dnowinski

MaZzi! A jak po otwarciu przez pilota, bo zamierzam wymienić siłwniki by sama szła w górę. :hand:

Wiatm!A ja miałem (chyba ) to samo w moim awaryjnym egzemplarzu. Kopcił na czarno i nie miał mocy, naprawiło się po zmianie softu. Podobno była to żaluzja turbiny.

Tył wymiana po 210 tys a przód po 240 tys. Powodem tyłu było uszkodzenie prze rant czujnika a przód falował przy hamowaniu. :hand:

No dobra spać idę, naprrrracowałem się dzisiaj. Pa :hand:

Yhyyyp ! No ale jest nierzle, co? Ksyś? :nana:

Się mnie bradzo podoba. :cool2: nawet zajefajnie wygląda

oj sorry za ortografię, pijany lekko jestem :mrgreen:

Proszę wszystkich o experyment. :shock: Zwarzcie opony zwykłe i RF. A stara zasada Benza mówi o minimalizacji masy nieamortyzowanej. No dobra... :8) RF - y są co najmniej o połowę cięższe od zwykłych i przez to są kiepawe. Tak na prawdę to rzeczywiście producenci Nas w kija tną (robią w H.). a co do wyrwy w woponie RF i wyrwy w oponie zwykłej o nikim profilu....-Powtarzam powyrzej 70 -tki prawie nie do zauwazenia. Pozdro :hand:

No aż dziw bierze bo słodko się zaczyna ten temat. Pełna zgoda!!. A wypada mi tylko dodać że z tym bezpieczeństwem to lekka ściema. Opony o profilu 40 i mniej poprzebiciu nie "zrzucają" z trasy. Dowód ? Przy prędkości ok. 140 km/h prosty odcinek i ...zauważłem dopiero jak komputer mi zadzwonił monitorem ciśnienia, myślałem że to znowu koleina ale jak zwolniłem poniżej 70 to zaczęło coś "łepotać" i ściągać na prawo. Auto help w sprayu i spoks. :hand:

Witam! Widziałem kilka dni temu w Wa-wie czarną e60 z biełymi tylnymi światłami. No muszę Wam powiedzieć że wyglądała świetnie, zamierzam sam wypróbować takie w moim kombi, których szukam. Tak na boku to ciekawe czy to oryginały, bo w katalogu BMW są. Swoją drogą to ciekawe czy to forumowicz, a może ktoś jeszcze takowe posiada. :hand:

Witajcie! Po moich doświadczeniach z RUN-FLAT Good Year 245/40/18 postanowiłem otworzyć ten temat i opisać w nim moje doświadczenia, otóż Przyjechałem na RF z Niemiec i było wszystko fajnie :dance: do momentu zjazdu z autostrady w Strykowie. Potem coś twardo, :doh: potem wjechałem do rodzinnego Wołomina i na jednej z wielu muld... Jeb! łup! i na oponie gula wielkości piłki do tenisa. :evil: Pojechałem zaraz do znajomego oponiarza o on mi na to " no to zaraz będzie druga ha ha ha" :diabel_faja: Myślę sobie że " a takiego,,," będę uważał, i nie dojechałem do Zielonki (roboty drogowe, druga warstwa nawieżchni, licznik 50 km/h) lekkie łup i JEST!!! Druga na drugim, by było sprawiedliwie, kole. :mad2: Kupiłem 4 X Fulda Exelero 265!!!/30/18 i...... Jest cichutko, Good Y. wył jak krowa, mięciutko ???? to wpadłem w osłupienie, a na zakrętach,,,,? chyba trochę lepiej lub co najmniej tak samo. Wiem że fulda to nie jest mistrzostwo ale naprawdę lepiej jak na rekomendowanych przez BMW. Podejżewam że Pilot Michelina byłby lepszy. :hand:

Krzysiek! to cytat z cytatu mojego postu. (nie moje autorstwo!) ale śmieszny :cool2: Co do ruflat-ów to otwieram następny temat..... :hand:

Kurde! ja też podziwiam tych co po moim poście (awaryjność e 60 i inne przykre żeczy) kupili E60 . sam się też podziwiam!@! pozdro! piszcie na PW! a coś Wam powiem?????

jasiuq1 !!! :shock: Jezzzu, ile rzeczów na raz jeden!!! Ale po kolei. W sprawie dziwnych zawieszek softu to tylko soft może być winny i już, a jeśli po wgraniu nowego cosik dalej się wiesza to znaczy że możesz mieć kolejkowanie procesora inaczej ustawione, a to niestety cecha egzemplarza i już. :| Stuki przy zimnym silniku to dalej soft ale już na szczęście kwestia sterowników (wgrywalne), Może być też zbyt duży rozrzut czujnika położenia wału. Czasem się zdarza w benzynach ale w dieslu bardzo rzadko. :?: Poduszki (silnika?) to część mechaniczna – nie bardzo rozumiem? Spalanie, absolutnie soft – mapa silnika. Wgrywalne 100%. :D Sprawa ograniczonej i ilości wgrań softu – to zupełnie tak jak w przypadku twardych dysków – "wszyscy mówią zupełnie inaczej niż wszyscy". Ha ha ha. Otóż kiedyś za Chrobrego czy Łokietka, były takie komputery co się im te twarde dyski jaościć tak psuli, czy co??? Ale, teraz to komputery mają inne dyski. A co do Eprom-ów to graniczna dla takich na UV, jest to jakieś 150? – 200? Razy, albo 130 a może 300??? No to tego typu gadanie jest, a sedno tym by sterowniki wgrać dokładnie i dokładnie sprawdzić, bo nawet wilgotność powietrza może zmienić część protokołu albo nawet tzw. „stream”-u :wink: Pozdrawiam :hand:

