Cała aktywność

Jezdzij na takim trybie, na jakim Ci najbardziej odpowiada. Reszta sobie głowy nie zajmuj

Seria 4 do kiedy ma być produkowana w obecnej formie coś wiadomo?

Pomacałem, pooglądałem…. Wizualnie mi się podoba,ale nic poza tym. W środku materiały jak dla mnie są do przełknięcia aczkolwiek najbardziej mi nie pasuje,że tam nie czuję się tak jak w starszych modelach. Jest trochę bezpłciowo i zatraca to gen BMW takie są moje odczucia na szybko. g61 mi się podoba,ale po jazdach testowych i głębszej analizie to za duże dla mnie auto. 40d fajny,ale bez efektu wow gdy 330d ma wirusa i rwd. Będę robił podejście pod m440d. Z nowości w chwili obecnej nic bym w BMW nie zamówił bo raz że budżet a dwa nie ma co. Dziwne czasy.

Ja cały czas zastanawiam się nad BSI (3 letnim). W grudniu mija mi 2 rok od rejestracji auta. Przejechane mam 14 tys. km. Jestem przed pierwszym przeglądem gwarancyjnym. Obawiam się, że w ramach tego BSI uda mi się zrobić tylko pierwszy mały przegląd. Przy takich przebiegach, kolejne czynności serwisowe CBS wyliczy mi pewnie za dwa lata jak już przeterminuje się BSI. W moim poprzednim aucie, miałem jasno rozpisane kiedy i co konkretnie odbywa się w ramach przeglądu. W BMW tak nie ma i stąd moje wątpliwości w kwestii opłacalności.

Witam Panowie, Mam X5 40i mhev od kilku miesięcy i bawie się ustawieniami i tak sie zastanawiam jak to jest i co ma większy sens. Czy warto odpalać i na początku jechać na nastawach Comfort dla silnika i napędu a potem zmienić na Sport? W Comforcie mamy niższe obroty więc chyba to zdriwiej dla silnika zanim olej będzie dobrze rozprowadzony i załapie roboczą temperaturę. Potem w Sporcie mamy większe obroty więc mniej nagaru będzie się zbierać i też jest to zdrowsze dla silnika a do tego jeszcze czuć jak mhev jest nieaktywne i od razu jest inna jazda. Np przy przełączaniu z R na D od razu ciągnie do przodu bez naciskania przyspieszenia a w Comforcie coś tam mieli i jest chwila takiego zawachania. Do tego jeszcze mhev ciągle sie włącza w działanie napędu i dodatkowo odciąża silnik nawet przy wyłączonym S&S. Jeździcie głównie na Comfort czy może na Sporcie? Zwracacie w ogólę uwagę czy nie ma co się tym zajmować?

Kurcze, przeczytałem Twoją historię i aż trudno uwierzyć. Myślę że to jakiś niesamowity pech i problemy wieku dziecięcego Twojego samochodu, do tego kiepska obsługa w ASO a po pewnym czasie zapewne już i Ty i oni nawzajem mieliście siebie dość i tak się to potoczyło. Ja mam zupełnie odmienne wrażenia z tą marką, odkąd kupiłem swoje pierwsze X3 F25 35i w 2015, zrobiłem 300 tyś km nim i kilka miesięcy temu sprzedałem, wszystko było w porządku, jakieś drobne usterki były naprawiane w 1-2 dni w Krakowie (Dobrzański) - zarówno podczas gwarancji 4 letniej jak i po, przy czym od 6-tego roku uzytkowania serwisowałem poza ASO - ale nigdy nie zawiódł mnie ten samochód. Teraz mam od ponad 2 lat G31 i tez jestem mega zadowolony z samochodu, a tydzień temu odebrałem dla żony nowe X1 30e po sprzedaży właśnie X3 i póki co bardzo nam się podoba ta hybryda plug-in. Na pewno wykupię tutaj przedłużoną gwarancję. To co ja praktykuje co może w jakiś sposób rzutować na moje zadowolenie, to kupuje samochody pod koniec ich cyklu produkcyjnego a nie na początku, bo wolę aby ewentualne bolączki zostały dostrzeżone i naprawione przez fabrykę a nie wozić się z tym samemu. Dziwię się że przy takiej skali problemów nie sprzedasz samochodu i nie spróbujesz z innym modelem/egzemplarzem/marką

