dnowinski

Ja chipsowałem moję B jakieś 2 miesiące temu. Ustaliłem z chipsownikiem by wzrost był kompromisowy ze spalaniem. W efekcie przy wolnej jeździe pali mniej, a przy szybkiej oczywiście więcej. A tak w ogóle to > http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=57471&highlight= Pozdrawiam. :hand:

ramirez111222 ! Masz coś nie tak z samochodem lub z prawą nogą :lol: :lol: :lol:

Witam! 1. Miałem E39 528i w gazie Bgaz sekw. Skrz. Manual. Na podwyższonym cieśnieniu +10% w oponach potrafiłem zejść (bez tempo.) na 9,5 L (dystans W-wa – Olsztyn i z powrotem, pomiar na stacji LPG przy tankowaniu – TEJ samej w której kilka godzin wcześniej dotankowałem do pełna). Tutaj UWAGA ważne jest by tankować na tej samej stacji z powodu różnych ciśnień gazu. Im większy zbiornik tym większa różnica w max pojemności a więc i pomiaru. 2. Mam teraz E60 530d. Septronic. Taką samą metodą (ciśnienie, stacja – pod korek, ta sama trasa, podobny czas, bez tempo.), komputer pokazał średnio 5,1 a faktycznie było 5,3. 3. KOMENTARZ; - w E39 starałem się utrzymać prędkość w zakresie 90 – 110, oraz starałem się nie schodzić poniżej 70. Z oddali planowałem wyprzedzanie, w nosie miałem zakazy i ograniczenia. Starałem się utrzymać stałe tempo jazdy. - w E60 jechałem nieco szybciej 100-120 – powodem było utrzymanie 6-go biegu, (jechałem na ręcznym trybie). - w E39 przy wyprzedzaniu ( chyba 2 razy), z braku cierpliwości pchnąłem pedał w podłogę. A w E60 ciągnąłem wytrwale. Całą tę próbę traktuję jako przymiarka do sytuacji awaryjnej ( brak gotówki, wyjazd do Bułgarii lub Albanii) oraz swoistego rodzaju frajda. Teraz z ulgą jażdże normalnie 8,7 w trasach, czasem dochodzę do 200, a przeważnie 130. 4. Wnioski; - każdy model posiada inną optymalną – ekonomiczną prędkość. ( co obala mit iż im wolniej tym taniej) - kluczowymi parametrami ekonomiki jazdy są; a. Wiatr b. Ciśnienie opon + rodzaj nawierzchni c. Ilość przyśpieszeń + zejść poniżej 50- 70 km/h. d. „Niewalczenie” z jazdą pod górę i „niewykorzystywanie” jazdy w dół. e. (Po przeczytaniu postów poprzedników) – cholernie ciężko jest zejść o nawet 2%, czyli z 5,0 na 4,9. Pozdrawiam KK. P.S. A teraz „trenuję” Bio Diesla.

PIETIAGORAS! Zajefajny link. :dance: :clap: :lol: :shock:

Cóik mnie sie to nie zgadza - V6 ??? :shock: No i napisz ile Ci naprawdę pali, czyli ile Ci ubywa z baku ? Są dwie możliowści, padnięty sofware obsługi info-interface, lub padnięty software obsługi sprzętowej silnika. Sugerują to niższe obroty. Ale ale czy na pewno silnik obraca się wolniej - niżej warczy niż inne ??? Pisz, pisz, pisz a pomożem! :norty:

Dużo słuszności, Dajan !!! Faktycznie wziąłem wtedy zakręt. Ale mam jeszcze jeden problem, zdaża się że lewy reflektor, (podczas uruchamiania silnika) opada i nie podnosi się. Skręca na boki ale świeci zupełnie na dół. Rano lub po dłuższym postoju jest już ok. :x

Witam! :hand: Jakież to zdziwienie mnie dopadło, gdy jadąc dynamicznie jeszcze zimnym silnikiem, nagle zaświeciły się wszystkie kontrolki, ( olej i ładowanie) komunikat zgłosił awarię skrzyni biegów, i jeszcze kilka innych ( nie zdążyłem zauważyć jakie). Ni jestem pewien czy na chwilę nie straciłem wspomagania kierownicy, ale kontrolka awarii systemu sterowania zaświeciła się na pewno. Pogoda była dżdżysta a i w kałużę wjechałem. CO TO DO CHOLERY BYŁO !!! Czy może komuś się to już zdarzyło? :?:

No właśnie!!! Takie w E60 widziałem we Wrocku. I nadal szukam tych LED-ów, lub czego tam? Zaręczam, efekt zaje...sty!!! :shock:

No nieeeeeee :cry: Myślałem że z poczuciem humoru i zrozumienie 2 albo więcej promili nad ranem po imprezie, będzie bardziej Wam na rzeczy. :doh: A co do świateł to; A6 - 6 dió o wysokiej mocy pod lampami, na dolnej krawędzi podnoszone na zewnątrz ku górze. Reszta lamp zgaszona. W E60 jeden led długi nad lampami, tam gdzie normalnie pomarańczowe oświetlenie postojowe. Bardzo jasne. Kolor w obu przypadkach zimno niebieski - coś jak xenon. Efekt zaje....sty. :jawdrop: No i co? no i wytrzeźwiałem, a Wy co, abstynenci?:norty: Pozdrawiam.

Ktokolwiek widział? ktokolwiek wie ? Widziałem niedawno A6- tkę na mieście. Agitowała diodami LED barwy Arktyki, ujawniające jej nieziemskie pochodzenie, podkreśliwszy kształt jej reflektorów, niby brwiami pod oczami. Z przeciwka jechałem, a me E60, napotkawszy te zjawiskowe spojrzenie konkurenta zjeżyło lakierniczą powłokę jak kot na widok kundla. Tydzień nie upłynął, by we Wrocławiu niejakim napotkać mogłem E60 z Oczami nieziemsko brwiami swoimi, arktycznie jarzącymi. Błyszczały one LED-em podłużnym, nad reflektorem każdym swoim, groźnie na innych wpatrzywszy, a światła swe wyłączone miała. Poczuliśmy zazdrość. Ktokolwiek widział, lub wie jak i gdzie, zdobyć światła takie, niech niniejszym na forum naszym znać da. Bo potrzeba wielka. Pozdrawiam oczekując, Ten Który jeszcze nie otrzeźwiał.

VIRNIK ! Napisz proszę co się stało, wtedy być może będziemy mogli Ci pomóc. W sprawie nowego silnika to jest wiele kwestii do wyjaśnienia. To także wymaga twojego opisu! Pozdrawiam!

Mam do Was pytanie, czy przerabiał - lub zamierza, ktoś nacigację z wąskiej na szeroką i co to daje. (słyszałem że Mp3, mapę zamiast strzałek i DVD) Pozdrawiam. :cool2:

Witaj Tora! Sprawa filtra jest niezwykle prosta :lol: Jeśli masz proste, niklowane rurki wydechowe to masz filtr, jeśli stalowe zagięte w dół to nie. Co do skrzyni to mój przedmówca ma absolutną rację. Zresztą same skrzynki są montowane fabrycznie w wersjach 240km/575 Nm. pozdrawiam. P.S. Przy Marsa za Chełmżyńką a przez żołnierską stroi żółty obrzydliwy maluch a na nim reklama tego warsztatu z telefonem kom.

Witajcie Koledzy i witaj Artur (jakaś wódeczka konieczna) :twisted2: ! Robiłem to w klinice mocy w Wa-wie, koło Chełmżyńskiej róg Marsa. Koszt to 1,2 razem z programem skrzyni biegów, czas to ok. 1,5 h. Jeśli chodzi o Ew. problemy z softwarem to zbieżność awarii oprogramowania z chipsowaniem jest mniej więcej taka jak zbieżność mielenia mąki z sexem z młynarką. :D Jak mówią Amerykańcy, Shit happens :evil: , i to tyle o awariach. Kwestia filtra mikrocząsteczek jest bardzo trudna, ja po prostu (nieświadomie) zakupiłem najzajebi….ą wersię BEZZZZZ!!! W schnicerze mogą wyjąć z takiego modelu nawet 350 KM i 750 Nm, koszt to ok. 2,5 K€. Gwarancja w Wa-wie we wspomnianym warsztacie trwa ok. 6 m-cy, a schnicer daje (chyba) rok lub 100 tys.km. Normalnie z filtrem można bezpiecznie chipsować do 240 KM i 540 Nm. Powyżej zaczynają się problemy – właśnie z filtrem. :cry: Potwierdzam niższe spalanie zchipowanych modeli, choć nadal jest to dla mnie zagadką JAK TO MOŻLIWE??? :jawdrop: Inne pytania proszę na forum, po powrocie z wakacji rozpocznę nowy temat Szerokiej Navigacji. Mam informatyka co potrafi ??? :doh: zdekompilować program do wprowadzania map do Beemwutkowskich nawigacji – pożyjem zobaczym. :?: A na razie pozdrawiam ze słonecznego Mielna i do zobaczenia na trasie! :hand:

