Grigorij

Zwracam honor :oops: Jestem w szoku że E32 ma jednotłoczkowe zaciski z przodu, a jego poprzednik cztero :shock: O co chodzi, czemu dali gorsze hamulce i czy one są gorsze, niech mi to ktoś wyjaśni :roll:

Chyba ci się tył z przodem pomylił, już w E23 są CZTEROTŁOCZKOWE zaciski z przodu i jedno lub dwutłoczkowe z tyłu w zalezności od rocznika, dwutłoczkowe były w latach 77-82 poźniej jedno :shock:

Zacznij od przepływomierza, bo masz typowe objawy - kopcenie i szalejący ekonomizer. Jak to nic nie da to szukaj dalej.

Ja moge potwierdzić, co prawda w E23, ale układ ten sam, silnik tez m30. Wymieniłem kule i autko staje dęba, hamulce rewelacja, wygoda użytkowania wzrosła kilka krotnie. :D

Hehe kierowcy Golfów, Hond i innego plastiku już gryza kierownice, teraz mam E23 z 84 z 2.8 R6, wygląda na youngtimera, wiekszośc osób sądzi że jest z lat 70-tych (dużo chromu klasyczna linia) i nie spodziewają sie całkowitej deklasacji spod świteł od takiego "starego" auta :lol: A co z twoją budą jest nie tak, rdzewieje? Skrzypi, pęka lakier? M30 ma jeden łańcuch, to bardzo stary silnik nie wiele osób wie ale pochodzi on z 1968 roku, a był montowany aż do 1994, co nie oznacza że jest zły, to jedna z legend BMW, chyba wiekszą jest tylko m10, czyli pierwszy nowoczesny silnik BMW. Co do V8, to będe miał juz to teraz wiem, koniecznie w manualu, koniecznie ze szperą (teraz tez mam i jest super), ale z zakupem mi się nie spieszy, może za rok za półtora. Nastawaim się na bardzo długie poszukiwania, może coś z CH przywiozę, zobaczymy :D PS Zmierz teraz kompresje to potwierdzisz moja teorię o zaworach. I bedziesz widział czym naprawdę jeździsz.

No to sam sobie odpowiedziałeś na pytanie, pompa jest padnięta, jest to element nie rozbieralny. Aczkolwiek wymontuj ją i włącz do tyłu (zamień plusa z minusem) czasem wyżyga jakiegoś paprocha który ją blokował, ale szansa jeden do dziesięciu :D

Jak myślicie czemu to E28 jest tak tanie. http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C2637365 Na zdjęciach wygląda ok, progi całe, nadkola też, drzwi bez rudego. Jakaś masakra na fotelach ale to mozna zdjąć, kiera porażka ale też można wywalić. Ktoś zna/widział to auto?

W e23 (a w e28 też tam jest) nad nogami kierowcy za plastikową osłoną jest "takie miejsce" gdzie schodzą się wszystkie kable, zdejmij osłoną, weź schemat elektryczny a będziesz wiedział, scheamt znajdziesz w książce Sam naprawiam E28 lub w necie.

Oczywiście że tak, zaworki się w złych momentach zamykały. To kompresja była dziwna :D Co do dźwięku to R6 też jest fajny zwłaszcza silnik m30, bo m50 już mniej, najgorszy jest dźwięk czterocylindrówki - jak jakaś kosiarka pod maska :lol: Nad V8 jeszcze pomysle choć bardzo wiele osób mi odradza ten silnik i podobno budy w E32 po 1992 są dużo gorsze, rdzewieją itd. Podobno jakiś kryzys w BMW wtedy mieli i jakość na łeb spadła chwilowo. Ale to wszystko podobno, nie wiem nie pracowałem wtedy w BMW :lol:

Zdarzają się ale tylko i wyłącznie jeśli ktoś odkręcał i nie założył zawleczki, albo w wersji bez zawleczki nie dał locktita. Jeśli nikt nie odkręcał nigdy to nie ma szans na samoistne odkręcenie się tego 450NM to naprawdę olbrzymia siła dokręcenia. A co zakładania tej śruby to zdejmij chłodnicę, nawet ze względu na to że będzie bezpieczniejsza :D To robota na pół godzinki najwyżej godzine, a po co szukanie nowej po uszkodzeniu tej kluczem.

Może to pompa hamulcowa, albo centralka ABS'u (zwana też czasem pompą ABS)

Polecam książkę z serii "Sam Naprawiam", konkretna fachowa wiedza, do E30 znajdziesz ich dość sporo na allegro. Prócz tego zawsze możesz zadać pytanie na forum co konkretnie nie wiesz jak zrobić, a napewno ktoś ci wyjaśni.

