Andrzej62

Potwierdzam skuteczność . Po wyczyszczeniu i nasmarowaniu nigdy więcej się nie zawieszał. Dużo później wymiany na akcji serwisowej.

👍

Ponieważ ten silnik B47 z automatyczną skrzynią potrafi pracować z bardzo niskimi obrotami silnika zaledwie 1100 obrotów dlatego zastanawia mnie skuteczność smarowanie przy tak niskich obrotach. Moje pytania, jakie jest ciśnienie oleju na wolnych obrotach i jakie są wartości ciśnienia w zależności od wzrostu obrotów silnika.

Ponoć w 35d są inne wały (mocniejsze) niż w 30d które nie krzywią. Dlatego wały od 35d zalecają do 30d w sytuacji gdy się skrzywił.

Też to zaobserwowałem. Rzeczywistą temp. oleju pokazuje aplikacja.

Dzisiaj byłem na tej akcji serwisowej. Została wymieniona chłodnica z EGR i osłona akustyczna. Mam wydruk części osprzętu w sumie 7 pozycji które też powinny być wymienione. W moim przypadku nie wszystkie zostały a może żadne części osprzęty nie zostały wymienione . Sprawdzał to ktoś ?

Ja na zbiorniczku wyrównawczym zaznaczyłem poziom płynu pisakiem :wink:

Zaraz po uruchomieniu zimnego silnika sonda nie bierze udziału w procesie pracy silnika. Dopiero po pewnym czasie gdy osiągnie odpowiednią temperaturę. Grzałka służy do skrócenia tego czasu. Nie wiem czy również nie dogrzewa sondy po pewnym czasie gdy silnik pracuje na wolnych obrotach.

Parę dni temu dzwoniłem do ASO w Bydgoszczy i pytałem o termin wymiany chłodnicy. Odpowiedź- za pół roku październik :roll:

Jak obecna chłodnica jest sprawna płynu nie pije to mi nie zależy na najszybszej wymianie. Ta nowa będzie dłużej nowa i nie zasyfiona :) Umówiłem się tam gdzie mam najbliżej i gdzie jestem zadowolony z ich obsługi.

Ja dzwoniłem do trzech ASO i w jednym powiedzieli że chłodnice mają termin max. dwa tygodnie w drugim że zamawiają termin ok. dwa trzy miesiące a w trzecim termin pól roku październik.

Ta gwarancja na 10 lat została zapisana do auta czy tylko przekaz ustny ?

Mam też aktywną tą akcję. Dzwoniłem do trzech ASO i czas realizacji 4-6 godz. a terminy realizacji tej akcji bardzo różny. 2 tygodnie , 2-3 miesiące i październik czyli 6 miesięcy :shock:

Obstawiam zacinanie EGR-a. Jeżeli tak to coś pechowy, felerny ten wymieniony nowy oryginalny EGR - 1600km :roll:

Nie prąd a napięcie :wink:

O tym ASO chyba nigdy nie informują klienta niestety a szkoda.Zaoszczędziłoby mi to trochę nerwów i stresu. Dla mnie istotna informacja potwierdzająca mój przypadek. Mój samochód zaraz po aktualizacji zaczął więcej spalać, podwyższyła się temp. spalin i DPF rzadziej się wypalał. Zwłaszcza wyższe spalanie martwiło mnie ponieważ nie akceptuję jak coś nie działa jak powinno. Dzwoniłem do kilku ASO i tylko w jednym powiedzieli że po aktualizacji po jakimś przebiegu wszystko powinno się unormować . Faktycznie po przejechaniu ok.800km wszystko wróciło do stanu przed aktualizacją.

W misce olejowej w miejscu gdzie wchodzi rurka bagnetu nr.9 jest oring uszczelniający nr.12. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=MX11-EUR-05-2012-F11-BMW-520d&diagId=11_4573

Witam, Proszę o sprawdzenie WBA8C51070K857424. Dziękuje i pozdrawiam.

Jak wydłużyć czas użytkowania aku.

copretti zamiast domniemać i gdybać naładuj aku. podjedć do elektryka samochodowego który ma tester aku. i po paru minutach będziesz wiedział w jakiej kondycji jest Twój aku. Czy winowajcą jest aku.( prawdopodobnie tak) czy inna przyczyna.

Napięcie spoczynkowe należy sprawdzić po uśpieniu min. 20 minut po wyłączeniu silnika i zamknięcia samochodu.

Z tego co piszesz domyślam się że nigdy nie sprawdzałeś dokładnie stanu oleju bagnetem w trakcie eksploatacji i również przed wizytą w ASO. Nie wiesz czy w silniku już wcześniej przed wizytą w ASO nie zaczął obniżać się poziom oleju z jakiegoś powodu. Dolałeś dopiero gdy oleju było tak mało że pojawił się komunika. W ASO powinni sprawdzić stan oleju ale czy sprawdzili tego na 100% nie wiemy. W takiej sytuacji ciężko jednoznacznie stwierdzić kiedy pojawiła się przyczyny tych problemów i czy na pewno problem powstał po wizycie w ASO czy tylko się ujawnił. Według mnie w tej sytuacji jest za dużo niewiadomych i możliwości przyczyn tych problemu. Obawiam się że bez dokładniej diagnozy u dobrego mechanika raczej nikt na odległość mino dobrych chęci nie będzie w stanie jednoznacznie stwierdzić powód tej sytuacji.

Zostaje turbo i silnik. Zastanawiające i dziwne że te problemy wystąpiły tak nagle 200km po wizycie w ASO. Kontrolowałeś wcześniej bagnetem bo to jest najbardziej miarodajny pomiar czy nie brał oleju ?

Rozbierz i sprawdź organoleptycznie. Może jakiś zimny lut itp. Albo daj do sprawdzenie w miarę kumatemu elektronikowi.

Nie mam zamiaru się sprzeczać. Ja uważam że nie jest to akceptowalne zużycie oleju i kropki oleju na tylnej klapie dla sprawnego technicznie N47 zalany dobrym (niekoniecznie z najwyższej pułki) olejem nawet przy prędkościach autostradowych i szukałbym przyczyny. Użytkowałem ten silnik przez 9 lat i nawet po długich trasach autostradowych 130-160 km/h wakacyjnych latem w upalne dni np.do Chorwacji,Hiszpanii gdy samochód i silnik był znacznie obciążony 5 osób +max.bagaży, nigdy od wymiany do wymiany nie musiałem dolewać oleju. Max. ubytek po ok.15tys.to ok.200ml. może 300ml. W tamtych czasach również jeździłam na Valvoline Synpower XL-C3 5w30.