scealfada16

Jak masz dokumenty potwierdzające że jesteś właścicielem to raczej powiedzą ale dla pewności zadzwoń i się zapytaj. Co do.stanu to.pamiętaj też że to.solidny samochód nawet i może mieć nawet 160 tysięcy a nie będzie różnicy. Podepnij inpe a nie jakiś uniwersalny skaner to dostaniesz odpowiedź czy przebiegi w modułach są równe oczywiście nie sprawdzisz czy ktoś grzebał i nie przedstawił tego. Vanosy można sprawdzić tylko disa inpa nic nie zrobisz. Może masz okazję może nie tego nie powiem na odległość po prostu trzeba sprawdzić. Vanos nie jest moją złośliwością i nie mówię dla jaj, zrób test vanosa i innych układów co byś się niedługo nie zdziwił, ten silnik a raczej sterownik Siemensa jest bardzo elastyczny i potrafi wiele wad ukryć osprzętu a dokładniej błąd oznacza brak połączenia elektrycznego a nie fizyczny problem.

Cóż określę to tak umierający vanos nie hałasuje, zdechnięty vanos przechodzący w tryb awaryjny ciągle itp hałasuje takiego nie ma często sensu regenerować bo może gładź cylindra vanosa być rozwalonona/porysowana, umierającego warto zregenerować. Vanosy nie wytrzymywały więcej jak 100 tysięcy przebiegu, zlecą się pewnie zaraz specjaliści ale gadanie nie zmieni tego faktu. Podepnij na benzynie samochód pod disę lub podobny program i zrób test vanosa to wyjdzie czy jest sprawny. Powiem tak mam silnik 3,0 m54b30 test komputerowy wykazał błąd na poziomie 1 stopnia na ssaniu, nie czułem nic, sprawdziłem na hamowni istniały delikatne wahnięcia momentu szczególnie w dolnym zakresie, zregenerowałem vanos i po 100 km test komputerowy i hamownia i okazało się, że pracuje teraz idealnie różnica od dołu była minimalnie wyczuwalna w samej jeździe. I pamiętaj na forach niczego się nie dowiesz, vanosy są nieśmiertelne, picie 3 litrów na 10 tysięcy to norma a nie rozwalone pierścienie uszczelniające na tłokach itp nigdy i broń boże nie słuchaj miłośników marki bo stwierdzenie "ten typ tak ma" jest cichym nie mam kasy na utrzymanie i doprowadzenie silnika do odpowiedniego stanu. Podjedź do kogoś kto ma np inpę i niech podłączy się do wszystkich modułów i sprawdzi przebieg może nikt nie grzebał przy tym i okaże się, że przebieg jest tak niski chociaż szczerze wątpię no i wizyta w aso też sugerowana jeśli oczywiście samochód był faktycznie w aso serwisowany.

To jeźdźmy vanosy padają jak oszalałe w starych generacjach silników no ale tutaj bmw nigdy się nie przyzna do tego, że zastosowali niewłaściwą mieszankę do układu uszczelnień ja jestem debilem więc nie mam zamiaru przedstawiać pomiaru materiału z których jest ono wykonane a wybrano materiał, który zdycha w kontakcie z pewnymi uszlachetniaczami które można znaleźć w olejach szczególnie tych long life, za dużo szukałem tego aby od tak się tym podzielić. Silniki M ogólnie cierpią na brak mocy wiele miało wady konstrukcyjne jak np w e46 m3 padające panewki do 2002 chyba była akcja serwisowa, niektóre emkowe silniki są tak super, że trzeba w nich wymieniać co 100 tysięcy panewki bo taki mają przewidziany interwał. No super to co widzisz koło 4 tysięcy to nie typowy objaw a zużyta disa, która nie pracuje do końca tak jak powinna. Disa otwiera się przy 4100 obrotach na minutę dopiero wtedy. Dwa kolega wrzucił wykres na którym widać zachwianie momentu, którego nie ma prawa być a potem i tak moment faluje co wskazuje na kłopoty z układem vanosa, to zachwianie nagłe momentu może być wynikiem przejścia vanosa w tryb awaryjny a to może dziać się z wielu powodów.

Dziękuję i polecam się na przyszłość, przedzwoń i zapytaj się przez telefon nic Ci nie powiedzą dopiero na miejscu. Jeszcze rada praktyczna bez złośliwości zrób test vanosa bo już pewnie nie działa no i sugeruję płukanie jeśli olej był wymieniany regularnie zgodnie z zaleceniem bmw, olej lej 5w40/50 i interwały max 10 tysięcy i co wymiana płukanie nie 5 min a 30 te plukanki to nafta głównie więc nie masz co się martwić.

To jedziemy kiedy otwiera się zawór disy i czemu tego nie widać na wykresie? Bo w momencie jego otwarcia jak można sprawdzić to jest rośnięcie momentu a nie spadek? Proszę bądź tak dobry i znajdź wykres katalogowy dla silnika M54b30 od BMW a nie jakiś hamowni. co do stanu vanosów to silniki bmw nie tylko z uszkodzonymi vanosami wychodziły z fabryki.

Podobno podobno, a wiecie że w 21 wieku jest coś takiego jak telefon komórkowy i stacjonanry, zamiast powielać mity może czas samemu sprawdzić i zadzwonić.

Masz vin i jesteś właścicielem to czego chcesz do aso jedź i się wszystkiego dowiesz.

Stuk to po kolei łącznik wału, łożysko potrzymujące wał, dyfer, tuleje dyfra. Z czystej ciekawości jak sprawdziłeś tuleje? Wyrwana podłoga i itp.

Wygląda na mechaniczny.

Wywaliło check więc pewnie zanik płomienia na którymś cylindrze, awaria wtrysku, błąd pracy czujnika położenia wału opcji tysiące. Czemu tylu kierowców ma mentalność bab, świeci mi się lampka alladyna co mam zrobić.

Oczywiście, że gówniany. Moment ma iść gwałtownie do 1,7 tysiąca na wartość około 280Nm potem do koło potem do 4,5 tysiąca momnet powoli i stabilnie ma wzrastać do 293 a potem już o wiele gwałtowniej spadać aby przy niecałych 6 tysiącach osiągnąć 280 i spaść łeb na szyję. Moc ma iść równo do góry do 6 tysiąca obrotów. Vanos pewnie uwalony i coś jeszcze miłej zabawy w remoncie silnika :)

Okazja bierz od razu.

Głupie pytanie. W benzynie się steruje dawką powietrza a silnik dopiero benzynę /gaz. W dieslach chyba się steruje paliwem a silnik dobiera powietrze więc lejacy wtrysk może być przyczyną jednak nie jest to radosna przyczyną bo pociągnie za sobą sporo kłopotów.

To kupujcie samochody a nie trupy. Są na rynku 330 w.idealnym stanie ale kosztują swoje.

Tempomat potrzebuje do pracy sygnał z czujnika sprzęgła i prędkości bez tych 2 nie uruchomi się. Szukaj co nawala.

Ciśnienie za pompą i za regulatorem ciśnienia pod obciążeniem. Check ma się świecić przed uruchomieniem silnika. Masz gaz więc albo źle wyregulowany/poskładany albo pada np listwa wtryskowa. Działają grzałki w sondach? jak wygląda procentowe otwarcie przepustnicy przed i po uruchomieniu?

330 i przestańcie pierdzielić że to są wadliwe silniki może dla janusza z warsztatu, który robi wszystko na słuch, ale nie dla osób mających pojęcie o robocie. Dwa 330 ma lepszą charakterystykę niż 328.

Co do łańcucha nie byłbym aż tak pewny 500k ro robiły stare merce a nie takie świeżynki jak m54. Obsłuchaj silnik akurat łańcuch łatwo usłyszeć. M54 to ogólnie trochę skomplikowana konstrukcja jak by nie spojrzeć.

Brak katalizatora to trucie wszystkich w około, większy hałas, a dla pseudotunerów i ćwioków bez szkoły to więcej mocy, a dla reszty to ciągle się świecący się check. Wstaw nowy katalizator i tyle. To nie jest sportowy dźwięk po wycięciu kata to nie ma nic wspólnego z sportem oprócz zwiększenia poziomu hałasu.

Sprawa jest taka a dokładniej logika: - wyłączasz oświetlenie to idą na dół - uruchamiasz lampy to idą do góry i się ustawiają. Sporo jest tego typu pierdół w dobrze wyposażonych e46 więc sporo tego słychać na początku przy uruchamianiu samochodu. W inpie powinieneś zobaczyć czy w ogóle idzie jakiś sygnał elektryczny. Z tego co pamiętam te czujniki to zwykłe potencjometry więc miernik w dłoń panie :)

Moc jest równa do 4500, potem delikatnie wolniej przyrasta ale róno do około 5900 obr/min Moment od 1700 do 4700 to zakres 280-293Nm potem spada do 280 a przy 5900 leci łeb na szyje. Tak wygląda ideowy wykres.

Z całym szacunkiem jaypablo jak możesz polecić mi instalację powodującą błędy. Dobrze napiszę to bezpośrednio bo widzę, że mechanik z Ciebie żaden. Masz błędy na lpg wiec instalacja nawala, jeśli błędy dotyczą ubogiej mieszanki to nie martw się zaraz upalisz głowicę :) Ty lepiej szukaj dobrego gazownika. Nie wiem ja mam zwykłego staga wyregulowanego na afr i nie narzekam temperatura taka sama jak na pb, moc o 2 konie więcej na pb.

To widać ile ona warta, a więc lecimy błąd przepływomierza trza sprawdzić jego parametry co go powoduje czy fizyczne odpięcie a może co innego. Check engine wiesz inteligenty jesteś widać, że chcesz znów robić głowice :) Błędy są na ubogo czy bogato? Ten błąd nie dotyczy uszkodzenia sond lambda nie wiem co trze ba robić aby padły. To jest błąd złego składu mieszanki, który może być powodowany uszkodzeniem sond lambda. Sondy sprawdza się oscyloskopem bo inpa jest za wolna.

Sondy mają oscylować od zera od max napięcia. Sprawa wygląda, jak by sondy były albo padnięte albo jeśli podają ciągle duża wartość a więc dużo powietrza to lewe powietrze. Silnik zapewne w trybie awaryjnym. Przepływomierz może być walnięty ale tego nie wiem, bo on wywala błąd kiedy nie jest podpięty a nie jak zdechnie sam. Jak wyglądają korekty długoterminowe?

Pokaż mi homologację E tych żarówek. Dwa ksenony mają temperaturę ledwo 4300 a ty chcesz dawać coś 6000-8000k wiesz, że im większa temperatura to tym mniej zobaczysz a w deszczu tym bardziej chociaż podobno teraz w modzie jest jazda na czuja :cool2: