marekzegarek

używane rzeczy nie mają swojej ceny, wszystko jest warte tyle, ile druga osoba jest w stanie zapłacić. a jak chcesz znać ceny części jakie są na rynku, to proponuję przejrzeć allegro.

Dla własnego bezpieczeństwa nie zalecam wykonywania tego typu napraw na lewarku. Jeżeli samochód spadnie z lewarka to nie dość, że zrobisz sobie krzywdę, to jeszcze uszkodzisz samochód. Ja zawsze staram się asekuracyjnie podstawiać pod samochód kobyłki. Generalnie to wymiana amortyzatorów nie jest strasznie skomplikowana, ale jest kilka rzeczy które warto wiedzieć, takich jak momenty dokręcania poszczególnych śrub, czy to w jaki sposób należy ułożyć sprężynę w amortyzatorze. Zamieszczę później fragment instrukcji montażowej sachsa. http://img258.imageshack.us/i/55992744.jpg/

A ja słyszałem, że w niektórych rocznikach można to uruchomić poprzez naciśnięcie i dłuższe przytrzymanie przycisku centralnego ryglowania drzwi. Ale nie wiem dokładnie, bo u mnie nie działa.

ja prostowałem wszystkie swoje felgi i poprawa była naprawdę spora

w aso kosztuje około 50 zł, więc nie wiem czy warto szukać używek

ja mam 180 tyś (przynajmniej tak się wyświetla) i jeżdżę na mobil1 10w40, ale niedługo czeka mnie wymiana i kupiłem motula 5w40 100% syntetyk. różne są opinie na temat zmiany oleju z półsyntetyka na syntetyk, więc postawanowiłem sam się przekonać. jak zmienię, to dam znać. ps. w poprzednim e34, które miało najechane 250 tyś też lałem pełny syntetyk.

cały boczek drzwi trzyma się na spinkach i jednej śrubie, która jest pod zaślepką w klamce wewnętrznej. jak odkręcisz tą śrubę to trzeba delikatnie je "wyrwać". tutaj jest opis http://www.bimmerboard.com/forums/posts/77425

ładnie rozrysowane http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/728i-M52/LHD/A/browse/exhaust_system/

możliwe, że górne mocowania amortyzatora. nie wiem z czego to wynika, ale mechanicy mają duży problem z lokalizowaniem usterek w naszych samochodach. mi też coś stukało z przodu i kierownica latała przy hamowaniu. jeździłem po mechanikiach i każdy mówił, że zero luzów i że się czepiam. jak zdemontowałem wahacze, to się okazało, że tuleje gumowe są mocno poszarpane. najpierw sprawdź czy to nie obluzowała się jakaś osłona lub metalowy element. jeżeli stuki pochodzą od koła to jest sporo możliwości. generalnie mówiąc koło jest mocowane do samochodu dwoma wahaczami i amortyzatorem i do tego jeszcze końcówką drążka stabilizatora. i drobny luz na każdej z tych rzeczy może powodować stuki. spróbuj rozbujać samochód na postoju i posłuchaj czy coś nie stuka.

ja polecam bridgestone turanza. bardzo dobra opona. miałem je w e39, a teraz mam w e38. nie hałasuje podczas jazdy i bardzo dobrze trzyma się drogi. rozmiar to oczywiście 16.

polecam stronę http://bmwfans.info . jest tam rozrysowany cały samochód tutaj masz swoją lampę http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/740i-M62/1995/browse/lighting/headlight_parts/ pod kloszem jest uszczelka (numer 12) a klosz do obudowy montowany jest na z tego co pamiętam 6 spinek (numer 13) i plastikową listwę (numer 19). przy okazji wymiany klosza polecam wymianę uszczelek, ponieważ prawdopodobnie będą sparciałe (u mnie były). trochę dokładniejszy opis http://www.bimmerboard.com/members/calypso750/chromeline.htm

jeżeli masz samochód przed liftem to na pewno da się je przesunąć. sam tak robiłem. trzeba użyć trochę siły :) jeżeli będziesz robił według opisu który podesłałem, to musi się udać.

wciskanie smaru w tą tuleję jest bez sensu, powoduje tylko ustanie skrzypienia, a nie naprawia części. jak tuleja jest zużyta to trzeba ją wymienić.

ja mam u siebie identyczny problem, z tym że to szarpnięcie jest ewidentnie z tyłu. czytałem że przyczyną może być element łączący wał z mostem (część numer 16 http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/520i-M54/browse/drive_shaft/drive_shaft_cen_bearing_const_vel_joint/). niedługo będę się za to zabierał, więc dam znać o efektach.

