 😅 Nie chce robic softu, tylko zmienic w VO ze skrzyni zwyklej na sportowa - moze to zmieni w jakis sposob chociaz troche dzialanie

Zastanawiam sie czy zmienilo by sie cos jakbym zmienil kodowanie na 2TB zamiast 205

Dzieki za odzew. Kurde w R6 nie mam takich problemow, tam skrzynia nie spada nizej niz 1500/min po miescie. A tutaj w R4 tragedia

U mnie Clutch C ma +850mbar i skrzynia dziala idelanie 😄 Pytanie mam z innej beczki, czy softem Xhp da rade zrobic by ZF nie wbijala 8go biegu jak sie jezdzi po miescie 50-60km/h? U mnie wbija za kazdym razem, obroty sa wtedy bliskie 1000/min i az drzy auto cale lekko. Jak wbije na 7 manualnie i obroty pojda lekko ponad 1300/min jest idelanie.

523i N53 : - wtryski - koszt ponad 10.000zl - Pokrywa zaworow - Czujniki niskiego oraz wysokiego cisnienia - HPFP - Cewki (musza byc specjalne) - Swiece (musza byc specjalne) - Nox - Katalizatory (jest ich 4) Pisze jako uzytkownik 4x N53 520i N20 : - Rozrzad - Pompa oleju - Pokrywa zaworow - Wtryski - HPFP - Kultura pracy diesel - Pali wiecej niz N53

Odgrzeje troche temat. Mialem to samo. Zresetowalem adaptacje i dziala bez zadnego uderzenia.

Ale i tak nadal to chinski badziew, ktory sie do niczego nie nadaje.