Nie tylko wygląda. W A5 materiały są po prostu lepsze niż w G50, widać to nawet na zdjęciach, ale chłop do końca będzie zakłamywał rzeczywistość, dyskutował z faktami i próbował przekonywać że tak nie jest. Wypada powtórzyć - koń, jaki jest, każdy widzi i dziesiątki postów które wysra tego nie zmienią. Z jednej strony pisze, że na tunelu "wszystko poniżej kolan to twardy, ohydny plastik", z drugiej strony sam wkleja zdjęcie gdzie pod "karbonowym" dekorem, na wysokości kolana i pod nim, tunel środkowy A5 obity jest oczojebną (można wybrać inny kolor) ekoskórą pod którą znajduje się niewielka ilość pianki. Na moim zdjęciu wrzuconym kilka stron wcześniej widać też, że od dołu, od wysokości dywaników, na tunel środkowy na kilkanaście centymetrów "nasunięta" jest miękka tkanina. Praktycznie jedynym twardym elementem tunelu jest ten wąski pas dekoru. Nie wiem, może od tego ciągłego odpisywania w tym temacie Słonikowi coś się pomieszało i pisząc o ohydnym plastiku poniżej kolan miał na myśli G50, bo tu mamy go od samej góry do samego dołu. Nie ma dekoru, nie ma pianki, nie ma tkaniny, nie ma ekoskóry. Są dwa ogromne plastikowe panele, a w elektryku dochodzi dziura z równie plastikową półką. Koleś krytykuje deskę z Alcantary, która w testówce "była brudna", co nijak się ma do dyskusji o jakości materiałów. Nawiasem mówiąc rozumiem, że ta dziurkowana firanka w G50 wygląda szlachetniej? Wyśmiewa dekory znajdujące się w różnych miejscach wnętrza A5 twierdząc że są "cieniutkie" i zbyt małe w sytuacji, gdy w G50 nawet takich nie ma. Tak samo jak nie ma przeszyć w wielu miejscach (centralny podłokietnik, boczki drzwiowe), a które widać na zdjęciu A5. Na koniec wyskoczył z argumentem "słabego silnika" w Audi co znów, nijak się ma do jakości materiałów wnętrza, poza tym śmiesznie brzmi w sytuacji gdy od przynajmniej kilkunastu stron wszyscy, łącznie ze mną, chwalą B58 twierdząc, że jest to prawdopodobnie jedyna zaleta G50 Neue Klasse i jedyny powód by rozważać zakup tego modelu. Jedynym trafnym zarzutem jest ogrom piano black na tunelu, co sam podkreśliłem na samym początku porównania A5 do G50 zaznaczając jednocześnie, że na szczęście można go całkiem łatwo okleić. Widziałem gdzieś zdjęcie z tym tunelem udającym karbon i wygląda to o wiele lepiej. W całej "dyskusji" śmieszne jest też to, że ja nigdy nie chwaliłem wnętrza Audi. Już na starcie wyraźnie zaznaczyłem, że A5 B10 to jakościowy paździerz, że oszczędności względem A4 B9 widać niemal na każdym kroku, że na premierę wylała się ogromna krytyka na Audi za użyte materiały. Po prostu po kilku latach praktycznie ten sam paździerz wydaje się już całkiem premium gdy porównasz go do nowego G50. Zgadzam się. Poza tym jest wiele aut, które mają więcej sensu. W tamtym stwierdzeniu ograniczyłem się jedynie do G50. Chodziło mi o to, że jeśli ktoś już koniecznie uprze się na ten model, to tylko zakup M350 ma jakikolwiek sens, bo wówczas dostaniemy przynajmniej rewelacyjny silnik którego nie ma konkurencja i nie wiadomo czy mieć będzie. W innych wersjach dostaniemy przeciętny napęd i tragiczne materiały. Ja osobiście jak miałbym kupować "plastikowe" G50 320i za ok. 250 tysięcy (nawiasem mówiąc na otomoto jest taka sztuka za 300 koła, w dodatku to cena promocyjna z finansowaniem dealera), to już prędzej wolałbym tańszego, większego, lepiej wyposażonego, mocniejszego (265 KM) i wcale nie gorzej wykończonego Superba albo nawet jakieś A6 204KM. P.S. Ciekawe czy teraz ktoś nie zarzuci mi "współpracy" z Audi, bo dla chińczyków już niby pracuję.

