Cała aktywność

Alfa jest sporo lżejsza i nieskażona awd, poza tym wypadało by porównać z m3 a nie m340

Aaa myślałem że pytasz o zawieszenie mx5. No to w m340i mam adaptacyjne i w większości jeżdżę na sporcie. Co do @slonik007 i popadania w skrajność to się z Tobą nie zgadzam. Jakoś gulia może fajnie się prowadzić a wagowo to liga serii 3. Dodatkowo mówię o czuciu na kierownicy. To nie kwestia wchodzenia w zakręt tylko bardziej czucia auta. I masz rację że elektryka to zmieniła ale ja kupuje bmw bo chce czuć radość z jazdy a nie jechsc na acc na autostradzie. Jakby mi na tym zależało to kupiłbym xc90 z bowersem. Jest po prostu 0 feelingu na kierownicy podczas wchodzenia w zakręt, podczas jazdy po różnej nawierzchni itp. Teraz jest wielka moda na to które auto będzie szybsze na 100kmh tylko co to niby ma wspólnego z radością z jazdy. Robi się po prostu model dla "wszystkich", a szkoda.

@krzysztof77 jestem zajęty oglądaniem recenzji i porównań elektrycznej c/glc i i3/x3 bo wygląda że w uk dojechały do salonów. Chyba wszystkim zapłacili bo wszyscy chwalą, nawet jakość podobno poprawiona w stosunku do x3 😃 w jednej recenzji gościu stwierdził że najładniejsze Bmw obecnie na rynku 😃 generalnie wygrywa Mercedes pod względem komfortu, ciszy, audio. Pneumatyka robi robotę, bmw mniej komfortowe ale bardziej sportowe odczucia. Wracając do układu kierowniczego. Panowie bądźcie poważni. Mx5 to krótszy, mniejszy, dużo lżejszy gokart, no musi prowadzić się lepiej. Tak samo porównanie Alpiny z bmw 3 całkowicie nie ma sensu bo Alpina to auto dla singla albo nte auto w domu, z kolei seria 3 to samochód rodzinny dla młodej rodziny 2+1. Układu kierownicze kiedyś były lepsze, be dwóch zdań, bo były hydrauliczne. Teraz są wspomagane elektrycznie a do tego przygotowane do jazdy autonomicznej. Coś się zyskuje a coś traci. Dla mnie np jak jadę autostradą naście godzin to autonomiczna jazda po pasie to duże ułatwienie, jestem mniej zmęczony dlatego nie mam problemu poświęcić nieco odczuć żeby zyskać coś innego. Dla purystów polecam Lotus emira, tylko nie narzekać że drogo 😃

Skoro masz m340 to masz zawias Msport, nie standardowe. Tak mi sie przynajmniej wydaje. 40i jest dodatkowo cięższe od mojego 20d rwd o ok 165kg tym samym będzie to odczuwalne. Ja akurat pisałem ze g21 nawet na Msport brakuje lekkości np f21 ważącej 1370 kg, a Twoja Mazda do gokart! 😉 Najcięższa waży 1200, a ta obecna chyba 1100!

Dobra a zmieniając temat skóry. Zamawiał ktoś wersje M60e. Ja rozglądam się za zmiana mojego M50i. Biorę właśnie tym razem pod uwagę wersje hybrydową. Osiągi ma zbliżone do mojej V8.

Zawieszenie standardowe i owszem czuć przechyły na zakrętach ale piję do samego czucia na kierownicy. Niestety nie miałem innego bmw ale natknąłem się na zagranicznego youtubera który podzielal moja opinie odnośnie czucia na kierownicy i sprzedał nowe m2 bo też nie mógł tego znieść. Ponoć w bmw z przed 20 lat było dużo lepiej pod tym względem

A Słonik40 co tak cicho siedzi?. Na nocce na rybach był i teraz odsypia?

Jaki masz w niej zawias i koła? Miałeś wcześniej jakieś inne bmw do porównania?

A mnie zadziwia że wszyscy chwalą m340i/m350i za prowadzenie. Sam mam m340i i sam odbieram czucie kierownicy jako takie jak z galarety. Szczególnie jak kończę jazdę mx5 i w tym samym momencie przesiadam się na m340i. Dla mnie to jest największą wada tego samochodu, że praktycznie nic nie czuć na kierownicy. Prowadzenie jest iście komputerowe. I co mi z teog że ma 4s do setki jak taka mx5 dale 10x więcej radości z jazdy

najlepsze wywaznie to hunter z testem drogowym 😉

Tutaj jeszcze nowy film od Zachara https://www.youtube.com/watch?v=H-BX9LSXpvk Ale widzę ze też była "wycieczka" 😉

Ponoć do 2029

Jezdzij na takim trybie, na jakim Ci najbardziej odpowiada. Reszta sobie głowy nie zajmuj

Seria 4 do kiedy ma być produkowana w obecnej formie coś wiadomo?

