Goral1985win

Dzisiaj mając chwilę czasu wolnego postanowiłem zrobić przyrząd do testu przelewowego, dla zainteresowanych koszt około 10 zł i 30 minut roboty na spokojnie. Do rzeczy zrobiłem ten przyrząd ładnie wszystko podłączyłem (wiem wiem ktoś zaraz napisze nie musi być ladnie ma działać :D ) no ale ze zaczęło trochę kropić to już za bmw się nie zbierałem z rozbieraniem. Ale że mam audi a3 1.9tdi (silnik agr 90PS) myślę sobie a sprawdzę jak to w audi wygląda tam wszystko na wieszku jest no i podłączyłem, i co nic :? ..... Silnik chodził z 10 minut i może w wężykach nazbieralo się po 1cm ropy w każdym przekrój wężyków to 3mm w wewnętrznej części. Wiem ze to forum bmw ale może ktoś wie dla czego to tak i czy to dobrze czy źle? Kiedyś miałem problem z chmurą dymu za sobą ale od kiedy wymieniłem n75 wężyki podciśnienia to nawet bąka nie puści :) a auto 1996rok i przebieg 300k km a i pewnie ze 100k jak nie więcej skrecony licznik. Aaa jeszcze dodam że narazie brak problemu z odpaleniem bmw. Co zauważyłem ze jak jest zimno to progowa pompka chodzi głośniej a jak ciepło to prawie jej nie słychać.

Mam LSZ C32 czyli ta funcjia u mnie zadziała? Dziwna sprawa, ostanie sprawdzałem miałem LSZ C32 Dzisiaj patrze mam LSZ C31 wtf :mad2: przy wgrywaniu DRL mogło się to zmienić? Sprawdzając plik to wszystkie opcje mam do zmiany czy to wystarczy do działania mrugajajacych swiatel stop? Dodatkowo wyczytałem gdzieś na forum ze BFD działa od c:31 do c:37 potwierdzi ktoś te informacje.

Że około 4.5 bar to wiem, bardziej mi chodziło ile czasu chodzi po przekreceniu kluczyka na pozycjie 2. Jak odpale i stoję obok auta to z daleka ja słychać.

A tak z czystej ciekawości zapytam ile powinna pompowac progówka po przekreceniu kluczyka na pozycjie 2, u mnie nie dość że chodzi naprawdę głośno to po przekreceniu na pozycie 2 kluczyka pompka chodzi bardzo długo zanim przekaźnik ja rozłączy. Zareklamował bym tą pompkę ale za cholerę nie mogę znaleźć paragonu :mad2: Narazie będę jeździł może się coś wyklaruje międzyczasie.

Dzisiaj ciśnienie źądane wróciło na 520. Narazie nic się nie dzieje, jak nie będę mógł odpalic podłącze komputer i zobaczę co pokaże. Co zauważyłem tak jak by na zimnym silniku, silnik ciut nierówno pracował jakoś nie zwracałem uwagi na to wcześniej. Z mocą nie ma żadnych problemów ciągnie równo do końca na każdym biegu. Trochę strach gdzieś dalej jechać :mad2: Maniek21112 ty zajmujesz się mechaniką czy tak z zamiłowania tylko? Znam dobrego mechanika ale dostać się do niego to masakra, poza tym wymieniać wszystko po koleji mija się z celem...

550zł niby oryginalna ti automotive bosch był po 750zł ale bosch różnił się tylko tym ze miała pudełko boscha i naklejkę z napisem bosch a na korpusie ti automotive w sumie u mnie taka siedziała tej samej firmy i była oryginalna. Oczywiście ze napisze czy problem powrócił, bo gdzie bym nie szukał to dużo pytań o tym błędzie jest ale niestety odpowiedzi mało a nie wierzę ze nikt z tych osób nie uporało się z tym. :duh: Błąd się nie pojawia, ale kiedyś jak nie moglem odpalić to nieraz kilka dni jeździłem i odpalałem bez problemu, myślę ze trzeba czekać.

Faktycznie było ustawione na prywatne.

Hmmmm filmiki u mnie chodzą normalnie a ciśnienie oczekiwane przez ECU wynosi 476.29 a nie jak wcześniej było 520. Przekaźnik możne takie coś powodować? Pompka chodziła tak jak teraz chodzi (nie należny do cichych, stara podejrzewałem ze się zawiesza a chodziła o wiele ciszej...)

A czy ów zawór lub czujnik CR ma jakiś wpływ ze wcześniej postanowiłem wymienić pompkę podprogowa z tego względu ze się nie załączała ma to jakieś powiązanie ze sobą?

