temsky740

Pisz PW

było by czym...

Chyba zgodzę się , że to ważny moment. Ale jak wiadomo - samochód z ameryki lub został zalany, lub bity, a to już nie licz samochód. Części zamienne wiadomo można zmienić, jak robić karoseria - to już nie jest samochód.

Tak mi to wszystko jedno. Ja na niej nie jeżdżę. Po prostu po raz kolejny przekonuję się, że wszystko odbywa się przez jedno głęboke miejsce.)))) Jeśli chcesz wyłączyć - przyjedź, zrobię to.

Cel - to check engine? A kto ci to robil? Dlaczego nie został wyłączony check? Samochód jak z tym będziesz sprzedawać?A przegląd jak z tym przechodzisz?

http://www.bmw.com/com/en/owners/connected_drive_services/mobile_devices/bluetooth_software_update.html Naprawdę nie ma

U twojego samochodu już nie ma katalizatora ?

Zgadzam się , z USA sensownego nic nie ma )))

Jakie problemy w tych auto, które oglądałeś ?

Po co ci ta inpa ? Tym bardziej dla N47 i N57 ? Dam inny lek ))) dzwoń !

Oznacza to, że wiele takich maszyn z martwymi silnikami na rynku.

Normalny N20 trzeba jeszcze poszukać, dużo szrota już

330D będzie :cool2:

Od kiedy to ty zacząłeś sam remonty robić ? ))))

Więc jeszcze raz powtórzę - bez odpowiedniego sprzętu, który kosztuje - tego nie zrobić. Bez sprzętu , rękami zrobić - to jest trudne, trzeba zrozumienie procesu.

No przepraszam, po co ujawniać wszystkie karty , jeśli jest to biznes i konkurencja . Po prostu wziąć tak i zaprogramować soft od 2.8 nie uda.

Chodzi o fabrycznym programu zarządzania 2.8, proszę nie mylić z tunerami. Nie ma sensu to robić , jeśli np. silnik już martwy. Jeśli robić, to nie każdy ma to, czym trzeba robić. Moja opinia N20 - dobry silnik przy odpowiednim utrzymaniu.

Zapomniałeś dodać - nie zawsze i nie u każdego ! Ja też bym kupił 2.0 . Zrobił by z niej 2.8 Ale trzeba uważnie śledzić poziom oleju i wymieniać go co 10 tys. km. Ten silnik wymaga czysty i wysokiej jakości olej, ponieważ elektrozaworu vanosow tego wymagają i ne tylko również system smarowania . Zły obraz tego silnika stworzyli właściciele bez mózgu, które wymienią olej w nim zgodnie ze wskazaniami licznika. Jeśli chodzi o silniku diesla, to myślę ze 3.0 d

Jakim skanerem nie możesz zrobić mulf ? Podejrzewam , że Dcan )))

3FF0 1. Sprawdzić stan czujnika temperatury powietrza doładowującego na wiarygodność (być może, pokazuje zbyt wysokie wartości, najczęściej bez zapisu kodu usterki). 2. Sprawdzić filtr powietrza na poprawność montażu i szczelność. 3. Sprawdzić szczelność przewodów między tłumiką szumów ssania, przepływomierzem powietrza i turbosprężarką SPALIN. 4. Sprawdzić szczelność kanału powietrza doładowującego między turbosprężarką i kolektorą dolotowego . 5. Sprawdzić filtry powietrza. 6. Sprawdzić na zakleszczenie, szczelne zamknięcie zawór AGR. 7. Sprawdzić funkcjonowanie klap wirowych. 8. Sprawdzić funkcjonowanie przepustnicy. 9. Sprawdzić kanały wlotowe i zawory wlotowe na nagar. Jeśli poprzednie kontrole w kolejności: Wymienić przepływomierz powietrza.

Jaki numer ?

No dobrze, ty zmieniałeś przepływomierze . A resetowanie korekty kto zrobi - to właśnie w funkcjach serwisowych !!!! ? Miałem kiedyś podobną sytuację - utrata mocy , wymieniłem przepływomierz, dalej utrata mocy do momentu, dopóki nie usunięto korekty po staremu przepływomierzu. Błędów pо przepływomierzu powietrza może być wiele, ale to wcale nie oznacza, że on nie działa. Jaki błąd ? Nie ma konkretów.

Mam co robić - blog poczytaj - on mówi sam za siebie. To ich problem, mi tak. Zapytałem - nie otrzymałem odpowiedzi . Dlaczego ty wtedy zbawcu pisał sms na PW - a ile kosztuje to, a ile kosztuje inne ? Jesteś chyba jednym z tych, którzy szukają taniej i słuchasz opowieści od mechanika o życiu na marsie )))

Mam inne statystyki - większość ludzi na takich maszynach po prostu chciwi ludzie, którzy z powodu swojej chciwości potem płacą znacznie więcej ))))

Gdzie widziałeś garaże, wokół same warsztaty . Luz - to jest twoje pojęcie o adaptacji i funkcji serwisowej. Powiem ci więcej - w 80% przypadków tę funkcję serwisową po prostu nie robią. A szkoda.