To chyba je usune jednak ;-)

Szybkie pytanie. Myślę żeby usunąć klapki w moim 2.0 LCI 2007, czy w moim przypadku muszę kupić zaślepki, czy ,może tylko wyjąć klapki a pozostawić ośkę, bo wydaje mi się że mogę tak to zrobić.

W takim razie w 2.0d 177km trzeba wymieniac tez te klapki lub je demontowac ?

demontować trzeba, ale czy takie zaślepki będą ok ?

http://allegro.pl/show_item.php?item=2946368613

demontować trzeba, ale czy takie zaślepki będą ok ?

http://allegro.pl/show_item.php?item=2946368613

 

kurde :// myslalem ze 2.0d ten problem nie dotyczy ... a jezdze juz jakis czas i nie pomyslalem o tym dopiero przez ta nagonke na forum zaczalem sie zastanawiac ..

demontować trzeba, ale czy takie zaślepki będą ok ?

http://allegro.pl/show_item.php?item=2946368613

 

Te zaślepki pasują do M47N2 163 KM, do N47 nie.

no właśnie tka mi się wydawało. A może u mnie wystarczy tylko wyjąć klapki i włożyć ośkę z powrotem ?

no właśnie tka mi się wydawało. A może u mnie wystarczy tylko wyjąć klapki i włożyć ośkę z powrotem ?

 

U was wystarczy zdemontować je i żadnych zaślepek nie potrzebujecie, na filmie dobrze to widać.

 

http://www.youtube.com/watch?v=lKVW1nCOKeI

 

http://www.youtube.com/watch?v=feKa4Pdg7Ls

oglądałem to ale z tego filmu nie wynika czy ośka wraca na miejsce bez klapek. Bo jak inaczej to uszczelnić ?

Na drugim filmie widać że można pościągać wszystkie klapki a samą ośkę z powrotem wsadzić.

ok rozumiem. Pewnie jeszcze jakieś uszczelnienia zostają między kanałami kolektora.

Witam wszystkich zatroskanych klapkami w kolektorze :( .

Kupiłem beemkę w grudniu 2012 w Niemczech. Jest to E61 LCI 502d A Touring, N47, PX31, z 11.2008 i do tego 163KM (choć po VIN to powinno być 177, lecz jest 163). Mam książkę serwisową, ale podchodzę do tego z pewną dozą niedowierzania. Wiec tak naprawdę nie wiem co mam :? .

Od kilku dni czytam o kolektorze ssącym i włos mi się coraz bardziej podnosi na głowie. Tym bardziej, że zacząłem do postu "Kolektory ssące w 3.0d"; Przeczytałem także jeszcze ze dwa inne posty i mając prawdopodobnie przejechane ok. 182kkm sądzę, że powinienem zajrzeć co jest w mojej beemce. Czytając uważnie wszystkie wskazówki, powinienem sobie dać radę ze zdjęciem kolektora i dokonaniem diagnozy, lecz mam podstawowe pytanie?! .Czy jest konieczne odłączenie akumulatora na czas demontażu kolektora :!: .

Otóż mam automat - tzn. septronik, Czytałem gdzieś, że po odłączeniu akumulatora, nastąpi zblokowanie skrzyni i nawet ponowne przyłączenie aku, jej nie odblokuje. Jak dobrze zrozumiałem, to trzeba będzie zdejmować obudowę przy dźwigni biegów (joysticku) i coś tam przesuwać śrubokrętem. Wolałbym tego nie próbować. Wiec proszę, was o poradę. Zaś tych co zdejmowali aku. pytam, czy po podłączeniu zasilania, nie wyskoczyły im jakieś błędy na komp :x .

nie musisz sciagac jak nie chcesz.

wystarczy wyjac kluczyk.

Dzięki robert 0707.

W takim razie zostaje mi przygotować narzędzia i garaż i brać się do roboty. :lol:

robota jest naprawde przyjemna i latwa. uwazaj tylko zeby nic do cylindrow nie wpadlo :mrgreen:

ok rozumiem. Pewnie jeszcze jakieś uszczelnienia zostają między kanałami kolektora.

No właśnie , usunięcie samych klapek to najmniejszy problem w N-47 , pozostaje jeszcze uszczelnienie wynikające z tych luzów osi .

Próbował ktoś skutecznie ten problem jakoś rozwiązać , nie wymieniając na nowy :wink: ?

Oś klapek można odłączyć od napędu ( silniczka)i unieruchomić , dobrze odtłuścić i może uszczelnić dobrym silikonem ?

Silikon raczej opada.

Ja sobie to wyobrażam tak, że wyciągam klapki i wkładam ośkę z powrotem i nawet jej nie odłączam od mechanizmu. Chodzi tak jak by były klapki ale to tylko moja teoria. Rozbiorę to zobaczę.

Tak jak pisałem ,samo usunięcie klapek w N-47 to prościzna . Na aktywnej ,ruchomej osi jak rozwiążesz problem z szczelnością ( chyba że nie masz zamiaru nic z tym robić , a powinieneś ) ?

Ruchoma oś jak niema klapek jest nam nie potrzebna , a wręcz przeciwnie utrudni, skomplikuje uszczelnienie ( likwidacja tych luzów ).Turbina ma dmuchać do cylindrów , a nie z powrotem w powietrze .

Ja wychodzę z założenia -jak coś robić to dobrze ,z głową .Jak się nie da lub nie umiem, to trzeba kupić nowy .

Zostawiać kolektor w takim stanie , z takimi nieszczelnościami to dla mnie nie akceptowalne :nienie: .

zamontowac zaslepki i wyrzucic klapki w caloswci. no i po problemie

zamontowac zaslepki i wyrzucic klapki w caloswci. no i po problemie

 

Kolektor w silniku N47 wygląda zupełnie inaczej niż np. twój i nie ma do niego żadnych zaślepek.

Zwłaszcza pod względem konstrukcji mechanizmu klapek .

Doczytałem sie na forum, że nowsze beemy CLI mogą nie mieć tych klapek. Kupiłem E61 2.0 D, produkcja 04.2009, manual. Mam te cholerne klapki czy nie ???

Kupiłem E61 2.0 D, produkcja 04.2009, manual. Mam te cholerne klapki czy nie ???

 

Masz takie jak na filmie. http://www.youtube.com/watch?v=lKVW1nCOKeI

Sam już nie wiem....

Poniżej artykuł z Motor'u.

http://www.magazynauto.pl/porady/eksploatacja/news-prawdy-i-mity-z-forow,nId,765719

Bmw nigdy się nie przyznało do "problemu klapek" więc nic dziwnego że tak jest napisane.