Ranking

No tak, troszke to wyjdzie. Jako swiezak, dajmu mu czas, niech sie autem nacieszy a nie zaraz modzenie:)

no właśnie dbać serwisować i inwestować z głową jak auto zdrowe się trafiło.

ja nie piszę że nie zrobisz z wydmuszki i 250 zrobisz na lekkim dymie... tylko niech nie pi..olą głupot że bezpiecznie i tanio.

Nic się z nią nie dzieje. Jedyna ruda w tym samochodzie to klapa przy mocowaniu siłowników. Pod tymi osłaniającymi plastikami gromadzi się bród i sól i robią się wżery. Ale ja już z tym nic nie robię, na wiosnę pewnie oddam to auto w inne ręce bo muszę coś większego kupić.

USA to stan umyslu jesli chodzi o jedzenie 😄 Spedzam tam kilka tygodni w roku i nie myslalem, ze stolowanie sie w restauracjach moze byc takie meczace. Ale udalo sie mi znalezc kilka bardziej "eko" marketow i jedzenie lepsze niz w DE. Tylko trzeba poszukac. Na pewno wiecej swiezych produktow, "zielone produkty" automatycznie spryskiwane woda. Ja mam wrazenie konca lat 90/poczatek 2000 patrzac na niemieckie ulice czy uslugi. Kasa samooblusgowa to dla nich cos zupelnie nowego.

Wzmacniacz 5 kanałowy, połączenie jak przy standardowych audio .. Przeprogramowanie na hi fi Ogólnie wyszło wiecej niż sam wzmacniacz logica.

@Jack-Strong ja to wszystko wiem a @Randall podsunął tylko propozycję, która zawsze się pojawia jeśli mowa o 518d. Generalnie mam ciężką nogę... musnę go trochę mocniej i już ponad 50 w zabudowanym... nie chce na razie myśleć co by było gdybym miał tam 220KM. Silnik raczej zdrowy. Auto mało ścioprane, 100kkm na blacie i wygląda na rzeczywsity przebieg. Kupiłem od drugiego właściciela, a on kupił dwulatka z bmw używane. Rocznik 2016.

Jack, nie przesadzasz? 🙂 rozprawke piszesz a Randall tu ma 100% racji, bez problemu 220 robisz i nic to jej nie zaszkodzi.

Nie istnieje coś jak bezpieczny cip tjuning. tuning to zawszę kompromis między osiagami a żywotnością jednostki i przeniesienia napędu. Kto kolwiek kiedyś zajmował zarobkowo czy entuzjastycznie o tym wie ale głośno o tym się nie mowi zeby nie psuć biznesu. Podnosząc moment obrotowy potrzeba wytrysnąć wiwcej paliwa w przypadku gdy na pokładzie jest filtr DPF nie mozemy skończyć wtrysku później czytaj musimy go rozpacząć wcześniej co generuje dodatkową niechcianą siłę napierająca na glowice. Można oczywiście podnieść cisnienie na listwie CR no ale niezawodność pomp CP4 jest legendarna a i konstrukcja rozrządu w silnikach N i B jest taka a nie inna więc podnosząc ciśnie na listwie wywieramy znów nipotrzebna siłę/naprężenie na gorny łańcuch (ten co z reguły się zrywa w tych silnikach przypadek chyba nie) idąc dalej podnosząc moment i chcąc zachowac fabryczny AFR ( by nie zajechać DPF) trzeba zakręcić sprężarką które znów nie słyną z dlugowiecznosci 200 max 300tyś (a dodatkowo w silnikach B mają wirnik ceramiczny co praktycznie sprawia że nie nadają się do regeneracji) więc znów skracamy żywotność kluczowego dość drogiego i dostepnego praktycznie z oryginału elementu osprzętu...nie wspominając że wzrost EGT ma realny wpływ na żywotność Turbo DPF EGR zawory uszczelniacze uszczelki itp itd... i na koniec legendarne panewki (w takim 2.0 25d z reguły wytrzymują dwa razy krócej niż w 2.0 20d a różnica mocy to raptem 215 do 190km i tylko trochę momentu więcej) tak że pokrótce tak to jest tanio i bespieczne... w starym dieslu Chcesz więcej mocy i żeby było tanio i bezpiecznie kup B57 330d lub M340d to w miarę świeże auta do tego po 21 roku dość klopotliwe w tuningu (co sprawia ze zadko kto się decyduje na taki zabieg) a stare diesle zostaw w spokoju niech konają z godnością.

Kolego wypadanie zapłonów to złożony problem bo może być sporo przyczyn związanych z wypadaniem zapłonu, najprościej sprawdzić kompresję na cylindrach i wtedy wyeleminujesz najważniejszy problem czyli słabą kompresję na poszczególnych cylindrach.

Auto miało status "nie odpala" na aukcji USA. Na zdjęciu masz mocno/nie mocno ale poduchy wyszły. Pasowanie przodu w e92 to dramat ogólnie, wszystko trzeba nowe kupić, żadnych zamienników, plastików jest od groma, lampa względem łyżwy, sama łyżwa mocowana z błotnikiem na wpust z osobnym plastikiem, na koniec maska ze zderzakiem, jest dramat jak wszystko nie jest 1:1 jak fabryka to nie idzie tego złożyć. Przód wszedł do środka i chłodnice mogło wepchnąć w stronę silnika. Wróżę. Nie mniej, tak jak kkx5 mówi, łatwe usterki się z miejsca ogarnia.

Na Ali kupisz taniej te EVOXy jako SINOLYN. Świecą lepiej niż oryginały u mnie już prawie pięć lat. Trzeba trochę rzeźbić, bo nie do końca wchodzą P&P. Faktycznie można zrobić z nich bixenon, ja tego nie podłączałem. Plan B to oddać oryginalne odbłyśniki do regeneracji - taniej i łatwiej w naprawie. Najgorzej rozkleić klosze jeśli były montowane na poliuretan. Jeden reflektor miałem taki, bo był wymieniany przez Niemca jeszcze. Zajęło mi to cały dzień i skończyło się destrukcją klosza i częściowo korpusu. Klosze i tak trzeba kupić nowe. Aha, i do EVOX'ów trzeba kupić inne gumy, bo te oryginalne nie będą pasowały.

Jako drugi lub kolejny użytkownik auta, osobiście kupiłem 25d z premedytacją. Fakt, demon prędkości to nie jest, ale zawalidrogą też nie można nazwać tego auta. Seryjne 25d jest szybsze niż wcześniejsze wersje 3 litrowych diesli m57 w X5. Owszem, wolałbym R6 i jak będę się kiedyś przesiadał na używane G05/G07 to na pewno będę patrzył za b57. 30d od razu na program, 40d zostałoby w serii. M50d jest rewelacyjne jak kupujesz nowe z gwarancją, dbasz i wiesz co masz. Jako kolejny użytkownik auta można się naciąć na koszty serwisu i dlatego to auto odstrasza.

Dodam tylko że zrobiłem już 50 tkm na Eibachu z seryjnymi amorami i nic im nie jest. Tyle że zakładałem jak auto miało ok 10 tkm przebiegu, nie wiem jak będzie jak ktoś założy przy przebiegu np 100 tkm.