świecąca lampka sygnalizuje błąd w systemie poduszek powietrznych, a co za tym idzie system ten jest wyłączany. więc poduszki nie działają. taśma mogła rozłączyć się pod poduszką lub pod osłoną kolumny kierowniczej. zanim zaczniesz cokolwiek rozbierać pamiętaj o odłączeniu akumulatora.

w serwisie kosztuje ponad 500 zł, więc na razie bym się wstrzymał. na allegro można kupić, ale różnią się one w zależności od rocznika i wyposażenia samochodu. przed wymianą proponowałbym sprawdzić najpierw czy nie wypięły się jakieś wtyczki od tej taśmy. bardzo możliwe, że nie stykają i stąd ten błąd. w przypadku airbagu wystarczy chwilowa przerwa w obwodzie i wyskakuje komunikat o błędzie, który świeci się do momentu skasowania go za pomocą komputera.

schleifring to po niemiecku taśma kierownicy, element numer 3 opisany jako pierścień ślizgowy http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GF81&mospid=47517&btnr=32_0736&hg=32&fg=35&hl=7&lang=pl

viewtopic.php?f=15&t=44027&start=30 przetestowane, nic się nie spaliło

tutaj masz dokładny opis http://www.cardomain.com/ride/207560/7

ja mam dokładnie taki ściągacz http://www.moto.allegro.pl/item947874394_sciagacz_tulei_uniwersalny_bmw_opel_n_sacz.html

podłączenie pod komputer prawdę ci powie

wymieniałem te tuleje u siebie w zeszłym roku w e38, ale w e39 jest bardzo podobnie. generalnie bez dobrego ściągacza i dobrych kluczy nie ma co podchodzić, bo wszystkie śruby są bardzo mocno poskręcane i pozapiekane, a sama tuleja siedzi bardzo ciasno. przy wymianie tulei trzeba zdemontować drążki skrętne (część nr 4), które przy okazji dobrze jest wymienić. dobrze jest też kupić nowe śruby i nakrętki ( część 5 i 6), którymi ustawia się kąt pochylenia koła, no i po wymianie wszystkiego obowiązkowo ustawienie geometri. koszty w e38 to: tuleje 100 zł/szt, drążki skrętne 100 zł/szt, śruba+nakrętka 80 zł/komplet, ściągacz ok. 200 zł, klucze nie pamiętam ,geometria 150 zł. wymieniłem jest bez kanału, mając do dyspozycji jedynie lewarek i kobyłki. trzeba się nastawić na ciężką pracę i zaopatrzyć w dużą ilość wd40. schemat wymiany tulei w e38 z patentem na tani ściągacz http://forum.7er.pl/-zawieszenie-wymiana-tuleje-wachliwe-by-krzywy-vt6721.htm

na 99 % kostka stacyjki (ignition switch), część numer 2 http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/740i-M62/LHD/A/1997/february/browse/steering/steering_lock_ignition_switch/#61 32 6 901 961 aby wyszukać opis naprawy wpisz w googlach e38 ignition switch removal (w e39 jest podobnie jak w e38) możesz też zobaczyć na youtube hasło e38 ignition switch zdecydowanie wymiana, koszt w aso około 140 zł

podejrzewam, że nowe to tylko ASO http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/530i-M54/browse/bodywork/trunk_lid_rear_window/ (koszt około 130 zł/sztuka) lub używka z allegro

Standlicht prufen - Check park lights - przepalona żarówka światło postojowe