scealfada16

Skąd jesteś?

Obstawiam że to jakieś 3-4 stopnie na negatywie, raczej 3 chyba da się tyle wyciągnąć bez camberów. Podejdź na zbieżność i niech ustawią max negatyw na mimośrodzie i zobaczysz.

Inpa podłącz się pod pdc i zobacz czy działają oraz sprawdź czy jest sprawny czujnik wstecznego biegu. Może wyleciały z wtyczek?

Puść sygnał 79400000dwa to powiem co i jak bo sporo spotkałeś idiotów :D

Tylko jak będziesz się bawić to daj okna na sam dół.

Walnięty czujnik abs nie może tylko na 100% wyświetla błąd asc i abs bo bez chociaż jednego czujnika nie działa układ. Poduszka świeci na 100% bo mata albo coś innego jak by to się dało skasować inpą to by handlarz to już dawno zrobił.

Ten tego ale przecież m masz już skończone klocki.

Filtr paliwa bo w nim jest regulator ciśnienia. Dwa podłącz się manometrem na listwie wtryskowej i zobacz jakie jest ciśnienie.

Niestety w e46 nie ma mostu więc Ci nie pomożemy.

Ech znów coś popsułeś? Wybijasz i tyle.

Pewnie wytarta ścieżka od jednego lub oby wodowskazów. Wyjmij obie pompy i zobacz. I nie jeździj na rezerwie tylko trzymaj min 1/4 zbiornika.

czujniki abs odpowiadają za asc i prędkość. ręczny to pewnie czyjnik przy ręcznym pasażera to może mata poszła się, lub brak poduszki?

Nie jest z litego złota ale ma ładunek pirotechniczny.

wygląda na wał, filtr suchy bo wał nie napędza pompy. Swoją drogą skąd pomysł na olej mineralny?

Po pierwsze olejmy twoją metodę testową, nie po to na listwie jest zawór odpowietrzający/do pomiaru ciśnienia aby bawić się w odpalanie na gazie. Dwa nas interesuje głównie wartość ciśnienia przy bucie bo tutaj może być kłopot jeśli chodzi o benzynę a przyczyn może być wiele padający regulator ciśnienia, pompa. No i zadam Ci pytanie jakie ma być ciśnienie na listwie wtryskowej? Co do pompy proponuję zamiast używek kupić jakąś małą do tuningu zatapialną i wpasować w koszyk taniej a lepiej o ile faktycznie to pompa padła. Nowa teoria, dlaczego jazda powyżej 6 tysięcy jest szkodliwa, przy okazji jak wygląda logika sterownika MS43 Siemensa montowanego z tym silnikiem, jak on reaguje na przekroczenie obrotów oraz prędkości maksymalnej? Nie wiem czy mówimy o tym samym samochodzie, ten silnik ma wspólną jedną listwę wtryskową a do niej przyczepione 6 wtryskiwaczy pojedynczych sterowanych elektrycznie przez ecu. Polo2109 proponuję jeszcze sprawdzić kompresję profilaktycznie, bo to co się u Ciebie dzieje wskazuje raczej na awarie mechaniczną niż elektryczną.

Jechać obejrzeć jak ma papiery na wszystko, jak wstępnie ok to do serwisu bmw albo dobrego warsztatu specjalizującego się w marce. Kryształowej kuli tutaj nikt nie ma.

Wyjaśnij mi czemu czerwone pole miało by być szkodliwe przy założeniu, że silnik jest rozgrzany? Odpalić na gazie cewki i świece to kochają :cool2: Ja pitole ja sam po rozgrzaniu nie oszczędzam swojej coupe 330 i jakoś jej nic nie dolega i nie będzie dolegać dokupi się dba o odpowiedni serwis :) Jak możesz zrób film z parametrów silnika na ciepłym i zimny w obu przy jałowych obrotach oraz coś koło 2 tysięcy gdy vanos już solidnie pracuje.

A skąd masz sygnał o braku zapłonu? Z czujnika wału więc ciężko ocenić czy świece czy cewki. Jak świece są od nowości to warto je wymienić tylko pamiętaj je się dokręca na 25Nm to tyle co nic. Co do wentylatora możliwe, że padł Ci czujnik albo zdycha temperatury o ile masz elektryczny wentylator. Co do braku mocy to raczej wskazuje już na uszkodzenie mechaniczne w silniku, podjedź do specjalistów bmw i niech zrobią analizę działania silnika.

Inpa nie oceni nigdy tego, potrzebujesz disy i testu vanosów plus warto zaopatrzyć się w oscyloskop i sprawdzić czujniki wałków i wału. Musisz kupić cały zestaw naprawczy plus uszczelki pokrywy zaworów na sieci są ładne zdjęcia co i jak. Zestawu z USA na b nie polecam nie wytrzymały koledze nawet 10k km mamy polskiej i trzymają do tej pory. Nie martw się zaraz ktoś się znajdzie, że jestem głupi i nie można disa od bmw sprawdzić vanosów więc nie musisz mnie słuchać :cool2: Co do piszczenia to może być vanos ale sugeruje kogoś do pomocy i dodanie gazu a druga osoba obserwuje silnik.

Po co przecież mi nikt nie wierzy, gorzej bo to nie kwestia wiary ale brak znajomości tisu i disy. Można by mówić że wale farmazony gdyby jednego i drugiego nie opracowało Bmw. Tak zasada działania jest banalna, tłok pracujący pod ciśnieniem plus elektronika sterująca co daje blokowanie wałka w odpowiedniej pozycji, uszczelki się wyrabiają i oryginalne nie wytrzymują więcej jak 100 tysięcy co nie jest równoznaczne z tym że po 100 tys magicznie vanos przestaje działać całkowicie to nie jest tak, on pracuje powoli coraz gorzej użytkownik tego nigdy nie wyczuje aż do typowego zgonu całego układu czyli falowań obrotów itp. Ponawiam pytanie co to za zakład od bmw i na podstawie czego określili sprawność vanosa? Bo bez rozbierania można go określić podanymi wcześniej metodami, których użyłem do kompletnej diagnozy.

To mi nie wierzcie ale cóż to za kłopot zainstalować disę i sprawdzić kto ma rację?

Nie wiem masz problem z czytaniem z rozumieniem? Vanos w stanie uszkodzenia można zdiagnozować tylko oprogramowaniem, po śmierci całego układu dochodzą typowe objawy hałas, przymulanie itp kiedy układ vanosa nie trzyma ciśnienia i nie może ustawić wałków rozrządu tak jak chce ecu. Podkreślę raz jeszcze nie miałem typowych objawów a jedynie zaciekawiło mnie dlaczego na ssącym mam delikatne przesunięcie kątowe. Jak wyglądała u mnie diagnoza, najpierw oscyloskop i sprawdziłem czujniki, były sprawne. Hamownia aby sprawdzić czy wykres jest wzorcowy i niestety do tak 3 tysięcy pojawiło się falowanie momentu obrotowego. Następnie sprawdziłem przy pomocy DIS'y czy vanos jest sprawny, nawet nie trzeba wiedzy bo Bawarskie Zakłady Silnikowe pomyślały nawet i na tym i same określają co masz robić aby test został wykonany poprawnie i podają wynik. Po tej diagnozie odstawiłem silnik, zamówiłem zestaw naprawczy i rozebrałem wszystko, tłok latał na ssaniu, wymieniłem wszystko teraz widać, że jest dobrze bo jest ok. Założyłem zmontowałem przejechałem 100km, test i wynik wzorcowy, od wymiany zrobiłem ponad 8 tysięcy i jest ok w inpie na szybko widzę, że łapie odpowiednie nastawy.

Z całym szacunkiem za co odpowiada vanos i jak działa? Mnie moc bezpośrednio nie interesowała ale wzorcowy wykres momentu który od 1700 powinien być prawie maksymalny i do około 3 tysięcy rosnąć powoli w tym przedziale ma wzrosnąć o jedynie 15Nm no i vanos głównie pracuje w tym przedziale bo później chyba od 3500 uzyskuje maksymalną nastawę. Za momentem powinna iść też moc, która rośnie wzorcowo o tą samą wartość aż do 5900 obrotów. Jakiś wynikach rozumiem, że soft Bawarskich Zakładów Silnikowych nie jest miarodajny. Niemiarodajne jest to, że pomimo braku hałasu, latających obrotów itp to po zdemontowaniu vanosa tłok latał sobie jak chciał głownie na ssaniu, na wydechu był minimalny luz. Przyczynę potwierdziła hamownia i test vanosa. My się dalej nie rozumiemy falowanie obrotów to nie jest uszkodzony vanos, to jest rozwalony vanos, uszkodzony vanos bez rozbierania można zdiagnozować tylko komputerem. Podaj nazwę tej firmy od BMW co bym wpisał kolejną na listę gdzie nie zaglądać.

Cóż mój magiczny test vanosa wymyśliła firma o dziwnej nazwie Bawarskie Zakłady Silnikowe zlecając komuś wykonanie oprogramowanie o nazwie DIS'a i umieszczając w nim algorytmy do testów vanosów, szczelności zbiornika paliwa i wiele innych. No to firma specjalistyczna to co regenerują vanosy dopiero jak klienci przyjeżdżają z falującymi obrotami i charakterystycznym dźwiękiem rozwalonych uszczelnien dzięki czemu tłok rysuje gładź cylindra? Szkoda, że nie nagrałem filmu ile u mnie wart był vanos po 210 tysiącach pomimo braków charakterystycznych dźwięków no ale tes komputerowy i hamownia drogowa 4x4 potwierdziły vanosy zdechnięte :D

Jak takiś mądry to zrób test vanosa i zamieść go.tutaj jak bardzo jest sprawny. Gwarantuję mój samochód 330 potwierdzony przez aso przebieg 210tysiecy, czujniki sprawne, rozjechany vanos na ssaniu, musiałem regenerować.