Zakładam że kabel jest dobry, wcześniej battery pokazywał, ignition też.

Teraz zainstalowałem jeszcze raz inpę - battery pokazywał, przekopiowałem foldery - battery pokazywał. Zainstalowałem tools setup 2.12 i lipa. Nie pokazuje.

Musi być 2.12 czy może zostać starsze? Dzisiaj już nie podepnę pod auto i nie sprawdzę, ale jak nie zadziała to jeszcze spróbuję z tym obd setup powalczyć albo zainstaluję na lapku z win7.

 

Może być standard tools starsze, ale pewnie robisz coś nie tak skoro na starszej wersji chodzi to na nowszej też powinno, ale jak biblioteki będą z nowszej inpy

i pliki nowe w EDIABAS/Ecu to też będzie chodzić na starszej wersji standard tools.

Teraz dopiero miałem czas zabrać się za inpę. E39 zczytuje i koduje bez problemu. E87 nie... :mad2: Zostawiłem stare tools setup, przekopiowałem i zamieniłem Ecu, folder INPA nazwałem INPA_OLD, skopiowałem "INPA_FXX" i zmieniłem nazwę na "INPA" - Battery jest na czarno, po włączeniu zapłonu zaczernia się Ignition, ale po próbie np. zczytania błędów znów wyskakuje "no response from controlunit"...

 

Próbowałem też instalować od nowa: najpierw setup tools 2.12, a potem od razu step 2 i step 3 z INPA_502_Updater, ale wtedy nawet Battery się nie zaczernia.

Witam. Kiedyś na xp wszystko mi hulało elegancko.

Obecnie zainstalowałem inpę 5.0.2 na windows 8, posiłkując się instrukcją na tej stronie : http://lubiebmw.pl/inpa_windows8.html

 

Wszystko poszło ok, udało się zainstalować. Z poziomu komputera wszystko wygląda ok. Natomiast po podpięciu kabelkiem do samochodu, tak jakby w ogóle inpa nie załapała, że podpięto do auta. Zapłonu nie widzi, a jak chce coś zrobić to takie błędy mi wyskakują.

Pomoże ktoś? Co może być nie tak?

 

http://vpx.pl/i/2015/06/05/erro.md.png

 

http://vpx.pl/i/2015/06/05/w.md.png

Witam, mam problem ze swoją INpa, podczas próby połączenia z jakimkolwiek modułem wyskakuje błąd:

 

Requested Control Unit;

'ASM60/V3.00,ACSM85/V3.00 ACSM2/V1.00' not found.

Control unit found: 'SGM_60_2'

Programme will be stopped.

 

Wersja INPy 5.0.6, pracuje na Win 7. Dodam tylko że błędy silnika odczytuje, reszty nie. W czym może być problem?

Witam, mam problem ze swoją INpa, podczas próby połączenia z jakimkolwiek modułem wyskakuje błąd:

 

Requested Control Unit;

'ASM60/V3.00,ACSM85/V3.00 ACSM2/V1.00' not found.

Control unit found: 'SGM_60_2'

Programme will be stopped.

 

Wersja INPy 5.0.6, pracuje na Win 7. Dodam tylko że błędy silnika odczytuje, reszty nie. W czym może być problem?

 

pewnie masz interfejs K-dcan ma tylko pin 7 dla diagnostyki (i pin 6 i 14 dla d-can) a nie ma pinu 8 dla reszty modułów, rozkręc interfejs i zobacz piny czy są połączone

jak nie ma to połącz 7 i 8 pin i będziesz miał diagnostykę reszty modułów

potrzebne do e38, e39, e46, e53, e83 diagnostyka jest na pinach 7 i 8 (w e83 tutaj wyjątek po 2007 jest silnik i skrzynie D-can 6 i 14 a reszta modułów pin 8)

w e60, e65, e87,e90 diagnostyka do 2007/03 jest tylko na pinie 7, nie ma pinu 8, a po 2007/03 jest d-can na pinach 6 i 14 tylko (wyjątek z CIC dodatkowo ENET ethernet)

ale napisz też jaki masz model bmw to wyjaśni więcej ....

Interfejs mam do BMW ze sklepu e-volt. Auto z którym się łączę to E60 z 2003r, silnik M54. INpę mam z linka który podałeś kilka stron wcześniej. Mój znajomy który posiada starszą wersję INpy na VMvare bez problemu łączył się moim interfejsem z modułami, np. mógł skasować błąd poduszki powietrznej, a ja w swoim już tego zrobić nie mogę. Więc wydaje mi się że interfejs jest Ok.

Interfejs vs. ja = 1:0 :cry2:

E39 widzi, zczytuje itd, a w e87 LCI rozpoznaje tylko battery i ignition, nic więcej nie zrobi.

Kto sie podejmie np poprzez team viewer przejrzeć i zainstalować mi interfejs K+DCAN i Inpę? Obstawiam, że pomijam jakiś szczegół i przez to nie bangla. Wszystkie sterowniki i instalki mam na dysku, system to XP.

Mam interfejs od E-Volt, zrobiłem wszystko wg. instrukcji z forum i w INPA po podłaczeniu samego interfejsu tylko do kompa jest Battery ON, Ignition ON. Po podłaczeniu pod samochód z wyłączonym zapłonem także. Podczas próby diagnozy same błędy... Co może być nie tak?

A jakie błedy kolego ?

Chodzi mi o te okienka w INPA - w co nie wejdę, to jakiś błąd (za każdym razem chyba inny). Nie robiłem screenów, bo najbardziej w sumie zastanawia mnie fakt wykrywania zapłonu po podłączeniu samego interfejsu :)

A u mnie jest jedno i drugie na off i wszystko śmiga :)

A u mnie jest jedno i drugie na off i wszystko śmiga :)

Ale dis i ista nie rozpozna automatycznie samochodu , ncs inpa będzie działać.

Ważne że śmiga :)

Możecie podrzucić namiary na kompletną instrukcję instalacji INPA na Windows 7? Najlepiej z działającym NCS-em.

Witam, proszę o pomoc w interpretacji odczytów. Co do opisu to mowa o E39 2000r 528i M52B28 + LPG TECH316. Ogólnie Jakiś czas temu zauważyłem (wtedy myślałem że raczej mi się wydaję i że przesadzam) że autko delikatnie straciło na mocy i że bardzo subtelnie poszarpuje przy przyśpieszaniu na dwójce... Całość zbiegło się w czasie z awarią sterownika LPG więc myślałem że to była jego wina. Dzisiaj, jakieś dwa tyg. od wymiany wyszedłem z pracy odpaliłem auto i check engine, drgania, oporne przyśpieszanie i im wyższy bieg tym bardziej telepie silnikiem, do domu mam kilka km dojechałem głównie na 4biegu. Podłączyłem kompa i pierwotnie wyskoczyły 4 błędy. Po skasowaniu wychodził już tylko jeden zapłonu na 6cylindrze (klikukrotnie kasowane i sprawdzane). Podejrzewam cewkę lub czujnik położenia wału. Jutro jadę na sprawdzenie szczelności układu dolotowego. Czy ktoś jest w stanie powiedzieć jeszcze coś mądrego w oparciu o zrzuty ekranu? Z góry dzięki.

 

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/efb469fc555d.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/824a4446bed4.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/e8d70b1957dc.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/5bf14269abcc.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/30653978686a.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/0ce719f2d80c.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/d0894d3e247f.jpg

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/ed06753c98bd.jpg

Koledzy czy jest już jakaś inpa którą obsłużę e84 ? ( link to już całkiem byłby cacy ) Głównie chodzi mi o diagnostykę i skasowanie błędów . Pozdrawiam

Nie ma bezpośrednio inpy do e84 X1 , ale przez TD-53x możesz robić diagnostykę całego samochodu i tam e84 jest i duzo funkcji do sprawdzenia typu błędy ecu we wszystkich modułach identyfikacje modułów itp w wersji angielskiej i niemieckiej, a tak to możesz wchodzić przez inne modele np e90

