Patryksob14

Najlepiej od razu z obudowa wymienić i święty spokój. Często właśnie zdarza się ze pęknie obudowa. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Musisz zdjąć całe podszybie, wyjąc rozpórki i dopiero brać się za kolektor. Podszybie to chwila zdejmujesz filtr kabinowy 6 śrubek, i podszybie chyba tylko 2 śrubki. Rozporki to odkręcisz centralna i powinny wyjść bez problemu Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zacznijmy od prostszej sprawy. Ile km pokonujemy w mieście ? Teraz jest zimno i silnik tak szybko się nie zagrzeje. Termostat otwiera przy 87*c. Jeżeli pokonujemy krótki odcinek przy czym nie obciążasz auta to najzwyczajniej w świecie nie złapie temperatury. U mnie przy uszkodzonym termostacie po trasie 80km dość dynamicznie było max 73*c po wymianie trzyma 88-91 ale po jakich 5km może szybciej zależy jak jest obciążony. Sprawdź podczas wyjazdu poza miasto lub po dłuższej jeździe bo może jest wszystko ok. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jakiej firmy termostat ? Wymieniałeś z obudową czy sam wkład? Nieraz potrafi pęknąć obudowa co daje taki efekt, może tez być wadliwy termostat. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wiesz jak już będzie miał rozebrane i wszytko na widoku to może sprawdzić i ocenić stan rozrządu. Osobiście bym wymienił zawsze wtedy masz święty spokój na długi czas. Myśle ze cena dobra do e91 320d płaciłem 1400zl za dwumas + 800zl za docisk sachsa + 300zl za wyminę. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Sprawdź miernikiem u mnie w menu nie było tego widać a napięcie skakało co chwile 12.7v 13v 14.3v 15v i tak w kółko. Podczas jazdy zegary spadały do 0 wyskakiwał abs dtc opony i jakieś inne kontrolki. Po ponownym uruchomieniu było dobrze i za jakisz czas znów powtórka. Moduły oraz czujnik są wrażliwe na skoki napięcia. U mnie po wymianie regulatora problem znikł. Wystarczyło na wolnych obrotach zmierzyć lądowanie zwyczajnym miernikiem. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Możliwe nie upieram się. Jesli tak jest to przyznaje ci racje i dziękuje za uświadomienie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Powietrze trafia do cylindrów pod ciśnieniem plus wtrysk paliwa (reakcja prawidłowego spalania wymaga tlenu) owe klapki powodują jego zawirowanie lepsze łączenie się z paliwem powietrza. Były by one zbędne w silniku wolnossącym. Z tego co patrzyłem to wszystkie jednostki nie ważne czy 318d czy 320d wyposażone w DPF posiadały klapki w kolektorze i inny osprzęt związany z jego prawidłowym działaniem. Pierwsze e90 318d M47 wychodziły bez klapek nawet z DPF ale możliwe ze przez to ze silniki nie był wysilony bo miał zaledwie 122km. Może się mylę nie upieram się, ale już w silnikach n47 były klapki. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak na marginesie jesli masz dpf to nie powinieneś wywalać klapek z kolektora. Maja one za zadanie lepiej mieszać mieszankę paliwową by redukować powstawanie sadzy. Tak ze DPF będzie szybciej się zapełniał. Błąd ten oznacza częściowe zapełnienie filtra kolejny błąd będzie już o jego zapchaniu + spadek mocy częste wypalanie itd. Co do dźwięku to te silniki tak maja są aluminiowe i nigdy nie będą pracować tak jak żeliwne. Owszem możesz to skontrolować ale ale jesli nic niepokojącego się nie dzieje to jezdzij i zrób porządek z DPF bo niebawem się zapełni. Wypalanie komputerowe albo oddać do firmy która zajmuje się pro czyszczeniem DPF i ma do tego odpowiedni sprzęt. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Najlepiej wymień świece + sterownik. Sterownik po naprawie kosztuje 100zl przysyłają ci naprawiony a oddajesz swój. Świece około 200zl. Wymiana jest prosta ale wymaga zdjęcia kolektora ssącego trochę zabawy ale nic trudnego. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wyglada mi to na klapę gaszącą/przepustnice która zostaje w pozycji otwartej. Czy samochód gaśnie delikatnie ? A może telepie przy gaszeniu ? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jest dużo zabawy i kosztów p&p pasują tylko lampy. Wiązkę trzeba wymienić, kodowanie, spryskiwacze, poziomowanie... Sam chciałem zakładać xenon ale jak dla mnie były to za duże koszta i wstawiłem zwykle z soczewką i ringami + żarówki led h7 Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jakby była uszczelka i robiło się ciśnienie to by wysadzało płyn przez zbiorniczek. Termostaty do wymiany u mnie to samo podczas jazdy max 68* na postoju dochodziło max do 73* wymieniłem oba termostaty i temperatura 88-91* cały czas. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zależy od silnika bo nie napisałeś. Do 2.0d skrzynie kupisz +\- 1000zl plus jakieś 300-400 za wyminę u mechanika. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Sprawdź ładowanie, takie objawy daje uszkodzony regulator napięcia. Czujniki są bardzo wrażliwe na skoki napięcia. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zle to opisałem chodziło o żaróweczki od ringów. Tego małego leda wewnątrz Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dzięki trochę mnie pocieszyłeś bo tak oglądałem ta lampe i widzę ze bez rozbierania klosz żarówki nie wymieni. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Szukałem właśnie jak najbardziej zbliżonych do ori. Wszystkie pokrywki od żarówek dokładnie jak w ori zkw świecą naprawdę spoko tyle ze nie mogę telefonem tego uchwycić. Jak za te pieniądze to jestem zadowolony. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Temat trochę staną w miejscu brak czasu wiadomo jak to jest. Prace cały czas powoli do przodu. Wymienione świece oraz termostaty teraz podczas jazdy trzyma 88-91*. Przy okazji wpadł nowy filtr powietrza. Wpadły tez nowe lampy depo. Świecą jak dla mnie bardzo dobrze, widać ładne odcięcie światła, ringi świecą dość mocno jedyne co wzbudza moje wątpliwości to jak długo poświęcą te ringi i jak wymienić żarówkę. Poza tym jestem bardzo zadowolony. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A wiec tak problem rozwiązany. Przyczyną okazał się nieszczelny kolektor ssący. Po uszczelnieniu problem zniknął. Chodzi o te czerwone uszczelki. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Można robić cuda na kiju wystarczy mieć odpowiedni budżet. Samym chipem uzyskasz około 180km Tu masz filmik akurat silnik m47 122km ale zasada tuningu ta sama. Turbo, intercooler, wtryski i tak dalej na koniec mapa. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Powiem tak. Miałem co prawda dpf w e90 może się trochę różnic ale u mnie popiół dobijał do 56g i dpf był drożyny mimo to komp ciagle aktywował wypalanie nawet po 2km jazdy. Późnej okazało się ze pękł wkład prawdopodobnie od temperatury i zbyt częstych regeneracji. Mimo ciągłych regeneracji nigdy nie milem ropy w oleju stan był zawsze ten sam (silnik m47) to samo w e60 (n47 177km) tam również nigdy nie było takiej sytuacji. Moim zdaniem jest coś nie tak z układem paliwowym, auto musi przykapcac skoro tak szybko podnosi się sadza. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zdejmij paski i spróbuj poruszać kołem pasowanym czy będą wyczuwalne luzy. W tych silnikach czasem silnik strasznie się trzęsie przez walki wyrównoważające i wydaje taki specyficzny grzechot. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ledy niestety trzeba prze lutować oddajesz do firm zajmujących się takimi przeróbkami. Kwestia ceny. Najprościej wymienić lampy nie są kosmicznie drogie myśle ze w granicach 500-600 będziesz miał komplet. Jak chcesz zostawić swoje to przeróbka. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

W e60 zgadza się była taka opcja. E60 weszło szybciej na rynek niż e90 późnej 2005 już zaczęto wprowadzać DPF. E90 od razu było przystosowane czyli miało zintegrowany kat z dpf. W 2006 już większość aut wychodziło z DPF i od tamtej pory e90 i e60 miały zintegrowane kat z dpf. Wcześniej była to opcja dodatkowa. W USA wychodzą wersje sulev (super ultra low emission vehicle) w benzynie miały dwa katy i jakieś inne bajery obniżające emisje spalin, diesle wyposażone były w katalizator dpf oraz system adblue. Natomiast wracając do tematu e90 nigdy nie spotkałem się by DPF był w osobnej puszce. Zawsze była to jedna duża pucha. Kat jest bardzo mały i szczerze to nie wiele zmienia przy wycięciu DPF czy go zostawimy czy wywalimy razem z filtrem cząstek stałych. Jesli go zostawisz to proponuje coś wspawać żeby go podeprzeć no bo wywaleniu wkładu za katem będzie duża przestrzeń i może go wydmuchać. Osobiście wywaliłem DPF jakieś 2msc temu. Z dwóch powodów. 1 nie wiem jakim cudem ale miałem popękany dpf. 2 jeżdżę odcinki po 20-30km proces regeneracji nie przebiegał tak jak powinien wiadomo częste wypalania itp. Po usunięciu dpf i wgraniu nowej mapy byłem zaskoczony. Myślałem ze będzie niezły smród z komina a szczerze mówiąc taki typowy zapach diesla czuć jedynie po odpaleniu. Gdy auto jest ciepłe zapach jest praktycznie nie wyczuwalny. Gdy dpf był na miejscu to spaliny były takie „ostre” szczególnie podczas wypalania. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk