hashin

Temperaturę sprawdzałem aplikacją Torque, bo laptopa z INPA nie zawsze mam ze sobą. Jeśli chodzi o spotkanie to ja zawsze chętny. Jestem z Opola jak coś.

Tak, pompa jest potrzebna do wytworzenia podciśnienia potrzebnego do wspomagania hamowania (servo)

Coś najprawdopodobniej jest źle skręcone, musisz sprawdzić dokładnie skąd cieknie, nie ma innej opcji.

Jeśli wymieniłeś uszczelki na pompie i dalej cieknie, to może być jeszcze wina uszczelki pokrywy zaworowej. Bardzo często można pomylić jedno z drugim, a objaw ten sam. Wymacaj dobrze, albo z lusterkiem może uda się coś zobaczyć. Szkoda wydawać na pompę, one raczej nie pękają same z siebie.

Jedyne co dzisiaj sprawdziłem to różnica między temperaturą powietrza zasysanego, a temperaturą otoczenia. Wyszło praktycznie to samo, otoczenie 20 stopni, a czujnik odczytywal 21 stopni, wiec tutaj jest ok. Czujnik wałka mimośrodowego jakiś czas temu wypinałem, żeby zobaczyć czy nie ma tam oleju (podobno w uszkodzonym zbiera się olej), no i było ale tak mało, że ciężko nazwać to nieszczelnością. Jak znajdę fote to wrzucę. edit: znalazłem zdjęcie jak to wyglądało ostatnio. Czerwonymi kółkami zaznaczyłem niewielkie ślady oleju. https://zapodaj.net/3b277cfdc796a.png.html

Temperaturę powietrza sprawdzę jak będę wracał wieczorem z pracy. Jeśli chodzi o upade softu to cena 600 zł + 200 km drogi w jedną strone... póki co odpuszczę, ale w kiedyś to zrobię. Myślę jeszcze nad tym co wyczytałem gdzieś na forum, że często padają czujniki wałka rozrządu i wałka mimośrodowego. Z tego co widzę to są to czujniki Halla, więc teoretycznie można sprawdzić poprawność działania. W sobotę wyjeżdżam więc pewnie nie zdążę sprawdzić, ale po powrocie wezmę się za to.

Byłem u mechanika i wymieniłem uszczelkę miski olejowej, ale... po ściągnięciu miski okazało się, że pływają w niej kawałki ślizgów łańcucha rozrządu. Decyzja musiała być jedna, wymieniamy. Wymieniono rozrząd, olej, filtr, uszczelkę miski i klawiatury. Pytałem się, co może powodować problem utraty mocy, ale nie spotkali się z tym wcześniej, a w przypadku braku błędów ciężko ustalić przyczynę. No dobra, wziąłem samochód na jazdy próbne przez weekend i już dzień później po rozgrzaniu silnika wystąpiła utrata mocy (sugerowane wcześniej przez dwóch mechaników, że winę może powodować rozrząd), czyli bez zmian. Błędów w INPA brak. Dodatkowo podczas jazdy, a raczej postoju na światłach okazało się, że uszczelniacze walą olej do cylindrów aż miło, bo przy starcie zostawiałem piękną białą chmurę dymu :duh: stanąłem na parkingu i przy otwartych drzwiach sprawdzając jak mocno puszcza bąki odkryłem, że coś brzęczy mi pod autem :mad2: Pojechałem do mechanika na podnośnik. Okazało się że akurat przyszła pora na wstępny tłumik i coś się w nim tłucze i brzęczy. Oczywiście umówiłem się na wymianę uszczelniaczy na czwartek, bo wstyd tak jeździć (a w sobotę jadę w trasę ok 2000 km), ale tłumik zrobię później. Chciałem naprawić coś, żeby odzyskać moc a tu 2500 zł idzie na coś innego, a mocy nadal brakuje... kilka dni przed wyjazdem na urlop... sorry, ale musiałem się komuś wyżalić :lol: jakby żona wiedziała ile pakuję w tą studnię bez dna :duh: :D aaa jeszcze bym zapomniał... podpiąłem auto pod kompa i przeglądając INPA wpadło mi w oko coś niepokojącego. Na wcześniejszych stronach tego tematu pokazywałem zdjęcie z INPA odnośnie "camshaft adaption" i wyglądało to tak: https://zapodaj.net/160a447dd56cf.jpg.html natomiast po wymianie rozrządu wygląda tak: https://zapodaj.net/c211452560d4a.jpg.html mówię mechanikowi, że coś z adaptacją nie tak, ale on mówi, że po wymianie rozrządu robi wszystkie adaptacje. Poprosiłem go, żeby zrobił to jeszcze raz, oczywiście zrobił. Jednak adaptacja wygląda w INPA dalej tak samo. Czy ta INPA w ogóle dobrze to odczytuje? już nawet nie wiem czego to może być problem. Czujniki? serwomotor? czy jaka cholera?

