Cała aktywność

Poziom materiałów i sam standard wykończenia w samochodach chińskich jest nieosiągalny nie tylko dla BMW ale też innych nie-chińskich producentów i to niezależnie czy japońskie, amerykańskie czy europejskie. Swoją drogą ciekawe dlaczego tak jest? Może dlatego że fabryki BMW są wysoce zautomatyzowane i nie są w stanie osiągnąć takiego poziomu montażu jak ręczny? Nie wiem, ale to jedyne co mi przychodzi do głowy. W Chinach "cena" ręcznej pracy jest przecież dużo niższa. Polecam pojechać sobie na wycieczkę do XPENGa, ich G9 to jest jakiś kosmos, wszędzie aluminium, miękka skóra Nappa, wszystko co się da elektrycznie sterowane. Podobnie jak fotele, nawet w najtańszych Omodach masz skórę, wentylację, ogrzewanie, pewnie jakieś masaże. Wszystko pięknie ładnie, ale ostatnio coraz częściej migają mi jakieś relacje właścicieli tych marek, jakieś zdjęcia jak w BYD wycierają się te skóry, w MG pod spodem cały przeżarty rdzą, omoda która gupi tylny most po jakiejś zwykłej kraksie, czy jak najgłupsze problemy przerastają serwisy (w sumie normalne w innych markach też). Konkluzja: Nie wszystko złoto co się świeci 🙂 Nie daje to oczywiście marce BMW wymówki żeby montować taki szajs, ale bardzo możliwe że te chińskie marki postawiły wszystko na jedną kartę i sprzedają samochody po kosztach żeby zyskać szybko klientów i wywalić europejski przemysł w kosmos. (Tak założyłem już aluminiową czapeczkę). BMW bądź co bądź ciągle trzyma się podstaw - czyli super zawieszenia, najlepsze silniki w klasie i liczą na to że to samo się obroni. Ja mimo wszystko im kibicuje, bo jestem takim trochę "europejskim patriotą" 😀

Ale mi się podoba ten powiew wolności! 😀 Przy okazji zaznaczę, że sprzedawanie tego projektu jest wbrew licencji: Plus jeszcze rzucę wam takim linkiem: https://ssh.bavarian-aa.uk/.

@Woytas to jest to co marki premium robią od lat. Jak nie dopłacisz do czegoś lepszego to szybko pokażą ci że jesteś biedny.

obiektywne jakby mi ktoś zrobił ślepy test bez marek to był ocenił , że ostatni środek to jakaś kupa ala dacia 😁 ... przecież jak się patrzy na ten fotel to aż oczy bolą 🫣 co to kufa ma być , ślepy z niepełnosprytnym puścili taki projekt do produkcji w marce premium 🫣

Z całym szacunkiem, o ile te w mg faktycznie wyglądają lepiej zarówno od foteli w bmw jak i tesli o tyle te z mg to okropieństwo. W bmw dodatkowo masz możliwość zamówienia innych foteli jak i naturalnej skóry co przenosi je na nieco inny level i wcale nie kosztuje to majątku.

Witam. Podeśle ci zdjęcia jak tylko wrócę do domu. Pozdrawiam.

A ja powiem dzis przewrotnie --> na parkingu pod praca stoja najrozniejsze elektryki (Norwegia). Sa Tesle, sa jakies Maxusy, BYDy, Volvo, MG, Audi --> prawie wszystko elektryczne. Mowie to z reka na sercu ---> przeszedlem z 10-15 aut i kazde mialo lepsze jakosciowo fotele od tego co testowalem w BMW i3 50 To jest jakies ultra kuriozum, zeby marka premium, w aucie za 300k PLN dawala taki pazdzierz ze fotele w MG czy Maxus sa ladniejsze/lepiej wykonane i wygladaja po prostu "szlachetniej". To sa fotele z "Maxusa", auta za polowe ceny G50 "MG" i G50 za 350 kola

O wow @Big_daddy idzie po elektryka 😀 poza tym cła jest bardzo chwalonym autem, podobno zużycie to petarda i też bym osobiście go rozważył. Na twoim miejscu przetestował bym oba, no moze jeszcze c klasa eq pojawi się w zjadliwej wersji i dopiero wybrał bez skreślania bez testów. Jest albo i będzie jeszcze Volvo es60, tu też możesz spojrzeć.

Dodam tak , przez kilka dni bez klemy podpiętej Aku trzyma i odpala normalnie , ale zawsze gdy zamknięte auto . Gdy auto otwarte ileś tam minut czy robiąc coś na zapłonie prąd znika do zera momentalnie .

A ja powiem przewrotnie i możecie się zdziwić. Nie wziął bym ani BMW i3 (ze względu na wykonanie , wygląd) nie wziął bym Tesli ( za to że jest Teslą ) , poszedł bym segement niżej i wziął bym CLA albo w kombi albo w sedanie i full opcja po rabatach to koło 260-270 tys. Też ma instalację 800V, ma mniejszą baterię,2 biegową skrzynie, ale jest lżejsze i ma lepszy współczynnik CX. Ma za to gorsze osiągi 0-100 (6,3-6,7S według testów), napęd tylko na tył , ale v-max 210 km/h Według testów Autogefühl - biorę pod uwagę test jednego gościa, i podobne temperatury aby wyrówanać szanse CLA EQ robi koło 500 km przy jeździ 120-130 km / h A i3 50 robi koło 520 km przy 120-130 km /h Sam chce wypożyczyć CLA 250 EQ + na weekend, bo myślę o tym aucie jako w drugi w domu i dla żony. Mam gdzie ładować, w firmie naładuje u siebie, a w domu fotowoltaika + magazyn energi , więc luz.

Jaki przebieg i ile lat ma auto?

Jak dla mnie wcale bmw nie jest źle wycenione. Pobawiłem się cennikiem i skleciłem coś takiego https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/e8s83jou Przy 12 procentach Rabatu (myślę że 12-14 może być realne) i zrównaniu wyposażeniem tesli long range awd (19 calowe koła, jasne wnętrze jak w bmw) Dostajemy 230k vs 250 a w bmw mamy 800v i szybsze ładowanie Nieco większy zasięg Headup display Masaże w fotelach W tesli dostaniemy chyba tylko wentylację więcej której jeszcze nie na w bmw. Ceny oczywiście jeszcze mogą się zbliżyć lub oddalić np w ofertach najmu czy finansowania ale dla mnie 20k do tak skonfigurowanego bmw to jest uczciwa dopłata i raczej nie miałbym dylematu. Tak teraz patrzę i według zdjęć i40 chyba nie ma szklanego dachu. I to jest akurat plus

Okej , i myślisz że to jest główny problem że ginie prąd co jakiś czas do zera ? Bez tej klemy podłączonej odpala , no ale i tak za dzień - dwa czy tam trzy czasem zero prądu totalnie

Dziś byłem w serwisie. Podobno wachacze do wymiany bo były popękane. Wymiana za tydzień. Zobaczymy … heh. Co za czasy

Witam, mam problem z moim dyfrem ze szperą S2T4 w G20 330i z 19 roku, przebieg 180k. Od kiedy wlasciwie kupiłem auto albo krótki czas po zakupie zaczeły pojawiać sie dziwne stuki dochodzące z okolic tylnego dyfra. Stuki pojawiają sie nie podczas ruszania od zera, a w sytuacjach kiedy auto sie toczy z mała predkością i dodam gazu, np. podczas wjeżdzania na rondo. Sam wyczailem, ze najszybszą metodą na spowodowanie stuków jest toczenie sie na manualu na jedynce bądź dwójce i szarpanie gazem, raz na pare razy stuk sie pojawi. W środku to gluche stuknięcie, z zewnątrz natomiast brzmi bardziej metalicznie i przypomina to jakies zgrzytanie. Poczytalem troche na necie i odpiąłem kostke od szpery w dyfrze, problem całkowicie wtedy znika. Poza tym sprawdzalem luzy na dyfrze i reszcie napędu i żadnych niepokojących luzów nie ma. Stwierdzilem że może byc to kwestia oleju w dyfrze bo nikt nie wie kiedy był zmieniany i czy w ogóle. Kolega namówil mnie na Ravenola 70W80 LS i nic sie nie zmieniło, bądź nawet chyba zaczęło częściej stukać. Czy to może być kwestia oleju i czy zmiana na oryginalny olej BMW G4 czyli ten który przewidziany jest w katalogu może pomóc, czy raczej szukac majstra od regeneracji tego cuda, bo 13 tysięcy za nowy dyfer to spora przesada 😂

