Dzieki za podpowiedz, Kabel mam K+DCAN z allegro, kupilem specjalnie zeby diagnozowac moj drugi samochod z N47, ale jeszcze nie sprawdzalem czy dziala....

 

taki kabel mam...

http://allegro.pl/interfejs-bmw-k-d-can-inpa-dis-full-serwis-96-14-i5017581837.html

Dzieki za podpowiedz, Kabel mam K+DCAN z allegro, kupilem specjalnie zeby diagnozowac moj drugi samochod z N47, ale jeszcze nie sprawdzalem czy dziala....

 

taki kabel mam...

http://allegro.pl/interfejs-bmw-k-d-can-inpa-dis-full-serwis-96-14-i5017581837.html

to każdy K-dcan nie ma pinu 8 w interfejsie i nie radze bez przełącznika odcinającego pin 8 łączyć razem zwłaszcza jak masz diagnozować nowsze exx z CIC (ma eth w obd i jak wykryje pin 8 to nie będzie diagnostyki zrób sobie przejściówkę z interfejsu odd2 na połączone piny w wtyku obd2

potrzebna żeńska wtyczka obd 2 i męska obd2

piny 7 i 8 łączymy w męskiej

żeńska wtyczka http://allegro.pl/obdii-obd-obd2-gniazdo-rozbieralne-zlacze-wtyk-fv-i5438120205.html

męska wtyczka http://allegro.pl/obdii-obd-obd2-zlacze-dlugie-wtyk-wtyczka-czarna-1-i5190375389.html

piny potrzebne to

pin 1 do pinu 1

pin 4 do 4

pin 5 do 4

pin 6 do 6

pin 7 do pin 7 i 8 zlutowane razem w męskiej

pin 14 do 14

pin 16 do pinu 16

i oczywiście przewód 6 żyłowy 0,5 na pewno wystarczy (tylko splot nie jedna zyła ponieważ może się szybko połamać) możesz mieć nawet 2-3 metry dł

np taki http://allegro.pl/kabel-przewod-sterowniczy-liyy-8x0-5-i5631443840.html pewnie wystarczy też 6x 035 ale taki lepiej lutować

lutownica i trochę kalafoni i cyny (możesz dać do zlutowania w każdym punkcje naprawy sprzetu audio-tel)

idealny przedłużacz oczywiście tylko do starszych modeli 2007rok (chyba że tam zrobisz przełącznik to będzie do każdego )

Witam.

Ja tylko na chwilkę przeszkodzę.

Na forum jest podanych masę linków do inpa, ale proszę o jeden konkretny namiar na program który będzie działał w e61 525d 2008r i w e91 320 2009r, dodam że zakupiłem na allegro ,jeszcze nie dostałem przesyłki takie coś link: BMW K+D-CAN - INTERFEJS DIAGNOSTYCZNY INPA DIS TIS (5750929942).

Nie przeszkadzam , z góry dzięki za odpowiedź.

Cześć

Dzieki za podpowiedz, Kabel mam K+DCAN z allegro, kupilem specjalnie zeby diagnozowac moj drugi samochod z N47, ale jeszcze nie sprawdzalem czy dziala....

 

taki kabel mam...

http://allegro.pl/interfejs-bmw-k-d-can-inpa-dis-full-serwis-96-14-i5017581837.html

to każdy K-dcan nie ma pinu 8 w interfejsie i nie radze bez przełącznika odcinającego pin 8 łączyć razem zwłaszcza jak masz diagnozować nowsze exx z CIC (ma eth w obd i jak wykryje pin 8 to nie będzie diagnostyki zrób sobie przejściówkę z interfejsu odd2 na połączone piny w wtyku obd2

potrzebna żeńska wtyczka obd 2 i męska obd2

piny 7 i 8 łączymy w męskiej

żeńska wtyczka http://allegro.pl/obdii-obd-obd2-gniazdo-rozbieralne-zlacze-wtyk-fv-i5438120205.html