Do wymiany jest coś co znajdyje się koło przekładni kierowniczej niedaleko zbiorniczka na płyn hydrauliczny. Do gruchy dochodzą przewodu ciśnieniowe ze zbiorniczka, przekładni kierowniczej, pompy hamulcowej oraz pompy wspomagania. Grucha, właściwie jej zawory tym wszystkim zarządza.

A jak odpowietrzałeś?? Ja to robie tak: Wyciagam cały płyn ze zbiorniczka strzykawką z cienkim nylonowym przewodem na końcu (jak do kroplówki) długości około 20cm. potem wciągam płyn do strzykawki i pompuje go przez przewód bezpośrdnio do pompy aż się pedał podniesie. Teraz już normalne odpowietrzanie, czyli jedna osoba 10x wciska, druga otwiera odpowietrznik przy wysprzęgliku, cały czas kontrolujecie poziom płynu w zbiorniczku. Dwa - trzy razy i musi być odpowietrzone, jak nie to gdzieś jest wyciek.

Padaka czy nie, auta szkoda, jak na padake to długo umierała. A "zabawa" jest na żenująco niskim poziomie.

Przyczyna jest raczej inna, aczkolwiek kiedyś urwałem wydech w silniku m30b28 przed pierwszym tłumikiem, auto osłabło i miało kłopoty z wolnymi obrotami, a ja z uszami :D

Ja miałem coś takiego w E23 z 1980 roku, silnik ten sam tylko pojemnosć inna tzn m30b28. Odkręciła mi się śruba na wale, ktoś ją źle dokręcił, fabrycznie jest dokręcona momentem 450NM i nie ma możliwości odkręcenia, trzeba się sporo napocić jak chcesz taką fabrycznie zakręconą odkręcić po przebiegu np 500 000km i 30 latach :D Srube i zawleczke dostaniesz w ASO, zadzwoń to powiedzą ile, pewnie nie więcej niż 50zł.

Nie sądzisz że luźny łańcuch przy przebiegu 236 000km to grubo za wcześnie? W moim M30b28 łańcuch był ok po 400 000 km (tez jest to ważne bo jak się rozciągnie to zapłon ciezko ustawić) Tak poza tym to tez myśle nad takim V8, bo R6 już mi się znudziło :D

Co do skrzyni, to może być uszkodzony sam wybierak, skoro skrzynia nie zgrzyta przy zmianie, czy przy redukcjach, ważne jak wchodzi z 3 na 2 a potem na 1, jeśli jest bez zgrzytów to stawiałbym na sam wybierak. Co do obrotomierza, to zdaję mi się że ETA ma jednak obrotomierz do 5tys, ale mogę się mylić bo jeździłem takim sprzętem 2 lata temu i nie więcej jak 100km :D Ale wrażenia z jazdy miałem bardzo pozytywne, dół mocniejszy jak w noramlnym 2.8 Sprawdz dobrze blachę to podstawa w klasykach, resztę tanio naprawisz

A może wymiana na lepszą :D Będe taką miał w niedługim czasie, ale to już ewentualnie na pw.

Podpora wału znajduję się w połowie długości pomiędzy skrzynią a mostem tylnym. W E23 jest zasłonięta środkowym tłumikiem(jest nad nim), nie wiem jak jest w E28.

Jest to zły nawyk ponieważ wykonujesz więcej ruchów przy zmianie pasa. Prawidłowo: ruch źrenicy oka w lewo (patrzysz w lusterko) Twoja metoda: ruch głowy w lewo, pozycjonowanie oka, łapanie ostrości, powrót głowy, łapanie ostrości. Jak odwracasz głowę to nie widzisz co masz przed sobą, jak patrzysz w lusterko to zawsze zauważysz! W e28 sa bardzo podobne lusterka jak w E23, ja się nie odwracam, nigdy też nikomu nie zajechałem drogi (serio, wogóle nigdy nie miałem wypadku ze swojej winy) Może ustaw sobie dobrze lusterka? (To nie jest złośliwość tylko rada)

Posiadam na sprzedaż prawdziwy rarytas, mały zestaw narzędzi do E12, E23, E24, E28 i chyba E30:) http://www.allegro.pl/item187323874_bmw_e3_e9_e12_e21_e23_e24_e28_zestaw_narzedzi_.html

Niedługo wybieram się do Holandii, zamierzam po drodze wpaść do Utrechtu, czy ktoś zna ceny części na Holenderskich złomach? Jak jest z dostępnością części do starszych BMW, np do E23, E32? Za wszelkie informację będę wdzięczny:)

Wyjazd planuje na 15 Kwiecien, tzlko syukam informacji o cenach, a co bys chcial Zalew?