aaben

Po prostu się pomyliłem, kiedy słyszę o pompie paliwa myślę o tej która daje ciśnienie na szynę, a że sam tego nie rozbierałem dotąd to nie pomyślałem że chodzi o pompę w zbiorniku. :) Teraz nic tylko zaplanować u siebie czyszczenie tego filtra.

Po tych fotkach Ci nie powiemy, musisz sprawdzić czy do zmieniarki są podłączone światłowody od tyłu. Wsadu brakuje na pewno.

:shock: Przecież to jest po filtrowaniu, skąd się to tam wzięło w takich ilościach? To jest pompa nr części 13518511824 lub pokrewne?

Nie ma. Potwierdzisz wpisując VIN w realoem.com, w części silnik -> kolektor ssący pokaże Ci "Instalacja ssąca AGR bez sterow.klapami".

Jeżeli to się powtórzy po wyczyszczeniu to trzeba będzie sprawdzić głowicę.

Było, poszukaj sobie po VIN chyba że poprzednik też wrzucił bez VIN.

Generalnie turas E91 ma bardzo ładną linię, a w porównaniu do innych kombiaków to dopiero następne generacje aut innych producentów go dogoniły.

Efekt jaki jest każdy widzi - są miejsca gdzie giną tylko BMW.

Na razie na Twoim miejscu obserwowałbym poziom płynu chłodniczego i oleju. Warto byłoby też wybrać ten smalec ze zbiorniczka płynu i zobaczyć czy się pojawi ponownie. Tak czy siak warto poszukać w okolicy mechanika od BMW, podpiąć do kompa, zobaczyć co pokazuje, opisać sytuację. Organoleptycznie więcej można powiedzieć niż przez internet. Koledzy tutaj mogliby się wypowiedzieć czy siadają głowice i uszczelki w tych motorach.

BMW widocznie stwierdziło że E46 compact nie jest brzydsze od E36 compact i musieli coś z tym zrobić. :mrgreen:

Normalne. Lewy wydech otwiera się po dodaniu gazu.

Jeżeli nie ma masła to dobrze. Twój silnik to N43?

To auto obok M-Pakietu może kiedyś stało w fabryce.

offtopie trwaj :roll: To wątek o samochodzie, a nie o tym kto go składał w montowni.

Jak to siwa :mrgreen: Nie oglądałem jej szczegółowo.

Benzyna przy Twoich przebiegach powinna się dogrzewać. Sprawdź czy takie masło pojawia się też pod korkiem oleju. Niepokojące jest to masło pod korkiem płynu chłodniczego i fakt że mówisz o mazi w zbiorniku wyrównawczym. Diagnoza przez forum będzie trudna, ale takie masło może być efektem puszczającej uszczelki pod głowicą albo samej głowicy. Olej wtedy dostaje się do płynu chłodniczego, jak to olej wypływa i zostaje w najwyższym punkcie układu czyli w zbiorniczku. Później opary oleju wymieszane z oparami wody stygną i powstaje właśnie taki nalot na korku. Nie znam się na Twoim silniku, może ma jakieś miejsca wrażliwe na tego typu usterki. Takie masło potrafi się też pojawiać po prostu w czasie sezonu zimowego jeżeli płyn chłodniczy nie był długo zmieniany.

Przebiegu to ona ma więcej... Boczek najprawdopodobniej podziubany przez klamrę pasów przy niechlujnym zamykaniu drzwi. Serwis V8 potrafi pochłonąć fortunę, przy okazji obejrzyj też tę E38... Te samochody w dobrym stanie tańsze już nie będą.

Obczaj prawy przód od frontu. :mrgreen:

Że była tak mocno rozbita że wciąż jej do końca nie poskładali.

Ja się poważnie zastanawiałem czy przypadkiem problem numer 1 nie jest powiązany ściśle z problemem numer 2... Według mnie warto sprawdzić najpierw przeguby wahaczy, kolumnę amortyzator oraz piastę prawego przedniego koła (piasty też potrafią się skrzywić). Na dodatek lepiej to zrobić szybko bo tymi drganiami można sobie załatwić nowe tarcze. Najczęściej w przypadku jazdy na alufelgach pierwsze siada właśnie koło. Generalnie zawieszenie sprawdza się właśnie od strony koła po kolei - wyważenie koła, tarcz, piasty (przy okazji sprawdza się łożysko) i dalej - przeguby, łączniki, wahacze. BMW z X-Drive mają dobre zawieszenie i diagnostyka "w całości" czasem nic nie wykazuje, dopiero sprawdzając każdy element po kolei można znaleźć usterkę.

Ok. Piszesz że jeździsz regularnie, ale na jakich dystansach, jak długo silnik jest uruchomiony? Czy silnik osiąga temperaturę roboczą?

Poziom płynu albo jest odpowiedni albo nie, nie ma tutaj co się wydawać. Mój opis słowny plus to co narysowane na zbiorniczku powinny Ci wystarczyć do jednoznacznego stwierdzenia.

Poziom należy sprawdzać przy zimnym silniku, gdy temperatura płynu jest mniej więcej równa temperaturze otoczenia. Na króćcu pływaka masz dwa znaki. Górny i dolny. Poziom jest właściwy wtedy, kiedy patrząc z boku na zbiornik górna krawędź zbiornika (krawędź wlewu płynu, na który nakręcasz korek) znajduje się pomiędzy górnym a dolnym znakiem króćca pływaka. Reasumując pływak nie powinien być w górze na maks, powinien mieć co najmniej centymetr luzu. Możesz też zrobić zdjęcie z boku.

Masz E36?

Od jak dawna masz to auto? Czasem się coś takiego robi jak benzynowy silnik mało jeździ. Ale czy Ty przypadkiem nie masz płynu powyżej maksymalnego stanu? Odciągnij trochę tego płynu i sprawdź czy nie jest mocno zaolejony.