Witam Was wielbiciele MOCY! Bardzo dziękuję za odpowiedzi. Szcególnie witam Ciebie TORA! Skrzynia (mechanicznie) jest ta sama co w 535d a jak obaj wiemy 535 to 530 po Chipie (oczywista różnica to Intercooler). Ja sobie zgrałem tylko o 10% w górę, przy czym wiedzieć trzeba iż w bazie miałem 238 Kucy i 530 Nm. (Soft z roku +2005). Teraz wyhamowany wskazuje 262 Kucyków i ok. 585 Nm. Nie wiem do tej pory jak to się dzieje ale faktem jest że przy delikatnej nodze pali jakieś 5-10% mniej, a wiem co mówię-piszę gdyż zdążyłem już moją beemwótką ( imię nadały jej moje dzieci) ponad 40 tysi, do chipa a po ok. 6 tysi. Przyjazdach na poziomie 8,7 - 9,5 pali tak samo jak przed (porównując styl jazdy i rodzaj trasy), ale po mieście i w agresywnym stylu ok 10 - 15% więcej (zgodnie z logiką). Klang ma żeczywiście nieco lepszy i przeprogramowana skrzynka daje frajdę z powodu bardziej wytężonej pracy Lock up-u, (dla nie wtajemniczonych Lock Up to moduł w skrzyni odpowiadający za "sztywne" zesprzęlenie sprzęgł pomocniczego z silnikiem. standardowo powyżej 2300 rpm. Teraz biegi wchodzą niżej ale L.U. pracuje na przestrzeni od 1800 do 3000 rpm. W efekcie daje to ten bajer że silnik pracuje na jednostajnych obrotach a samochód zapierrrr...... coraz szybciej :P :P :dance: Oczywiście przestrzeń tego efektu normalnie wynosi jakieś 10 - 25 km/h a po zmianie nawet do 40 km/h. To tak z gróbsza tyle. Piszcie proszę o swich spostrzeżeniach. Co do kosztu to 1,2 K.Pln. + 1,5 h na robotę i 0,5 h na 2X hamownię (przed i po). Pozdrawiam. :hand:

Witam! Mam pytanie czy ktoś z Was chipsował 530 E 60? Z góry dzięki za opinie.

Szukałem, szukałem, szukałem i ........... :modlitwa: :hand: Dzięki.

Witajcie! Mam problem z Moją E60. I wiem szanowny Moderatorze że to nie ta rubryka, A chodzi o warsztat. Ponieważ nie mogę dokonać wpisu do działu Warsztaty, piszę tutaj o warsztacie który w okolicach mazowsza potrafi (oprócz ASO) zresetować komputr. Chodzi mi o wymianę oleju, klocki, diagnozę systemu napinaczy itd. Z góry dziękuję za podpowiedzi, DN.

Witam! Wiem na pewno że w moim e60 z 2003 (opcja bez adaptacyjnych z tyłu) w przypadku nagłego mocnego hamowania zapalają się awaryjne. co do 2 żarówek po przeczytaniu tego postu napewno NIE! Pozdrawiam.

Drodzy Koledzy! :shock: Jeśli pozwolicie to wyjaśnię. Miałem takie same wątpliwości i okazało się iż... W prawo to się skręcają oba, jednak prawy od razu a lewy powyzej 8 stopni. W lewo to sie skrecaja oba rowno ale powyzej 25 km/h. by na postoju podczas skreconych kol nie oslepiac pojadow jadacych z przeciwka. I to tyle. :duh: Pozdrawiam

WItam Klubowiczów! Chciałbym podnieść na chwilę problematykę obsługi ASC/DTS w E60. Otórz próbowałem trochę Gumy i Driftu. Zatem nacisnąłęm ACS. Napis głosił iż DTS Aktywny "Activated" oraz ACS wymagany "Restricted". No coś tu nie gra z sensem gdyż po dłuższym przytrzymaniu tego przycisku wyłącza się ASC. To co mi nie pasuje to spoób w jaki samochód oznajmia nam te zmiany. Myślałem że kontrola trakcji DTS jest włączona na stałe a dopiero po uruchomieniu przycisku się wyłącza, i świeci na zegarach DTS. A tu chyba jest odwrotnie. Proszę o spostrzeżenia na ten temat. Jeśli Wiecie to proszę podpowiedcie. Pozdrawiam.

Witam Klubowiczów ! Mam pytanie do Was czy ktokolwiek z Was ma doświadczenia z BioDieslem, w szeroko rozumianym pojęciu doświadczeń i BioDesli. Pytam gdyż mój kolega użytkujący Toyotę Corollę 1,6 D jeździ na rzepaku (ok. 80 tys) a zimą dolewa spirytus odwodniony w proporcjach 1/20 4,80 za litr skażnego Sempolem, lub zwykłego Diesla 50/50. Jak na razie bez awarii i dziwnych niebieskich dymków. Trochę cuchnie smażonymi plackami. Z góry dziękuję za odpowiedzi. Pozdrawiam.

Ten tajemniczy przycisk to automat decydujący o tym czy pobierać powietrze z zewnąrz czy jego obieg ma być zamknięty. Poszukaj na forum jest ten temat dokłdnie wyjaśniony. Pozdrawiam

Witaj! Mam pytanie o to jakie były objawy i czy pemanentne? U mnie jak mam 1/4 to już słabo pali a potem nic. Pozdrawiam.

Witaj! Mam pytanie o to jakie były objawy i czy pemanentne? U mnie jak mam 1/4 to już słabo pali a potem nic. Pozdrawiam.