Patryksob14

Również wymieniłem bez odpowietrzania, w pierwszym momencie chwilkę dłużej kręciła ale to dosłownie chwilkę. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Teoretycznie to może być przyczyna bo widać bębenek jest przekręcony w lewo, prawidłowo powinien być w pionie. Skoro jest uszkodzony to spróbuj go ustawić śrubokrętem w pionie. Być może jest lekko przekręcony i łapie zamykanie sprawdź również w komputerze czy nie masz ustawionego auto zamykania może tam się coś sknocilo. Jesli masz to powyłączać wszystko Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Musisz mieć naprawdę zawalone wtryski aby odczuć różnice. Najlepiej autostrada i dobre paliwo, przebutujesz i auto odrazu chodzi lepiej Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Może inaczej. A masz z nim problemy ? Jest przytkany, często się wypala, masz jakieś błędy coś z autem nie tak? Ogólnie jak jest dobry to szkoda wywalać tym bardziej ze nie masz żadnej mocnej mapy. Jesli DPF jest sprawny do dynamika spalanie nie ulegnie zauważalnej zmianie. Dźwięk jak najbardziej, będzie bardzo przyjemny mruk tego motoru + gwizd sprężarki, ma to swój urok osobiście bardzo lubię dźwięk turbo. Sam nie mam DPF i szczerze mówiąc spaliny mniej śmierdzą może inaczej są takie dużo mniej gryzące niż z DPF. Żeby coś poczuć to muszę przyłożyć twarz blisko wydechu. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ewidentnie turbo do sprawdzenia. Miałem taki dźwięk w oplu 1.3cdti i po czasie zesrało się turbo. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Biały dym może być także od wody która skrapla się w tłumiku. Przy uszkodzonej uszczelce miałby ciśnienie w zbiorniczku ubytki płynu itd. No ale dajcie spokój te silniki nie powinny mieć najmniejszego problemu z rozruchem przy takiej temperaturze no chłopaki to nie -15 czy -20. Przy 5c powinien palić od strzała. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Teoretycznie by ruszyło potrzebuje tylko zasilanie, pozostałe przewody to wzbudzenie ze stacyjki podświetlenie z włącznika, antena i wyjścia na głośniki. Jeśli zasilanie jest ok to powinno się włączyć. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Hmm nie wiem dokładnie czy da rade zakodować nową klapę. Najlepszym rozwiązaniem jest zamontować tą starą dorobić jakaś falansze/redukcje u tokarza bo owa klapa jest bardzo istotna przy wypalaniu filtra DPF. W przypadku błędu bądź uszkodzonej klapy wypalanie nawet nie ruszy a filtr DPF się zapcha. Klapy nie usuwaj bo dzięki niej auto gaśnie delikatnie co za tym idzie dwumas, koło pąsowe ma dłuższą żywotność i w przypadku „rozbiegania” jesteś w stanie zgasić auto. Niestety takie czasy masa nieuczciwych sprzedawców. Mój znajomy również kupił n47 jak się później okazało uszkodzony blok, oskrobany żyletka masa rys założona nowa uszczelka i sru, kilka tys km wywaliło uszczelkę pod głowica. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Z góry przepraszam za temat nie wiedziałem gdzie go umieścić. Pilna sprawa pacjent to F25 3.5xi ustala na drodze i za Chiny nie chce zapalić coś tam złapie ale więcej jak 1krpm się nie wkręci, śmierdzi benzyna. Komputer pokazuje błąd o treść ,, czujnik położenia siłownika valvetrocic przerwa” Szukałem w internecie tak owego czujnika, znalazłem jedynie na serwisie „elektrozawor,, numer 11368605123 nie wiem czy chodzi o ten element czy owy czujnik jest w tym całym siłowniki valvetronic. Sprawa pilna z góry dziękuje za odpowiedzi . Szanowny Panie moderatorze postanowiłem umieścić ten temat w serii 3 e90 bo jest tam najwiecej posiadaczy tego silnika tu prawdopodobnie nikt nie odpowie Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Koszt zabawy taki jakbyś to co masz wsadzić dołożył i kupi 335i plus do tego silnik przystosowany pod turbo itp itd podatny na mody. Wiec myśle ze nie warto, jesli ci mało mocy to lepiej 335i bo myśle dołożenie turbo lekko 10k pln Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A tu cię zaskoczę bo nie zawsze dymi na czarno gdy jest problem z paliwem. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Bezpieczniki sprawdzone ? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja bym wykluczył przyczynę świec. Jeździłem 2 lata z rozwalonymi co prawda silnik M47 ale zasada ta sam, i nie miał problemów z rozruchem nawet przy -5. Wiadomo trochę go potelepotalo 2-3s i było ok. Żadnego kopcenia czy długiego kręcenia. Moja propozycja sprawdzić drogę paliwową czyli zaczynajac od pompki w baku czy podaje poprawnie paliwo ciśnienie wstępne itd. Możliwe ze cofa się paliwo po długim postoju, pompka słabo podaje i zanim główna pompa wytworzy ciśnienie na listwie cr mija trochę czasu. Kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Demontaż deski wbrew pozorom jest prosty. Te trzeszczenie gdy naciskasz na środku, to uchwyty na podszybiu żeby się do nich dostać musisz zdjąć deskę. Ogólnie po tylu latach jazdy po dziurach dobrze to wszystko rozebrać i podkleić taśmą, na pewno przyniesie spore korzyści. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dokładnie ja równie nie mam żadnych drgani. Wewnątrz na jałowym jest cicho. Poduszki silnika, poduszka skrzyni. Diagnostyka komputerowa czy silnik równo chodzi wtryski itp czy nie „kuleje”. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Od siebie mogę polecić mastersport już ponad 20kkm tłuczenia po dziurach i 0 luzu. Jedyne co to łączniki Lemforder jedyne które wytrzymują miałem mastersporta, swag i coś tam jeszcze po 3msc były do wywalenia. Lemforder już ponad rok i cisza. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Trochę lipa ze nie wiesz co naklikałeś. Prawdopodobnie ews spróbuj zrobić synchronizację. Poczytaj ten temat. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=247203 Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Może to nie e93 ale w swojej e91 wymieniłem na depo i świecą według mnie bardzo dobrze ładnie rozpraszają światło, jest wyraźna linia odcięcia. W połączeniu z ledami świeca mocniej niż ori xenon Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ewentualnie zdejmij pasek i posłuchaj czy stukanie zniknie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dźwięk taki jakby stukała panewka. Kompresor klimy już się kończy. Miałem taka sytuacje jak rok jeździłem bez czynnika i przytarł się właśnie kompresor. Pod obciążeniem wydawał rytmiczny stukot coś jak panewka, ewentualnie pod obciążeniem sprzęgiełko alternatora bądź koło pąsowe. Zdejmij pasek i posłuchaj czy stukot ustanie. Ogólnie jesli klima dobrze działa to jezdzij bo nawet jak stanie kompresor to zerwie sprzęgiełko wtedy będziesz miał 100% pewności ze to było przyczyna. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A mogę wiedzieć ile nowa i skąd kupowałeś bo mnie niedługo tez czeka wymiana i nie wiem czy się bawić w regenerowania czy nową wrzucić. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie muszę wchodzić na yt żeby to zobaczyć bo nie jedna rozkrecilem i tak jak pisze kolega wyżej jedyne połączenie to rdzeń który przedziela napęd sprężarki strona ciepła od strony zimnej „doładowującej”. Mówimy o tym samym tylko inaczej to nazywamy wiec nie ma się o co sprzeczać. Jeśli uporasz się z problemem opisz go tu dla kolejnych użytkowników. Pozdrawiam Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ciepła nie jest skręcona z zimna tylko z rdzeniem. Jak zwał tak zwał mówimy o tym samym. W części cieplej raczej nie ma uszczelki. Tak jak kolega wyżej sprawdź co z dpf czy nie ma tam zbyt dużego ciśnienia Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Co masz na myśli połączenie cieplej strony z zimną? Co to za nieszczelność ? Olej wycieka? Ciepła strona to ciepła zimna to zimna i są połączone ze sobą poprzez rdzeń sprężarki. Zimna jest osobno i ciepła jest osobno. Napisz jaka to dokładnie nieszczelność. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak wszystko jest w porządku, wtryski turbo dpf to wymieniaj i jezdzij dalej bo teraz kupić auto to naprawdę loteria i każdy jak ma coś pewnego to trzyma albo sprzedaje za wyższa cenę. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk