dnowinski

No tak, Wymieniłem sobie dodatkowo komputer ASC/ABS :mad2: No i dalej misię świecą lampki. Czyżby teraz pora na czujniki ?

Mam butlę w kole 73 l, i jak do tej pory żadnych problemów.

No i właśnie to jest najcenniejsze > Dyskusja :D Czarna puszka wraz z pompą jest elementem wykonawczym i tylko wykonawczym, aczkolwiek decyzja dotycząca ABS załatwiana jest istotnie wewnątrz urządzenia o nr. końcowym 01. W pozostałuch jest odrębna jednostka ABS/ASC lub ABS/DSC+ASC. Oczywiście masz rację Kolego iż numery są po to by je respektować i tak też jest w moim przypadku. Nr poprzedniej pompy + moduł = obecnej + moduł. Zamówiłem komputr i po jego wymianie opiszę Wam jak to wyszło. A tak przy okazji CZY KTOŚ Z WAS WIE DO CZEGO SŁUŻY/JAK DZIAŁA TEN OGROMNY KRĄGŁY ( SILNIK ) ? HE. HE. HE... EH No i pozdrawiam wszystkich zgodnie z tradycją i należnym szacunkiem. zamiast Do Widzenia - .Do przeczytania

Witaj "Biały", otóż nie do końca mogę się z tobą zgodzić w temacie wymiany tylko sterownika. Oczywiście jeśllil pada sterownik a mamy tylko sterownik bez pompy, to absolutnie zgoda. Wymienić należy sam ster.. Ale jeśli ster.. jest z pompą to to zalecana wymiana obejmuje całość z powodu pełnej kompatybilności urzadzenia, no i przy okazazzji płyn hamulcowy. Co do sprawdzenia "nowego-starego "modułu to poprzedni sterownik wywalał mi ten sam błąd, wymieniłem pompę no i to samo. Moim zdaniem mogą być dwie przyczyny, albo komputr ASC, albo wiązka przewodów pomiędzy KOmpem a sterem. Dzięki za podpowiedź i pozdrowienia. DN

Sysytem wykrywa wszystkie widoczne zanieczyszczenia powietrza takie jak widoczny dym ,pył - kurz itp. Czujnik bada przejżystość powietrza.

Witam wszystkich klubowiczów, a w szczególności posiadaczy E39 z lekko rozchwianą niezawodnością sterowników ABS serii >00 i >01. Otóż, po typowym zachowaniu mego ABS/ASC (najpierw króciutko się zaświciło potem dłużej no i w rezulatcie, przysłowiowa KUPA), wymieniłem pompę ABS wraz z czarną skrzynką, czyli sterownikiem. No i domyślcie się co...... No i dalej Kupa. Zwracam się do Was z prośbą o komentarze bo moim zdaniem to siadło fałszywe bydle jakim jest komputer ASC. Na KTS-ie wybija problem nr. 52 - Błąd zaworu tylny prawy. Ku.... jakoś tego nie trawię. A jakby komuś odpowiadał sterownik wraz z pompą Sprawny nr serii >00 z 97r. to podaję tel 604 581 784. Pozdro i Cze.

Witaj i dzięki za pamięć i spostrzegawczość ( raczej gratuluję) :cool2: Otóż jest to logiczne, ale ma wątpliwości. Po tym gdy zdażyło mi się to poraz pierwszy, przecholowałem gada :evil: i się poddał. Wypaliłem paliwo niemal do końca baku. Problem wrócił gdy po zatankowaniu do końca znów zszedłem do 1/4. Dopuszczam jeszcze taką możliwość iż (przeciek powietrza) zatkał się poprzednim razem a po zatankowaniu może sie wypłukło cholerstwo ??? Pozdrawiam (w sobotę otwieram jeszcze raz, opowiem....) P.S. mam jeszcze E39 528, tam to dopiero mam przeboje z elektroniką>

Witam ! 1,8 tds E36 z '97 kombi Mam dość nietypowy problem. Otórz gdy w zbiorniku jest 1/4 paliwa, silnik zaczyna gasnąć po wejściu w prawy lub lewy łuk, ale też i na prostej. (jeszcze nie wiem od czego zależy) Wyjąłem pompę paliwa i oba mierniki poziomu, ale one wskazują prawidłowo. Nadto odgiąłem blaszki w czujnikach by wskazania nie (migały). Pojechałem w trasę z kanistrem. Podczas jazdy, po osiągnięciu 1/4 zbiornika silnik przestał ciągnąć, ale nie wcisnąłem sprzęgła tylko gaz do dechy i czekałem. Po jakiś 30 sekundach zwolniłem do 40 km/h ( ok 1,6 tys rpm i silnik zagadał. Po przejechaniu 30 km sytuacja się powtórzyła ale tym razem zdjąłem nogę z gazu i znów czekałem. Po ok. 15 sek wcisnąłem gaz i zagadał. :cool2: Po kolejnych kilometrach (160) zaświeciła się rezerwa a silnik gadał super. Przejechałem jeszcze 60 i zatankowałem do pełna. Niestety znów mam 1/4 i znów silnik mi zgasł, niestety w mieście a więc się pompa zapowietrzyła ? no i problem bo z kanista potem łechu łechu raz pali raz nie po pół godzinie wściekłe łechu łechu do oporu i zagadał. Tak sobie kombinuję gdyby dziura w pompie to po przekroczeniu 1/4 zupełny ded i już a tu aż do rezerwy. Potem znów 1/4 i to samo. POOOOOMOOOOCY proszę bo mi dyńka cóś nawala i logiki nie może znaleźć. Z góry dzięki.

Noooo Luuuuudzie !!!!!!! JakWół z Rogami na ościeżnicy-drzwiach kierowcy jest tablliczka z rozmiarami i ciśnieniami opon. Jeśli nie to w servisie za DARMO !!!! otzrymamy listę dopuszalnych opon i ciśnień. A tak przy okazji to znakomita większość BMW 15" ma 205/65/15 lub 225/60/15 na zimę najlepiej 195/65/15 ,Dopuszczalne ciśnienia 3 popularne atmosfery w przypadku pełnego obciążenia i najwęższych opon i to z tyłu. (BMW to marka która dopompowuje tylną oś pomimo silnika z przodu). Liczniki mogą zawierać błąd do 5%, przy prawidłowych oponach, i to w górę. Takie są przepisy homologacyjne w RFN i Jap. w innych krajach różnie FR 8%. Pozdro.

Szanowni Klubowicze! Sąa kanony w motoryzacji no i oczywiście wyjątki. Jednym z kanonów jest niewielkie zużycie oleju silnikowego podczas długotrwałej pracy silnika powyżej: marki niskie-fiat-Ford-renault itp. 3 tys.RPM - do 0,5 l / 1 tys.km marki średnie-niskie VW-PSA-OPEL itp. 3,5 RPM do 0,3 l / 1tys.km marki wysokie-Merc-BMW-wysAudi-Saab(przed GM); te marki do 4 tys. właściwie nic, a powyżej niestety BMW najwięcej nawet do 0,5 l. Wyjątek to silnik 2,8 Et, 2,0 tD, 1,8 tD, stara V8 3,5, one wg. danych servisowych prawie nic nawet pow. 4 tys. Tak samo jest ze wskazaniami prędkościomierza. U francuzów nawet 15% zawyrzają prędkość, Ale uwaga istotne są opony i ich rozmiar tak jak adekwatnie, górna granica smarności oleju. Pozdrawiam.

Szanowni Klubowicze i Klubowiczu ! Ze zbiornikiem paliwa jest pewien paradoks, otórz w przypadku ON zbiornik jest w miarę bezpieczny w każdych warunkach (Uwaga temp zapłonu ON ok. 60 stopni Celsiusza), natomiast banzyna jest w wmiarę bezpieczna w przypadku prawie pełnego napełnienia. Pusty zbiornik benzynowy wydzeila opary które niemal w naturalnie sterowanym stężeniu, są mieszanką bardzo wybuchową. Pełny zaś może się tylko zapalić, a zgasić go wtedy łatwo za pomocą zwykłego zamknięcia. Stężenie wybuchowe mieszanki benzynowej wynosi od 0,02% do 81% włącznie (opary benzyny/powietrze). powyżej mamy do czynienia z kopciem, czyli spalaniem w warunkach niskiej zawartości tlenu. Takie spalanie charakteryzuje się małym prawdopodobieństwem zaistnienia reakcji łańcuchowej czyli wybuchu. Pozdrawiam.

Witajcie! Kupiłem żonie E39 1,8 td z '97. Myślałem że go dobrze obejżałem ale okazało się że nie. Na wolnych obrotach (bez pedału gazu) silnik trzęsie się jak galareta, i chyba niezbyt równo pracuje. Efekt ten jest niezbyt wyraźny o ile się w niego nie słuchać. Piszę ten post gdyż dowiedziałem się dziś że 1,8 to katastrofa usterkowa i jestem trochę przerażony. Proszę o podpowiedź czy to normalne a jeśli nie to co zrobić, (może coś we własnym zakresie?).

Kolego! miałem ten sam problem w identycznym samochodzie i ten sam rok. silnik 2'8 ma tendencję (na wysokich obrotach) do zapowietrzania się systemu chłodzenia po przez dolny (wypływ) z chłodnicy cieczy. Plastik z którego robione są chłodnice ( trochę zmodyfikowany PPS-ABS) ma zdolność rozszeżania przy temp bliskiej 90 stopni. teporetycznie ma to nacelu uszczelnienie złącza przy podwyższonej tem. NOMinał w tym miejscu 78-84. Efekt jest taki że luzuje się dolny cybant. Nalweży odpowietrzyć układ (dwa odpowietrzniki ) i zacisnąć mocnie cybant. Jeśli to nie pomoże tyo sprawdź korek oleju. Jeśli jest tam kremowa pianka to + uszcelka głowicy - pęknięta głowica straszny minus, pęknięty blok. Jeśli chcesz to pytaj. 604 581 784