męska wtyczka http://allegro.pl/obdii-obd-obd2-zlacze-dlugie-wtyk-wtyczka-czarna-1-i5190375389.html

piny potrzebne to

pin 1 do pinu 1

pin 4 do 4

pin 5 do 4

pin 6 do 6

pin 7 do pin 7 i 8 zlutowane razem w męskiej

pin 14 do 14

pin 16 do pinu 16

i oczywiście przewód 6 żyłowy 0,5 na pewno wystarczy (tylko splot nie jedna zyła ponieważ może się szybko połamać) możesz mieć nawet 2-3 metry dł

np taki http://allegro.pl/kabel-przewod-sterowniczy-liyy-8x0-5-i5631443840.html pewnie wystarczy też 6x 035 ale taki lepiej lutować

lutownica i trochę kalafoni i cyny (możesz dać do zlutowania w każdym punkcje naprawy sprzetu audio-tel)

idealny przedłużacz oczywiście tylko do starszych modeli 2007rok (chyba że tam zrobisz przełącznik to będzie do każdego )

 

A to nie lepeij i latwiej przelutowac 7i8 w takim kablu?

http://allegro.pl/obd2-obd-2-przedluzacz-przedluzka-adapter-25cm-fv-i5193505265.html

Panowie również mam problem z inpa. Wszystko zaczęło się gdy pożyczyłem kabel koledze, który jakimś cudem spalił mój interfejs na którym inpa chodziła dobrze , bez problemu diagnozowałem i kodowałem e92 jak i e60 . Zakupiłem nowy interfejs i mam z nim problemy. Po podłączeniu samego kabla pod laptopa i uruchomieniu inpy świeci się bateria + zapłon na czarno . Jeśli podłącze interfejs pod samochód nie wykrywa zapłonu i baterii oraz nie ma polaczenia z samochodem. Wrzucam zdjęcia stargo i nowego interfejsu z nadzieja ze mi powiecie czy muszę przeprowadzić operacje z lutowaniem nowego interfejs czy po prostu mam go wyrzucić do kosza i kupić inny ?

 

Stary

http://members.chello.pl/t.bukowski/e46/k1.jpg

 

Nowy

 

http://members.chello.pl/t.bukowski/e46/k2.jpg

http://members.chello.pl/t.bukowski/e46/k3.jpg

Stary to zwykły K-line (od 96 do 2007)przynajmniej z tej strony nie widzę atmegi, a nowy K-DCAN który nie ma K a tylko pewnie samo D-can (po 2007 roku na pinach 6 i 14) a do 2007 diagnostyka w e90 e60 jest tylko na pinie 7 (jedna linia K ) ponieważ na D-can zapłon jest z CAN odczytywany a w K-lini jest z pinu 1 to dlatego nie masz nic

(ewentualnie to jest całkowicie zepsuty )

K-dcan ma piny

1 zapłon K-line (KL15)

4 i 5 masa (KL31)

6 - Low can speed wolny CAN (Dcan diagnostyka CAN)

pin 7 linia diagnostyczna K (jak widzisz nie ma pinu 8 do e46, e53 ,e39 , e83 które silnik i skrzynie maja na pinie 7 a reszte modułów na pinie 8)

pin 14 HIGH CAN SPEED szybki CAN (Dcan)

pin 16 +12V napięcie akumulatora KL30

ale K-dcan po podłączeniu do USB zapala battery lub 2 kropki battery i zapłon jak w tym momencie włozysz do OBD to znika wszystko battery i zapłon po przekręceniu

kluczyka lub włączeniu zapłonu (smart KEY) to zapalają się obie ikony w INPA bateria i zapłon

jak podłączasz tylko auta do 2007 to kup zwykły K-line (w skrócie KKL dwie linie K (pin 7 i 8)i linia L na pinie 15)

Panowie, bo ja już też się chyba poddaje, mam taki kabel i też nie wiem czy go na choinkę powiesić czy coś da rade nim zrobić ? http://allegro.pl/kabel-diagnostyczny-bmw-adapter-e36-e46-e38-e39-i4948574809.html