Dzisiaj z odpaleniem nie było żadnych problemów lecz zauważyłem coś dziwnego: 1 odpalenie pierwsze dzisiaj 2 odpalenie z odłączonym czujnikiem CR (ten pierwszy od przodu) 3 po zamianie przekaźnika (jak widać ciśnienie jakie oczekuje ECU spadło) Teraz pytanie jaki wpływ na ciśnienie żądane ma przekaźnik :?: Zorbie ten test przelewowy ale jak patrzyłem muszę ściągać podszybie, jest możne jakiś tutorial jak to zrobić (oczywiście test przelewowy). Szukałem na Google ale tam już wszystko pokazane po podłączeniu... (Nie chciał bym czegoś urwać czy coś)

A czy pompka w baku może się tak obiawiać że jest uszkodzona czy też nie dawała by ciśnienia i w inpie był by odczyt?

Jeżeli ciśnienie jest ok i parametry w normie expertem nie jestem, to skąd ten błąd o niskim ciśnieniu na starcie? Poczytałem trochę o tym zaworku i jak pompka chodzi a zaworek nie trzyma to paliwo (ciśnienie) które niby jest się cofa, zaworek utrzymuje ciśnienie wstępnie około 4 bary. Kurcze nie bardzo widzę w tym logikę ale jak dostęp był by w miarę przyzwoity to można i zaworek sprawdzić. Test przelewowy tez wykonam tylko muszę kupić wszystkie potrzebne elementy, no i odrobinę czasu znaleźć. :mad2:

Pompa daje ciśnienie ale równie szybko te ciśnienie spada podczas startu (chyba ze tak ma być) na 1 filmiku jak nie moglem odpalić pompka pracowała to słyszałem taki odgłos jak by paliwo się cofało jest to możliwe? ponoć miedzy pompka a cr jest jakiś zaworek http://bmwcentrum.pl/img/products/16/86/5_max.jpg możne to on jest winowajcą.

1: próba z odpalenia (wyskoczył błąd)2: film z jazdy3: na postoju rozgrzany silnik

Jakie prawdopodobieństwo jest ze to wina przekaźnika, wiem dopóki nie zamienię to się nie dowiem :mad2: Możesz coś powiedzieć z tych filmików wtryski ok ciśnienie? Czy sytuacja jest dalej bardzo niejasna?

Nie podmieniłem jeszcze, dzisiaj już nie podmienię ale jutro na pewno to zrobię niestety nie mam garażu a pod chmurka teraz za późno by coś grzebać, aby dostać się do tego przekaźnika muszę odkręcić cały schowek? Na YouTube może i prościej było by ale u mnie strasznie długo się tam ładuje filmy. :mad2:

Heh no i zonk pompka dzisiaj chodziła i proszę :/ Jak ktoś ma chęć i ochotę to niech zerknie na ten mój przypadek:/ 3 filmiki do pobrania..... :mad2: :mad2: http://www42.zippyshare.com/v/xbuPKDRm/file.html

Czy jeżeli był by uwalony wtrysk czy pompka progowa by się załączała? Bo u mnie ewidentnie jej nie słychać w momencie kiedy nie chce odpalić a od nowości bardzo głośno chodzi jak stoję na zewnątrz i auto jest odpalone to normalnie ja słychać nawet nie trzeba blisko stać koło auta.... :? Jutro pozamieniam przekaźniki ten od pompki z klaksonem. Wtryski mogę sprawdzić jak się zachowują podczas jazdy w inpie. Chociaż czytałem ze inpa nie pokaże 100% pewności.

Widnieje jeden błąd. http://www44.zippyshare.com/thumb/tByMmlB8/file.html[/img] http://www14.zippyshare.com/thumb/k9sd3Qij/file.html[/img]

Wszystkie filtry były wymieniane wraz z olejem, pąpke w baku bym odpuścił bo ewidentnie słychać że wstępna nie pracuje. Zamienię przekaźniki i zobaczę czy się coś zmieni.

Mam taki probiłem. Kilka miesięcy temu wieszała mi się progówka wymieniłem na nową ti automotive był spokój przez kilka miesięcy aż dzisiaj z rana znów zonk... :mad2: wcześniej jak i teraz dzieje się to tylko jak temperatura spadnie poniżej 0 stopni.... Po kilku próbach przekręcenia kluczyka auto zapaliło może problem leży gdzie indziej niż w samej pąpce :? (Gdzie znajdę przekaźnik od niej) 2 pytanie jak sprawdzić w inpie jakie ciśnienie daje sama ppąpka wstępna?

Jeszcze jedno pytanie do kolegi alb3rt czy pod ten moduł wgram kierunki autostradowe ?

Mam LSZ C32 czyli ta funcjia u mnie zadziała?

Poradnik dobry fajnie opisany, a nie lepiej zakodować taką funkcję sposób mniej inwazyjny :roll: No ale plus za chęći :cool2:

Dopiero od LSZ. C32 Musisz sprawdzić jakie masz. A jak to sprawdzić moduł mam ALSZ ale chyba nie o to chodzi.