Witam, podłączyłem dzisiaj fla, ściągnąłem delikatne izolacje z kcan w fzd zakręciłem, polutowalem zakodowałem I fla dziala ale can zaczął sypać bledy I pilot przestal działać. Miał ktos tak I wie o co chodzi? Rozumiem ze jakieś zakłócenia sie wdaly w linię. Jak inaczej to podlaczyc aby pilot działał i nie bylo błędów?

Masz CA?

Kolejny objaw, po trasie Ok 20 km potrafi wyrzucić płyn chłodniczy przez korek. Zrobiłem test CO2. Wynik po 3 minutach na 2000 obr. Jest nie jednoznaczny.

Rozwiązal ktos temat ? U mnie po pęknięciu węża i przejechaniu jakiejś odległości (nie wiem ile bo nie ma wskaźnika temp a kontrolka małej ilości plynu załącza sie z opóźnienieniem) sa problemy z ogrzewaniemi stukaniem w silniku na zimnym. Do tego wyrzuca plyn przez korek po przejechaniu ok 20 km. Uszczelka pod glowica wymieniania na nową rok temu. Zrobiłem test CO2. Wyszedł mi taki wynik po 3 minutach na 2000 obr. Silnik n46b20. .

Wg mnie być może dałoby radę to zrobić. Przycisk klapy ma wtyczkę 4pin. Pin2 to masa, pin3 to zasilanie podświetlenia, pin1 i pin4 to sygnały zamykania i otwierania klapy. Gdyby zamienić miejscami pin1 z pin4 prawdopodobnie zostanie odwrócona logika działania przycisku. Jak zawsze, dłubanie na własną odpowiedzialność.

Nie mam czasu na czekanie, więc nie myślę o takich sprawach 🙂

Dziękuję bardzo za schemat na pewno się przyda. Udało mi się prawdopodobnie uporać z tankowaniem. Pistolet przestał odbijać. Miałem chwilę dziś po pracy to rozebrałem lewe tylne nadkole i wyciągnąłem ten zbiornik odpowiedzialny za odpowietrzenie. Sprawdziłem drożność przewodów. Jeden wydawał się zapychany. Sam zbiornik przedmuchałem kompresorem pod Niskiem ciśnienie i stopniowo je zwiększałem. Pojechałem na stację i bez najmniejszego problemu zatankowałem 46 litrów ropy. Przy okazji obejrzałem też kostkę od pompki progowej. Wygląda na całą i zdrową, zatrzask jest i trzyma mocno. Piny są ladne czyste i niepośniedziałe. Ale mogą być już na tyle luźne że tracą styk. Co by nie było kostka sama w sobie jest sprawna, słychać charakterystyczny klik jak wciskałem ją na pompę. Ciasno tam siedzi. Nie miałem niestety już czasu podłączyć komputera żeby sprawdzić czy błąd dalej występuje. Ale zrobię to na dniach. 😁

Miałem identycznie w Maździe MX-5 po wymianie przedniego stabilizatora na grubszy. Mechanik się zapierał, że nic tam nie ma, ale się uparłem, że jest. Przesmarowali wszystkie uchwyty przedniego stabilizatora jakimś swoim specjalnym smarem i problem zniknął i nie powrócił przez co najmniej 3 lata (wtedy sprzedałem samochód).

Płyn hamulcowy wytrzymuje z reguły 2-3 lata, zanim zacznie wyłapywać wodę i tracić swoje właściwości. Trzeba go wymienić. Ja - za radą mechanika - wymieniam co 2 lata.

Szanuje, też mam kolekcje płyt CD i placków, ale w aucie nie jestem aż takim purystą 😉 Streamingi właśnie mają to do siebie że albo nie ma płyty albo (w gatunkach których słucham) czasami jest ale 10% utworów "na szaro" bo nie dogadali się z prawami... Ja też zbieram płyty i te srebrne i te czarne, ale zgrywam wszystko na własny serwer (Navidrome) i to jest moje główne źródło a fizycznie używam od święta raczej 😉