 

Generalnie kupiłem aby diagnozować mój samochód BMW E61 525d 177km 2005r. Inpę instalowałem na Win 7 64bit zgodnie z instrukcją z lubiebmw.pl. Sama inpa się odpala, kabel jest jako USB Serial Port, com 1 ustawiony w obd.ini ale inpa nie widzi że ma zapłon czy tam battery. Jestem skłonny zapłacić za pomoc zdalną przez teamviewer jeśli ktoś byłby mi w stanie pomóc podczas konfiguracji i odpowiedzieć na kilka prostych pytań byłbym bardzo wdzięczny. Może być PW albo GG: 4730473 ewentualnie tutaj jeśli ktoś może chociaż powiedzieć czy coś zdziałam przez ten kabel.

Dzięki użytkownikowi Din76 inpa hula pięknie za co jeszcze raz dziękuję. Auto mi nie odpala po rozładowaniu akumulatora po raz 5-6 i naladowaniu. Tym razem pokazuje błąd pompy paliwa, nie jest to przypadkiem za niskie napięcie akumulatora? Rozrusznik kręci bez problemu ale pompa daje chyba zbyt niskie ciśnienie? Dobrze myślę?

 

E R R O R M E M O R Y

---------------------------------------

 

Date: 27.12.2015 18:19:00

ECU: D50M57E0

JobStatus: OKAY

Variant: D50M57E0

-------------------------------------------------------------

 

RESULT: 3 error in error memory !

-------------------------------------------------------------

 

4B90 4B90 rail pressure monitoring at engine-start

 

Error counter: 255

Logistic counter: 40

 

1. Umweltsatz

Mileage 374256 km

Engine speed 0.00 1/min

coolant temperature 7.96 °C

Rail pressure Actual 0.00 bar

Injection quantity 41.35 mg/Hub

Air mass per cylinder 0.00 mg/Hub

actual engine speed EKP 0.00 1/min

Linearised APP1 0.00 %

Battery Voltage 11078.99 mV

Vehicle speed 0.00 km/h

pre-discharge flow index value 0.00 l/h

 

2. Umweltsatz

Mileage 374256 km

Engine speed 0.00 1/min

coolant temperature 7.96 °C

Rail pressure Actual 0.00 bar

Injection quantity 41.35 mg/Hub

Air mass per cylinder 0.00 mg/Hub

actual engine speed EKP 0.00 1/min

Linearised APP1 0.00 %

Battery Voltage 11241.92 mV

Vehicle speed 0.00 km/h

pre-discharge flow index value 0.00 l/h

 

Raildruck bei Motorstart zu niedrig

Test conditions fulfilled

Error present now, but not yet stored (debouncing phase)

Error would not cause a warning lamp to light up

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

 

Error code: 4B 90 41 06 00 00 FF 28 B6 BE 00 3A 00 69 00 00

00 44 00 00 B6 BE 00 3A 00 69 00 00 00 45 00 00

-------------------------------------------------------------

 

4477 4477 Intelligent Battery Sensor (DIBS1)

 

Error counter: 1

Logistic counter: 40

 

Mileage 374256 km

Engine speed 0.00 1/min

coolant temperature 7.96 °C

Battery charge state 55.66 %

Injection quantity 41.35 mg/Hub

Battery Voltage im IBSCD 14.00 V

aktueller Batterystrom -3.79 A

Batterytemperatur -48.00 Grad C

Battery Voltage 11078.99 mV

Vehicle speed 0.00 km/h

Faktor für Battery aging -26.27 %

 

keine Kommunikation ueber BSD-Schnittstelle

Test conditions fulfilled

Error present now, but not yet stored (debouncing phase)

Error would not cause a warning lamp to light up

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

 

Error code: 44 77 44 02 00 00 01 28 B6 BE 00 3A 98 69 7D 32

03 44 00 48

-------------------------------------------------------------

 

4222 4222 Glow plug zylinder 2, Control

 

Error counter: 2

Logistic counter: 40

 