Alpine a290 od 171 tys, a i3 od 263 tys i w tym wynalazku też za wiele nie ma.

Dodam od siebie. W pre lci miałem tą podstawową skórę Vernasca w kolorze ivory white. Kupiłem w BMW do pielęgnacji taką piankę w sprayu, właściwie to bardziej do czyszczenia niż impregnacji środek. Zrobiłem 70kkm i wyglądała jak nowa. Dodam, że auto głównie użytkowane było w mieście więc ciągłe wsiadanie wysiadanie. Teraz merino, trochę miałem obawy o wysokie boczki na sportowych fotelach ale po 30kkm wygląda bdb.

@Big_daddy ja to bym i nawet sq7 rozpatrzyl jak będzie v8 bo Audi mialo zawsze najsensowniej te silniki w tej budzie wycenione, ale ta deska snowboardowa przed kierowca, automatyczne nawiewy i te plastikowe dekory na drzwiach skutecznie zniechęcają. Chociaż nie powiem są miejsca gdzie jest lepiej. W końcu klaskon może być obszyty czy też konsola środkowa w drewnie

Za ten wymysl ku….wy i szatana producenci powinni sie smazyc - q7, q9, seria 3, seria 7 itd. Durna oszczednosc.

Powtorze sie, wiecej sensu ma x3m50. Bo nadal dostajesz shity plastik, ale i tak lepszy niz w g50. Dostajesz znośny tablet, lepszy od srak vision itd. X3 mimo ze to spory downgrade wzgledem poprzednikow , to na tle nowej 3 to premium. Mercedes zaraz zaprezentuje C class z 3.0 pb , a moze poszaleja i dadza jeszcze wersje z v8. Jest glc 53 amg, ktore tez ma 3.0 pb, odlaczana przednia os i zaraz tez bedzie lifting jest slabsze s5 z quattro ultra, ale jest.

@michau6211 ja bym takiej plastikozy nie kupił. Nie moja bajka. Jedyny plus jaki widzę w tym wnętrzu to ręcznie sterowane nawiewy gdzie np w nowym q7 są elektronicznie z wyświetlacza jak w nowej serii 3

nie no, wygląda to dalej lepiej od m350 😉

Renault 5 bardzo ładne auto, jednak z cena tesli to mocno zaniżasz. Poniżej 200 tysięcy dostaniesz najtańsza wersję z mniejsza bateria i obciętym wyposażeniem i serio już chyba wolałbym to Renault 5 jeśli jest jeszcze tańsze. Za sensowna wersję tesli musisz zapłacić z 230 tysięcy a jak chcesz lepsze osiągi to pewnie 250-260.

Nie tyle wystarczyć, co wg mnie i3 nie jest warte w moim odbiorze wiele powyżej 200 jeśli Tesla jest oferowana za 150. Rynek solidnie przecenia ev używane, nie bez powodu, zwyczajnie taka jest ich wartość. "Cena jest tym co płacisz, wartość jest tym co otrzymujesz" jak to zwykł mawiać pewien gość 😉 Z ev które mi sie bardzo podobają to np Renault, chyba obecnie Alpine 5.

Siedziałem osobiście w rs5 kilka tygodni temu; wklejałem nawet tutaj zdjęcia. Wszystko poniżej kolan to twardy, ohydny plastik, panel środkowy to kolejny plastik piano black, a deska z przodu obita coś Ala ankantara brudna i wytarta najprawdopodobniej od kolan. Jak to jest dla ciebie premium i to jeszcze z jakimś słabym silnikiem to ja nie mam pytań. Dekor to cieniutki kawalek karbonu i kawałek skorki w aucie za 600 tysiecy. Na drzwiach to czarny plastik w różnych odmianach, to samo nawiewy i jedna wielka ekranoza. Nawet klamki to jest hamski czarny prymitywny plastik. Na zdjęciach na drzwiach i reszcie wszystko co czarne to plastik

Ja nie porównuje dawnego linoleum. Mowa o Veganzie. Widziałem te pęknięcia w 2 samochodach, jak pisałem, po stosunkowo niedużym przebiegu. Oba mialy ceratke o nazwie Veganza😉 Poszukasz na forum to just już też opisanych kilka przypadków pęknięć tej "skóry"

Wgrał już ktoś Android Auto do EVO 6 z tego projektu GitHubGitHub - Sq00ky/Supra-iDrive6-Android-Auto: This repo con...This repo contains code to natively run iDrive 6 on the J29 Toyota Supra. This in theory should be portable across iDrive versions. This was written entirely with AI because it's well beyond my...lub przez aplikację na telefon https://github.com/BimmerTuner/Supra-iDrive6-Android-Auto/releases/tag/stable

Nie skomentowałem tamtego wpisu, ponieważ inny użytkownik stwierdził, że rozmowa z Tobą wygląda jak walka z botem i dotarło do mnie, że koleś ma rację. Ale że dalej brniesz w narrację, że G50 to premium, to, mam nadzieję ostatni raz, Ci odpowiem. Wkleiłeś bazowe, najtańsze, szmaciane fotele z A5 z podstawowej wersji otwierającej cennik. W pakiecie S Line masz lepsze (te które ja wkleiłem), a dopłacając dalej dostajesz jeszcze bardziej wypasione. Fotele ze zdjęcia I3 nad którymi wg. Ciebie się tu pastwimy to standard w M Pakiecie, który wygląda jak pokrowce za 120 zł z Allegro. W I3 cały bok tunelu środkowego to plastik, w którym z przodu wycięto niewielki otwór na równie plastikową półkę (w G50 nie ma chyba nawet otworu bo tunelem idzie wał). Żadnego dekoru, żadnej tkaniny, żadnej ekoskóry, żadnej gąbeczki w miejscu gdzie ląduje kolano kierowcy. I kto tu powtarza farmazony? O górnej części tunelu środkowego, braku przeszyć na centralnym podłokietniku czy filcu na ładowarce indykcyjnej też pisałem i ten zarzut też pominąłeś. Dalsza rozmowa z Tobą nie ma sensu. Koń, jaki jest, każdy widzi. W Internecie jest masa zdjęć i filmów, u dealerów pojawiają się testówki. Każdy na własne oczy może ocenić materiały Neue Klasse. Chłopie, ile razy mamy Ci powtarzać? Żadna recenzja tylko kolejna reklama. Ty wierzysz w to, co mówi "wynajęty" aktor, my oceniami to co widzimy na nagraniu. Ty powielasz zachwyty ślepego dziadka materiałami, my oceniamy nagrany kamerą twardy plastik niemal w każdym miejscu. Aż sam byłem zaskoczony. Chłop powtórzył niemal wszystkie nasze (z wyjątkiem Słonika) komentarze z tego wątku. Było m.in. o "kontrowersyjnym" designie, bezsensownych klamkach, brzydkich fotelach i kierownicy, nieużytecznym "obrotomierzu", absurdalnym sterowaniu klimatyzacją, słabych materiałach i spasowaniu, wysokiej cenie i genialnym napędzie. Wniosek z filmu dla każdego poza Słonikiem też raczej będzie jasny - w tej generacji tylko M350 ma sens, bo konkurencja takiego silnika po prostu nie oferuje i chcąc topowych osiągów musimy niestety zaakceptować spory zjazd jakościowy bo innego wyboru nie ma. Aha... Czyli od długiego czasu mieliśmy jednak rację. W G50 poza wersją M350 kupujesz już tylko premium znaczek i premium postrzeganie, ale nie materiały, które są na poziomie Dacii (bo już nawet kompakty marek popularnych wyglądają pod tym względem lepiej). I3 z wrzucanych tu zdjęć to nie jest żadne "słabo wyspecyfikowane auto", tylko egzemplarz wyposażony niemal pod korek, udostępniany przez dealerów jako testówka by zachęcić klientów do zakupu danego modelu. Poza tym o jakim "słabym wyspecyfikowaniu" mówisz? Czy w Neue Klasse możesz zmienić wygląd tunelu środkowego po bokach? Możesz dobrać tam dekor? Wykończenie ekoskórą? Gąbkę w miejscu na kolano? Możesz domówić wyściółkę na ładowarce indukcyjnej albo w schowkach? Masz jakiś dodatkowy pakiet z przeszyciami, żeby te ogromne panele na drzwiach czy fotelach nie wyglądały tak surowo, biednie i przygnębiająco? Możesz mieć poduszkę powietrzną obitą skórą? Kilka stron wcześniej wkleiłem Ci fragment filmu z X5, tam wnętrze ma wszystko to, o czym pisze wyżej (dzięki czemu wygląda ono jeszcze w miarę premium), czego niestety brakuje w serii 3 i co jeszcze do niedawna było oferowane w G20 (głównie przed liftem) ale za sprawą księgowych już nie jest.