INPA to ma tylko modele bmw w menu, a tak naprwdę to zbiór sterowników (modułów) i można wchodzić przez inne modele jeśli miały wspólne sterowniki

ja zrobiłem model bmw w INPA fxx E84 http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/E84,4888300326.ENG zapisać w C:\EC-APPS\ INPA/CFGDAT/ jak chcesz to jest tutaj możesz sobie pobrać do inpy fxx ,ale musisz wpisać go do INPY fxx do menu w

EC-APPS\INPA\CFGDAT\ INPA.ini otwierasz i wpisujesz pod jedną z pozycji typu będzie pod F4 (

plik INPA.ini cały

 

 

//**********************************************************************

//*

//* Nacharbeitsauswahl INPA

//*

//* Datei INPA.INI

//*

//**********************************************************************

//* Weber EA-803

//**********************************************************************

 

[iNFO]

VERSION = 5.0.6

DATUM = 22.11.2011

VARIANTE = ENGLISH

 

[ENVIRON]

DRUCKER = WIN

PEM = JA

LANGUAGE = ENGLISCH

 

[sCRIPT]

EDITOR = WIN

SCRIPTSELECT = LIST

DEFINI =

 

[CONFIG]

TITEL = Inpa Fxx Din76

 

F2 = F01

F2_Text = F01 (F02)

F2_ARCHIV = SGBD_F01

 

F3 = F07

F3_Text = F07 (F010/F011)

F3_ARCHIV = SGBD_F07

 

F4 = E84

F4_Text = E84

F4_ARCHIV = SGBD_E84

 

F5 = F30

F5_Text = F30

F5_ARCHIV = SGBD_F30

 

F13 = E89

F13_Text = E89

F13_ARCHIV = SGBD_E89

 

F15 = E85

F15_Text = E85 (E86)

F15_ARCHIV = SGBD_E85

 

F6 = E90

F6_Text = E90 (E91/E92/E93)

F6_ARCHIV = SGBD_E90

 

F9 = E60

F9_Text = E60 (E61/E63/E64)

F9_ARCHIV = SGBD_E60

 

F12 = E65

F12_Text = E65 (E66)

F12_ARCHIV = SGBD_E65

 

F8 = E70

F8_TEXT = E70 (E71/E72)

F8_ARCHIV = SGBD_E70

 

F14 = E83

F14_Text = E83

F14_ARCHIV = SGBD_E83

 

F7 = E87

F7_Text = E87 (E81/E82/E88)

F7_ARCHIV = SGBD_87

 

F16 = R56

F16_TEXT = R56 (R55,R56,R57,R58)

F16_ARCHIV = SGBD_R56

 

F18 = BMW_ALT

F18_TEXT = OLD BMW MODELS

F18_ARCHIV = SGBD_BMW

 

F19 = SONDER

F19_Text = NEW SKRYPT Fxx - Exx

F19_ARCHIV = SGBD_SONDER

 

F17 = RR1

F17_Text = Rolls Royce RR1 (RR2, RR3)

F17_ARCHIV = SGBD_RR1

 

 

[EXTRA]

SCRIPTS = *

 

PfadzuIPO=C:\EC-APPS\INPA\SGDAT

SCRIPTWECHSEL=FRM_70,D_KBM

XS_LESEN_KURZ_ANZEIGEN=0

XS_LESEN_SETUP_ANZEIGEN=1

XS_LESEN_HAUPTEBENE=1

Jest ktos na forum kto ma dojscie / sprzedaje dobre interfejsy ? Moje auto to e60 z 2005 roku. Kilka dni temu czytalem jakis watek ze ktos kupil na forum i jest zadowolony ale nie moge tego watku znalesc. Pytam bo wczesniej mialem Golfa to tez najpierw kupilem na aliexpress vaga ktory nie ze wszystkimi modulami sie laczyc a dopiero pozniej na forum od chlopakow kupilem poprawiona wersje ktora smiga do dzisiaj.