1. Umweltsatz

Mileage 374256 km

Engine speed 0.00 1/min

coolant temperature 7.96 °C

Rail pressure Actual 0.00 bar

Injection quantity 41.35 mg/Hub

Air mass per cylinder 0.00 mg/Hub

Charge pressure Actualwert 984.61 mbar

Linearised APP1 0.00 %

Battery Voltage 11078.99 mV

Vehicle speed 0.00 km/h

Status of glow display 0.00 -

 

2. Umweltsatz

Mileage 374256 km

Engine speed 0.00 1/min

coolant temperature 7.96 °C

Rail pressure Actual 7.88 bar

Injection quantity 41.35 mg/Hub

Air mass per cylinder 0.00 mg/Hub

Charge pressure Actualwert 984.61 mbar

Linearised APP1 0.00 %

Battery Voltage 10753.14 mV

Vehicle speed 0.00 km/h

Status of glow display 0.00 -

 

Unterbrechung

Test conditions fulfilled

Error present now, but not yet stored (debouncing phase)

Error would not cause a warning lamp to light up

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

 

Error code: 42 22 44 06 00 00 02 28 B6 BE 00 3A 00 69 00 64

00 44 00 00 B6 BE 00 3A 01 69 00 64 00 42 00 00

Proszę o pomoc od tygodnia próbuje zainstalować inpe i nie daje rady. O komputerach nie mam zbyt dużego pojęcia, ale może jakby miał mi ktoś chęć pomóc to bym to ogarnął. Po wybraniu auta wejściu w cokolwiek to wyskakuje mi: Error compiling script file!

Kupiłem interfejs taki o to: http://allegro.pl/bmw-k-d-can-interfejs-diagnostyczny-inpa-dis-tis-i5750929942.html

na płytce dostałem inpe z filmem tylko że film był po japońsku wydaje mi się że zrobiłem wszystko co było na filmie a mimo to nie działa.

Witam

Samochód z jakim próbuje się połączyć to BMW e90 330d n57d30a. Kabel jaki posiadam to k+dcan. Zainstalowałem inpe 5.0.6 ale wywalało błąd przy łączeniu się ze sterownikiem silnika. Postanowiłem zainstalować Inpe fro fxx od kolegi mlodzik1 z jego chomika. Jednak nadal wywala błąd. Inpa łączy się ze skrzynią i innymi modułami ale z silnikiem nie idzie się połączyć. Łączyłem się z innymi BMW i tam nie było problemu wszystko można zrobić, ale n57 nie mogę ogarnąć. Będę wdzięczny za pomoc

 

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/a2f334ff9a0b.jpg

Witam serdecznie kolegów, mam pytanie, chcę kupić interface d-can do e60 2007 i e90 2004 czy kolega nerwus jeszcze sprzedaje interface ? jak tak to poproszę o jakiś kontakt. Pozdrawiam

Witam wszystkich,

Kupiłem kabel K+DCAN zainstalowałem BMW TOOLS 2.12 a następnie inpe 5.02, która niby jest kompatybilna z WIN 7 64 BIT (przynajmniej według tego co dał sprzedawca) ale jak wchodzę w OBDSetup.exe widnieje coś takiego

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/14c9b5aa60cb.jpg

i zastanawia mnie to WARNING w pozycjiVALUE START pomoże ktoś to ogarnąć o co chodzi? nie podłączałem jeszcze tego pod samochód ze względu na ten błąd... konfigurowałem wszystko według wytycznych jakie miałem zawarte w pliku i niestety ciągle ten sam błąd... jak wejdę w INPA to niby wszystko jest wybór modelu itp ale denerwuje mnie ten warning...z góry dzięki za wszelki informacje.

