aaben

Mówisz o sprzęcie który jest na rynku, nie jest to krzywdzące tylko wynika z faktu że oglądasz samochody które z jakichś względów się nie sprzedają - właśnie z tych o których mówisz, czyli dziwnej konfiguracji. Na auto we właściwej konfiguracji na rynku wtórnym trzeba się naczekać.

Na wyłączonym.

Nagrane dla hecy to i jest heca.

Nie, to nie kwestia M-pakietu tylko tego że to stalowe wzmocnienie czołowe jest inne na USA. Po wymianie wzmocnienia na Europę powinno pasować. Ale to ciekawe, czyżby na EU nie dało się zestawić m-pakietu z przednimi PDC?

Ogólnie to oba te błędy są związane z układem podciśnienia, trzeba sprawdzić czy układ jest szczelny. Po ok. 10 latach niektóre rurki podciśnienia mają już dość i komputer nie jest w stanie zidentyfikować czy jest problem z komponentem czy z jego zasilaniem w podciśnienie.

Nie wykodowaniem klapek po ich usunięciu.

Tak się niestety dzieje, zwłaszcza jak ktoś jeździ bez osłony lub tam gdzie sypią solą w zimę (czyli u nas).

Ten kurnik na desce gdzie jest CCC/CIC.

Według mnie zostaje tylko uszczelka pod głowicą ale może coś jeszcze masz tam pomodzone.

To może być wszystko o czym piszecie, do listy dodam łożysko kolumny zawieszenia - skoro to czuć na kierownicy, maglownica i krzyżak kolumny też podejrzany. Półoś też, jeżeli to x-drive.

Prawdopodobnie uszkodzona chłodnica EGR, ale może być też UPG. Przez internet nikt nie wywróży co z silnikiem.

Musisz sprawdzić przy podszybiu czy wszystko co powinno tam być jest na swoim miejscu - uszczelka plastikowego podszybia i czy podszybie jest w całości, w niektórych autach widziałem połamane zaczepy podszybia i przez to woda może lecieć po peszlach w ścianie grodziowej.

Najprawdopodobniej uszkodzony jest sterownik silnika, jednak jest też mała szansa na awarię wiązki. Co do numerowania cylindrów ja wolę sprawdzić po kolejności zakodowanych wtrysków, bo różne programy różnie rozkodowują błędy.

Każdy skup katalizatorów Ci to powie, wystarczy zadzwonić.

Niepoprawny link. Wymieniasz albo na oryginał albo swój dajesz do piaskowania i malowania. Nie kupuj żadnej chińszczyzny.

A dwumas?

Odwiedź mechanika.

Nie kupuj w manualu.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2634314

Spoko, można z takim jeździć montowali to do pierwszych M57. Pamiętaj jednak że ten filtr trzeba regularnie wymieniać, najlepiej co najmniej sprawdzić go przed zimą.

Jaki filtr założyliście?

Piękne rzeczy Piotr!

Nieprawda. A ciśnienia są w miarę.

Śrubki takie jak wszystkie inne czyli 07147129160 ale brakuje Ci tam chyba spinek do nich, niestety nie pamiętam teraz jakiego rodzaju tam idą.

Wypalanie co 200km to normalka w starym DPF po takim przebiegu i przy takim cyklu użytkowania. Dobrze że jeszcze działa. :)