Witam! :roll2: Otóż dokonałem zmiany softu na 03/2008. Bardzo zadowolony jestem, no bardzo!!! B.T. działa bez zarzutu, skrzynka biegów inaczej pracuje, LEPIEJ ! :cool2: Silnik jest jakby bardziej zdecydowany itp… Itd... ALE to nic! Dla chcących zmiany softu mam też inną dobrą wiadomość, oprócz jakości jest też taniej!!! :wink: Wynegocjowałem dla NAS cenę 430 pln. brutto wraz z końcowy myciem pojazdu!!! Zainteresowanych proszę o kontakt na pw. :phone: Pozdrawiam :hand:

stacyjka 2 lub 3 i zaczynamy. wciśnij ID na 7-8 sekund, potem trzy w prawo, trzy w lewo, jeden w prawo, jeden w lewo, jeden w prawo i wciśnij, (krótko) no i masz. jak co to dzwoń. :hand:

Wiem, wiem, widziałem :D

A co do reszty zagadnień, mnie u Fusa wgrali soft, i wszystko było ok. poza żaluzją turbiny, ale (ponowny soft-chip T.) i wszystko hula. :cool2: W kwestii parowania telefonów to wiele nowoczesnych modeli jest ujętych dopiero w nowym sofcie, a co do niego to mam zapewnienia że już działa. W sprawie samego softu to : Jeffo1, soft wgrywany w kwietniu 2008 (przed 20) to prawdopodobnie soft lipcowy 2007 lub nawet grudzień 2006. Witaj Jeromer, co do mp3 to masz absolutną racja. Mój koleżka ma e60 2004 z navi pro. I mp3 nie hula ?!?!?! :hand:

Oj, mam wrażenie iż bardzo się zbliżyłeś prawdziwego, sedna.... aż boję się o wnioski :roll: :hand:

W swojej sedanowej e60 wymieniłem soft na grudzień 2006 i przestało się (elektronicznie) pierniczyć. Ja, dla odmiany polecam :cool2:

WitaM! :D pojawił się nowy soft z marca b.r. :?: mam prośbę o info na temat co nowego i jak się sprawuje. Pozdrawiam :hand:

To prawda że textar mocno pyli !!

Witaj Tora!!! :hand: Koledze pewnie chodziło o to że w benzynach nie ma turbo a więc zmartwienia o nie :wink: A co do temperatur w benzynach to absolutnie prawda. :cool2: Jerzy! tam jest 0,26 tkm/h a z powodu złej (mocno ukośnej) perspektywy wyszło jak wyszło.No i Dzięki za post! :hand:

:!: "Teoria chip tuningu istnieje od momentu pojawienia się układów wtryskowych sterowanych elektronicznie. Jest to najkorzystniejsza metoda na tuning seryjnego silnika w zakresie wzrostu mocy i momentu w granicach 2-25%. W przypadku chęci uzyskania większych mocy i momentów koszty przerubek są dużo większe, ponieważ związane jest to z mechanicznymi modyfikacjami silnika. Skąd bierze się ta moc ? Elektroniczne układy wtrysku sterowane są z komputera silnikowego zwanego potocznie ECU. ECU zbiera informacje z czujników umieszczonych na silniku, związanych z parametrami takimi jak prędkość obrotowa, temperatura, ciśnienie, obciążenie, itp. Sygnały te z kolei są analizowane, a na podstawie tych sygnałów ECU steruje elementami wykonawczymi. Sposób sterowania poszczególnymi elementami jest zapisany w pamięci komputera, najczęściej jest to pamięć EEPROM w przypadku starszych jednostek, w nowszych program jest zapisany w samym procesorze, a nawet może być podzielony i zapisany w kilku elementach w komputerze. Dane zapisane są w formie wykresów zwanych mapami, często w formie map 3d Programy fabryczne wykonane są tak, aby zapewnić możliwie małe zużycie paliwa, być w zgodzie z ekologią i mieć margines bezpieczeńąstwa na zastosowanie złych środków eksploatacyjnych oraz zwykłą niewiedze użytkownika. Dodatkowo niektórzy producenci ograniczają moc silników dostosowując ją do przepisów podatkowych w krajach, w których te samochody będą eksploatowane. Tak więc chip tuning to nic innego jak modyfikacja i wymiana oprogramowania. W przypadku silników diesla istnieją jeszcze inne metody tuningu, "BOX TUNING", modyfikacja sygnałółw poza sterownikiem silnika. Jednym ze sposobów jest korekcja sygnałów z i do pompy wtryskowej, w ten sposób ECU otrzymuje zafałszowane sygnały na podstawie których sterowanie silnikiem jest zmienione i uzyskujemy wzrost momentu i mocy silnika. Tego typu rozwiązania są korzystne kiedy zależy nam na gwarancji producenta samochodu gdyż montaż i demontaż BOX-a do tuningu jest bez inwazyjny. " :!: :idea: To mnie przekonało ! Jadę na C.T. Efekty opiszę później.

ZADZWOŃ! Tel na PW