Aha jak wejdę w INPA w info w pozycji INI PATh, ECU PATH oraz INTERFACE mam same znaki zapytania "?"

pasek start (w windows) Uruchom > wpisz regedit.exe > uruchom rejestr > szukaj to jest ścieżka HKEY_LOCAL_MACHINE\ SYSTEM\ CurrentControlSet\ Services\ Serial]

jak znajdziesz serial, odznacz kliknij na serial to kliknij w drugiej tabeli będzie wartość start , kliknij i w okienku Dane wartości z 2 zmień na 1 >ok i gotowe

tymi w INPA ???? to się nie przejmuj tak powinno być , w starszych wersja standard tools było inaczej ale w 2.12 tak jest .

Wita po zainstalowaniu wirtuanej maszyny i odpaleniu windowsa już wraz z inpa oraz po zainstaowaniu kabelka i ustawiania odpowiednich portów. Probóuje połaczyć się z moją E60 3.0D wybierająć ENGINE>DDE 5.0 for M57 i po tym wyskakuje mi po chwili komunikat

 

group file: D_motor,D_0012

IFH-0009 NO RESPONCE FROM CONTROL UNIT

Program will be stopped

 

Proszę o pomoc

Super Din76 działa wszystko jak należy jutro podłącze pod auto i zobaczymy czy będzie działać wszystko :cool2:

Witam, wyskakują mi dwa takie błędy i nie mogę sie połączyć z autem:

 

Dodam że zrobiłem wszystko według instrukcji, a w rejestrze niema żadnego błędu.

 

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/8f876c1bb362.jpg

 

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/e265e634cfcb.jpg

musisz w rejestrze Windowsa usunąć konflikt WARNING

 

Witam wszystkich,

Kupiłem kabel K+DCAN zainstalowałem BMW TOOLS 2.12 a następnie inpe 5.02, która niby jest kompatybilna z WIN 7 64 BIT (przynajmniej według tego co dał sprzedawca) ale jak wchodzę w OBDSetup.exe widnieje coś takiego

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/14c9b5aa60cb.jpg

i zastanawia mnie to WARNING w pozycjiVALUE START pomoże ktoś to ogarnąć o co chodzi? nie podłączałem jeszcze tego pod samochód ze względu na ten błąd... konfigurowałem wszystko według wytycznych jakie miałem zawarte w pliku i niestety ciągle ten sam błąd... jak wejdę w INPA to niby wszystko jest wybór modelu itp ale denerwuje mnie ten warning...z góry dzięki za wszelki informacje.

Aha jak wejdę w INPA w info w pozycji INI PATh, ECU PATH oraz INTERFACE mam same znaki zapytania "?"

Już wszystko działa jedynym problemem jest kabel, który łączy się tylko z silnikiem i skrzynia biegów ale już wymiana dogadanaia ze sprzedawca na inny. Na kablu marki VIACEN łączy się ze wszystkimi modułami :)

Już wszystko działa jedynym problemem jest kabel, który łączy się tylko z silnikiem i skrzynia biegów ale już wymiana dogadanaia ze sprzedawca na inny. Na kablu marki VIACEN łączy się ze wszystkimi modułami :)

jak to k-dcan to wszystko w porządku w przypadku diagnostyki od e38,e39,e46,e53,e83 na k-dcan jest ori, i tak powinien być tylko pin 7 z k-line , a w tych wymienionych modelach jest właśnie tylko silnik i skrzynie DSC, na pinie 7 a reszta jest na pinie 8

Mam podobny problem kupiłem niedawno kabel i łączy się tylko z silnikiem , muszę go wymienić na inny?

Mam podobny problem kupiłem niedawno kabel i łączy się tylko z silnikiem , muszę go wymienić na inny?

nie trzeba wymieniać ale połączyć piny w obd2 wtyczce piny 7 i 8 zlutować razem , tylko jak mówiłem jak to k-dcan to przy diagnostyce aut powyżej 2008 nie będzie działał

można zrobić przejściówkę (ale opłaca się tylko przy dobrym k-dcan)

obd2 wtyczka żeńska kabel 6 przewodowy 0,35 i obd2 wtyczka męska

piny

obd żeńska------------------------ obd męska

pin 1 --------------------------------- pin 1

pin 4 ----------------------------------pin 4

pin 5 -----------------------------------pin 5

pin 7------------------------------------ pin 7 i tu łączymy z pinem 8 lutujemy razem

pin 15----------------------------------- pin 15

pin 16 ---------------------------------- pin 16

 

przy 4 i 5 masa sygnałowa i masa samochodu to może byc na jednym przewodzie ale aby były połączone w obydwu wtyczkach