Od dealera

Zbyt mały zasięg i zbyt długie ładowanie to są główne przyczyny według różnych ankiet niechęci przesiadki na ev. To że Niemcy adresują ten problem to jest bardzo dobrze i np z mojej perspektywy jedyny powód ewentualnej zmiany ev. Sam zrezygnowałem z i5 3 lata temu że względu na mała baterie ale gdybym dziś kupował auto to min i3 było by moim faworytem. Oczywiście tobie może wystarczyć model 3 rwd a myślę że jakbyś dobrze poszukał to jeszcze tańsze ev byś znalazł

Mnie sie właśnie wydaje, że te 150 tys to adekwatna kwota do produktu, który otrzymujemy. Natomiast jeśli chodzi o Bmw to kwota, którą wymyślili wydaje mi się tak przeszacowana. Fajnie, ze jest większa bateria, ale na moje to jest większy bak, który nie powinien być kluczowym argumentem dla akceptacji obniżenia lotów w jakości całego produktu, przy jednoczesnej argumentacji wysokiej ceny. Ja do tego podchodzę jeszcze inaczej, "zróbcie coś co mnie jako klienta zachęci do zakupu ev Bmw" Nie robicie łaski, że wreszcie być może będzie sie można tym przemieszczać jak benzyną. Ale ja pamiętam, że robili coś inaczej, stąd nie akceptuje tego co obecnie.

@adamjttk stawiam dolary za orzeszki ze jak nie dopłacisz to znaczek podświetlany nie będzie więc nic nie zobaczysz 😃 tak poza tym ogólnie w większości się z tobą zgadzam. Base to jest bilet do premium gdzie musisz przyjść z workiem pieniędzy im większym tym więcej tego premium dostaniesz. Pisząc o premium mam na myśli postrzeganie/odbiór marki i tak jest ta marka postrzegana czy podoba ci się czy nie. Jak będziesz miał gkeboka kieszeń to możesz pójść bardzo wysoko. Dyskutowaliśmy już o tym wielokrotnie w kontekście tesli. Tam master plan był prosty. Od drogiego luksusu do masówki 20, 30 milionów rocznie, Elon mówił o tym głośno. Poza tym co wielbiciele kościoła tesli maja z tymi logami? Każda marka ma logo/napis na każdym modelu, jest to naturalne, każda praktycznie marka ma też inna sygnaturę świateł więc w nocy też da się odróżnić. Poza tym co to za myślenie żeby kupować auto pod sąsiada? Serio? Bmw? Są marki które zrobią to lepiej np Porsche