Wymień uszczelki pompy próżniowej. http://bmwcentrum.pl/uszczelki-pompy-prozniowej-vacum-zestaw-n42-n46-n46n-bmw-e46-e60-e81-e82-x3-e83-x1-e84-z4-e85-e87-e88-e90-e91-e92-e93,id2858.html

Ile Ci to czasu zajęło? Czyszczenie gąbką i gorącą wodą. Muszę znaleźć jakiś szybki patent na to, żeby pozbyć się tej gumy.

Czujnik ABS lub jego połączenie, pierścień magnetyczny, sterownik, pompa. Musisz zdiagnozować bardziej szczegółowo. Jak możesz to podepnij pod kompa i sprawdź co wyświetli.

Tak, jestem pewien. Jeśli chodzi o łańcuch umieszczony z tyłu to występuje właśnie w silniku N47.

W N46 nic nie trzeba wyciągać. Dostęp do łańcucha jest z przodu. Koszt to ok 1000 zł z robocizną.

W czwartek jadę do mechanika na wymianę uszczelki miski olejowej to pogadam, może na coś mnie nakieruje. Ostatnio miałem okazję wjechać na kanał, ściągnąłem osłonę od spodu, a tam wszystko w oleju. Kostka łącząca sondę lambda cała w oleju. Jak mechanik będzie to rozpinał, to powiem mu, żeby wyczyścił i sprawdził te sondy, czy tam jest ok. tak to wygląda: https://zapodaj.net/de7ac52561757.jpg.html

Ja bym obserwował czy się nie pogarsza. Jeśli sprzęgło działa dobrze i nie ma żadnych innych objawów to bym nie zmieniał. Wymiana samego łożyska nieopłacalna, a szkoda wymieniać wszystko jeśli dobrze działa.

A ile już masz nalatane na tym? Od nowości jest to sprzęgło?

Łożysko oporowe "działa" wtedy, kiedy naciśniesz sprzęgło. Jeśli nie naciskasz sprzęgła, łożysko oporowe nie jest obciążone i (jeśli nie jest zużyte) nie wywołuje dźwięków. Bez wciśniętego sprzęgła hałas może powodować łożysko w skrzyni, albo dwumas... albo w ogóle coś nie związane ze sprzęgłem. Objawy zużytej dwumasy znajdziesz jak poszukasz w google.

Kupiłeś go na chybił trafił? Te 26 błędów po podłączeniu do kompa to tajemnica?

Chrobotanie słychać jak naciśniesz sprzęgło czy jak stoisz bez biegu i bez wcisnietego sprzęgła?

@cokoto nie wiem czy uda Ci sie zrobić taki efekt bez dłubania. Sam wydech musi być przelotowy, ale strzelanie powoduje niespalona mieszanka paliwa, która spala się dopiero w wydechu. Dając sam przelot raczej tego nie osiagniesz. Druga sprawa to katalizatory. Jak zrobisz żeby strzelało to nie wytrzymają one długo. Jak je wytniesz to problemy na stacji kontroli i zanieczyszczanie środowiska (bardzo szkodliwe tlenki azotu). Mówi się że to ekolodzy powymyslali, ale ja bym nie chciał żebyś stał przede mną w korku, Tobie też tego nie życzę dlatego nie polecam nikomu ich wycinanie.

Tu też masz łożysko oporowe http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VB11-EUR-06-2006-E90-BMW-325i&diagId=21_0229

http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=VC31-EUR-02-2005-E90-BMW-320d&mg=11

Ja wiem gdzie znajduje sie ten czujnik i rozumiem że go wymieniłeś. Chodzi mi o to, że problemy z zapłonem występują przy uszkodzonym czujniku wału korbowego. Nie napisałeś jak mechanik zdiagnozował ten czujnik, więc mogło się zdarzyć, że się pomylił przy odczycie z komputera (camshaft sensor i crankshaft sensor wygląda podobnie).

A to na pewno chodziło o czujnik wałka rozrządu, a nie czujnik położenia wału korbowego?

Sprawdź w INPA jaką temperaturę pokazuje. Jak będzie pokazywał glupoty to wymień. Sprawdź jeszcze czy kable i wtyczka nie są uszkodzone.

W tym silniku nie ma typowego przepływomierza, jest czujnik temperatury powietrza zasysanego.