 

oczywiście dorabiając przełącznik rozłączający piny 7 i 8 w obd męskim możemy zrobić sobie przedłużacz nawet 3m (oczywiście bez przełącznika też może byc przedłużacz 3m ale będzie działał tylko na lini K pin 7 i pin 8 ) a tak z przełącznikiem

to możemy mieć też do d-can po 2007 roku

musimy dodać dwa jeszcze przewody kabel 8 przewodowy 0.35 wystarczy i podłączyć do pinów

pin 6 ------------------------------------ z pinem 6

pin 14 ---------------------------------- z pinem 14

 

 

oczywiśce jak ktoś zwykłym interfejsie K-line lub inaczej z VAG KKL ma tylko silnik to połączenie w interfejsie pinu 7 i 8 spowoduje że będzie diagnostyka całego samochodu od e36 ,e38,e39,e46,e52,e53, e83

bez E60 ,e65 , e84,e87,e90 te mają diagnostykę tylko na pinie 7 w obd do 2007/03 (z wyjątkami niektóre sa do 2008 roku ) później D-can na pinach 6 i 14

chyba wiam o co chodzi wyczytałem że:

 

".....Na początek napisz jaki masz fejs? Czy twoje auto ma dwa wejścia diagnostyczne w kabinie i pod maską?jeżeli tak to przez te w kabinie obsługuje tylko silnik,a okrągłe pod maską wszystko,jeżeli masz tylko w kabinie szukaj winy w kabelku..."

chyba wiam o co chodzi wyczytałem że:

 

".....Na początek napisz jaki masz fejs? Czy twoje auto ma dwa wejścia diagnostyczne w kabinie i pod maską?jeżeli tak to przez te w kabinie obsługuje tylko silnik,a okrągłe pod maską wszystko,jeżeli masz tylko w kabinie szukaj winy w kabelku..."

To też , jak masz w komorze silnika okrągłe obd 1 to ono jest do całego samochodu

ale też można kupić przejściówkę z obd 2 na obd 1 okrągłe 20pin tylko trzeba kupić taką co ma wszystkie piny (głownie chodzi o pin 1 do zapłonu a w obd 1 to pin 16 )

można też podciągnąć drugą linię k do pinu 8 w obd 2 ale to już robota nie dla każdego

Najpierw zainwestuje w przejściówkę a potem jak kabel będzie działać to pociągnę wiązkę :))) to jest ten sam k-can co w przyciskach pamięci drzwi?

Najpierw zainwestuje w przejściówkę a potem jak kabel będzie działać to pociągnę wiązkę :))) to jest ten sam k-can co w przyciskach pamięci drzwi?

o jakim modelu bmw ? mówisz can to jest między sterownikami w e39 to tylko zegary i silnik DSC i skrzynie , w e39 podłączone jest do zegarów i dopiero moduł kombi (zegary) tłumaczy CAN na zwykłą linie diagnostyczną K jak masz obd 1 to podłącz sie pod gniazdo w obd 1 linia K to pin 17 i 20 jest też linia L na pinie 15 lub pod skrzynkę za schowkiem tam gdzie łączy sie sterowniki z linią diagnostyczną K ,

zobacz jakie masz piny w obd 1 pod maską widać metalowe piny wejścia obok numery i napisz na forum tutaj

ale nie wpinaj się w żadne drzwi może jak byś miał e60 to tam może iść lina CAN ale też nie wolno się tam wpinać , może w celach diagnostycznych oscyloskopem

tylko i wyłącznie za (e60) ZGM (JBE e90,e87) moduł główny, a w e e46 ,e39 ,e53 to jest moduł KOMBI