Pomacałem, pooglądałem…. Wizualnie mi się podoba,ale nic poza tym. W środku materiały jak dla mnie są do przełknięcia aczkolwiek najbardziej mi nie pasuje,że tam nie czuję się tak jak w starszych modelach. Jest trochę bezpłciowo i zatraca to gen BMW takie są moje odczucia na szybko. g61 mi się podoba,ale po jazdach testowych i głębszej analizie to za duże dla mnie auto. 40d fajny,ale bez efektu wow gdy 330d ma wirusa i rwd. Będę robił podejście pod m440d. Z nowości w chwili obecnej nic bym w BMW nie zamówił bo raz że budżet a dwa nie ma co. Dziwne czasy.

Ja cały czas zastanawiam się nad BSI (3 letnim). W grudniu mija mi 2 rok od rejestracji auta. Przejechane mam 14 tys. km. Jestem przed pierwszym przeglądem gwarancyjnym. Obawiam się, że w ramach tego BSI uda mi się zrobić tylko pierwszy mały przegląd. Przy takich przebiegach, kolejne czynności serwisowe CBS wyliczy mi pewnie za dwa lata jak już przeterminuje się BSI. W moim poprzednim aucie, miałem jasno rozpisane kiedy i co konkretnie odbywa się w ramach przeglądu. W BMW tak nie ma i stąd moje wątpliwości w kwestii opłacalności.

Witam Panowie, Mam X5 40i mhev od kilku miesięcy i bawie się ustawieniami i tak sie zastanawiam jak to jest i co ma większy sens. Czy warto odpalać i na początku jechać na nastawach Comfort dla silnika i napędu a potem zmienić na Sport? W Comforcie mamy niższe obroty więc chyba to zdriwiej dla silnika zanim olej będzie dobrze rozprowadzony i załapie roboczą temperaturę. Potem w Sporcie mamy większe obroty więc mniej nagaru będzie się zbierać i też jest to zdrowsze dla silnika a do tego jeszcze czuć jak mhev jest nieaktywne i od razu jest inna jazda. Np przy przełączaniu z R na D od razu ciągnie do przodu bez naciskania przyspieszenia a w Comforcie coś tam mieli i jest chwila takiego zawachania. Do tego jeszcze mhev ciągle sie włącza w działanie napędu i dodatkowo odciąża silnik nawet przy wyłączonym S&S. Jeździcie głównie na Comfort czy może na Sporcie? Zwracacie w ogólę uwagę czy nie ma co się tym zajmować?

Kurcze, przeczytałem Twoją historię i aż trudno uwierzyć. Myślę że to jakiś niesamowity pech i problemy wieku dziecięcego Twojego samochodu, do tego kiepska obsługa w ASO a po pewnym czasie zapewne już i Ty i oni nawzajem mieliście siebie dość i tak się to potoczyło. Ja mam zupełnie odmienne wrażenia z tą marką, odkąd kupiłem swoje pierwsze X3 F25 35i w 2015, zrobiłem 300 tyś km nim i kilka miesięcy temu sprzedałem, wszystko było w porządku, jakieś drobne usterki były naprawiane w 1-2 dni w Krakowie (Dobrzański) - zarówno podczas gwarancji 4 letniej jak i po, przy czym od 6-tego roku uzytkowania serwisowałem poza ASO - ale nigdy nie zawiódł mnie ten samochód. Teraz mam od ponad 2 lat G31 i tez jestem mega zadowolony z samochodu, a tydzień temu odebrałem dla żony nowe X1 30e po sprzedaży właśnie X3 i póki co bardzo nam się podoba ta hybryda plug-in. Na pewno wykupię tutaj przedłużoną gwarancję. To co ja praktykuje co może w jakiś sposób rzutować na moje zadowolenie, to kupuje samochody pod koniec ich cyklu produkcyjnego a nie na początku, bo wolę aby ewentualne bolączki zostały dostrzeżone i naprawione przez fabrykę a nie wozić się z tym samemu. Dziwię się że przy takiej skali problemów nie sprzedasz samochodu i nie spróbujesz z innym modelem/egzemplarzem/marką

Nie tylko wygląda. W A5 materiały są po prostu lepsze niż w G50, widać to nawet na zdjęciach, ale chłop do końca będzie zakłamywał rzeczywistość, dyskutował z faktami i próbował przekonywać że tak nie jest. Wypada powtórzyć - koń, jaki jest, każdy widzi i dziesiątki postów które wysra tego nie zmienią. Z jednej strony pisze, że na tunelu "wszystko poniżej kolan to twardy, ohydny plastik", z drugiej strony sam wkleja zdjęcie gdzie pod "karbonowym" dekorem, na wysokości kolana i pod nim, tunel środkowy A5 obity jest oczojebną (można wybrać inny kolor) ekoskórą pod którą znajduje się niewielka ilość pianki. Na moim zdjęciu wrzuconym kilka stron wcześniej widać też, że od dołu, od wysokości dywaników, na tunel środkowy na kilkanaście centymetrów "nasunięta" jest miękka tkanina. Praktycznie jedynym twardym elementem tunelu jest ten wąski pas dekoru. Nie wiem, może od tego ciągłego odpisywania w tym temacie Słonikowi coś się pomieszało i pisząc o ohydnym plastiku poniżej kolan miał na myśli G50, bo tu mamy go od samej góry do samego dołu. Nie ma dekoru, nie ma pianki, nie ma tkaniny, nie ma ekoskóry. Są dwa ogromne plastikowe panele, a w elektryku dochodzi dziura z równie plastikową półką. Koleś krytykuje deskę z Alcantary, która w testówce "była brudna", co nijak się ma do dyskusji o jakości materiałów. Nawiasem mówiąc rozumiem, że ta dziurkowana firanka w G50 wygląda szlachetniej? Wyśmiewa dekory znajdujące się w różnych miejscach wnętrza A5 twierdząc że są "cieniutkie" i zbyt małe w sytuacji, gdy w G50 nawet takich nie ma. Tak samo jak nie ma przeszyć w wielu miejscach (centralny podłokietnik, boczki drzwiowe), a które widać na zdjęciu A5. Na koniec wyskoczył z argumentem "słabego silnika" w Audi co znów, nijak się ma do jakości materiałów wnętrza, poza tym śmiesznie brzmi w sytuacji gdy od przynajmniej kilkunastu stron wszyscy, łącznie ze mną, chwalą B58 twierdząc, że jest to prawdopodobnie jedyna zaleta G50 Neue Klasse i jedyny powód by rozważać zakup tego modelu. Jedynym trafnym zarzutem jest ogrom piano black na tunelu, co sam podkreśliłem na samym początku porównania A5 do G50 zaznaczając jednocześnie, że na szczęście można go całkiem łatwo okleić. Widziałem gdzieś zdjęcie z tym tunelem udającym karbon i wygląda to o wiele lepiej. W całej "dyskusji" śmieszne jest też to, że ja nigdy nie chwaliłem wnętrza Audi. Już na starcie wyraźnie zaznaczyłem, że A5 B10 to jakościowy paździerz, że oszczędności względem A4 B9 widać niemal na każdym kroku, że na premierę wylała się ogromna krytyka na Audi za użyte materiały. Po prostu po kilku latach praktycznie ten sam paździerz wydaje się już całkiem premium gdy porównasz go do nowego G50. Zgadzam się. Poza tym jest wiele aut, które mają więcej sensu. W tamtym stwierdzeniu ograniczyłem się jedynie do G50. Chodziło mi o to, że jeśli ktoś już koniecznie uprze się na ten model, to tylko zakup M350 ma jakikolwiek sens, bo wówczas dostaniemy przynajmniej rewelacyjny silnik którego nie ma konkurencja i nie wiadomo czy mieć będzie. W innych wersjach dostaniemy przeciętny napęd i tragiczne materiały. Ja osobiście jak miałbym kupować "plastikowe" G50 320i za ok. 250 tysięcy (nawiasem mówiąc na otomoto jest taka sztuka za 300 koła, w dodatku to cena promocyjna z finansowaniem dealera), to już prędzej wolałbym tańszego, większego, lepiej wyposażonego, mocniejszego (265 KM) i wcale nie gorzej wykończonego Superba albo nawet jakieś A6 204KM. P.S. Ciekawe czy teraz ktoś nie zarzuci mi "współpracy" z Audi, bo dla chińczyków już niby pracuję.

Alpine a290 od 171 tys, a i3 od 263 tys i w tym wynalazku też za wiele nie ma.

Dodam od siebie. W pre lci miałem tą podstawową skórę Vernasca w kolorze ivory white. Kupiłem w BMW do pielęgnacji taką piankę w sprayu, właściwie to bardziej do czyszczenia niż impregnacji środek. Zrobiłem 70kkm i wyglądała jak nowa. Dodam, że auto głównie użytkowane było w mieście więc ciągłe wsiadanie wysiadanie. Teraz merino, trochę miałem obawy o wysokie boczki na sportowych fotelach ale po 30kkm wygląda bdb.

@Big_daddy ja to bym i nawet sq7 rozpatrzyl jak będzie v8 bo Audi mialo zawsze najsensowniej te silniki w tej budzie wycenione, ale ta deska snowboardowa przed kierowca, automatyczne nawiewy i te plastikowe dekory na drzwiach skutecznie zniechęcają. Chociaż nie powiem są miejsca gdzie jest lepiej. W końcu klaskon może być obszyty czy też konsola środkowa w drewnie

Za ten wymysl ku….wy i szatana producenci powinni sie smazyc - q7, q9, seria 3, seria 7 itd. Durna oszczednosc.

Powtorze sie, wiecej sensu ma x3m50. Bo nadal dostajesz shity plastik, ale i tak lepszy niz w g50. Dostajesz znośny tablet, lepszy od srak vision itd. X3 mimo ze to spory downgrade wzgledem poprzednikow , to na tle nowej 3 to premium. Mercedes zaraz zaprezentuje C class z 3.0 pb , a moze poszaleja i dadza jeszcze wersje z v8. Jest glc 53 amg, ktore tez ma 3.0 pb, odlaczana przednia os i zaraz tez bedzie lifting jest slabsze s5 z quattro ultra, ale jest.