Koledzy mam pewien problem z podłaczeniem się do swojej e60 LCI.

 

Zakupiłem kabelek d+can, instalowałem inpę zgodnie z instrukcją (wielokrotnie różne wersje). Sprawdzałem ustawienia portu, zapisy w plikach ini itp.

 

Co mnie dziwi bardzo w momencie kiedy próbuje się podłączyć do modułu inpa zwraca bład (ifh-0009) a kabelek zupełnie gaśnie. Jak się go podłączy do usb (bez auta) świeci na pomarańczowo, jak próbuje gadać z autem zamruga kilka razy na czerwono i "zdycha"

 

Czy może oznaczać to, że kabelek jest jakiś wadliwy?

 

Żeby poźniej przywrócić go do życia muszę odłączyć go od portu USB i podłączyć na nowo, no ale komunikacja i tak nie działa.

 

Proszę o sugestie, czy cisnąć sprzedawcę o wymianę czy szukać innej przyczyny.

 

Pozdrawiam.

Witam,

 

Nie zakładam nowego tematu.

 

Próbuję zsynchronizować EWS z DME ponieważ autko nie odpala, nie kręci rozrusznikiem, a INPA pokazuje w module EWS błąd "key number 1 not valid because of wrong password".

 

Najpierw kasuje wszystkie błędy z EWS i DME. Potem postępuje wg. instrukcji:

 

Postprzez saverider » 16 Lut 2011 00:20

witam panowie otoz rozwiazalem problem z bledem ``4a63`` programem INPA mam e46 320 d w autku byl ten blad krecilo rozrusznikiem i oczywiscie nie odpalalo zeby to naprawic w inpa ... potpinamy lapa z obd ,przekrezamy zaplon odpalamy inpa wybieramy model w moim przypadku e 46 (jesli w waszej inpa nie ma e46 wybierzcie e81,e82,e88 czyli bmw seria 1 )

1 .wybieramy silnik

2 .wybieramy model silnika (w moim przypadku dde 5.0 for m47 ,musicie znac swoj model silnika jesli korzystacie z wersji bez e 46 bmw 1 ma te same kody wybieramy nasz np dde5.0 m57 pisze version do not match malfunction possible klikamy ok)

3. wybieramy ``activate``( u mnie jest pod f5 u was moze byc inaczej )

4. wybieramy ``ews``

5. wybieramy ``reset`` wyskakoje in progres klikamy ok

6.wracamy do glownego menu czyli ; back ,back,back ;zamykamy inpa wylaczamy zaplon wyjmujemy nasze zlacze obd z gnazda przekrecamy zaplon i odpalamy ...a autko odpala :)) (WAZNE !!! zeby zrobic to w dokladnie w tej kolejnosci i nie wylaczac zaplonu ani nie wypinac obd wczesniej niz opisalem poniewaz EWS nie zresetoje sie )

po udanum zabiegu podlaczamy sie jeszce raz kasojemy blad i juz po wszystki czytamy jeszcze raz no ,,fault codes found,,,, zrobione odpala i nie ma bledow :))

 

Po wybraniu najpierw F1 reset dostaje:

 

Status DME-SG: Interface fail. DWA: frame of parity.. has not been done i przygoda się kończy :)

 

Następnie dostaje błąd EDIABAS-Error IFH-0003: DATA TRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED (czytałem że ten błąd może wynikać z tego że wymagany jest fejs ADS a nie OBD2, bądź nie ustawione kolejkowanie w ustawieniach w Menedżerze sprzętu).

 

Co teraz mogę zrobić ?

Masz błąd klucza nr 1 czyli albo kluczyk uszkodzony (spróbuj zapasowy Nr 2 ) albo masz EWS od innego samochodu i błąd kodu ISN wtedy synchronizacji nie można dokonać z powodu niesparowanego DME /EWS / pestka w kluczu od stacyjki, lub bawiłeś się INPA i w EWS usunąłeś klucz nr 1

Ale napisz wcześniej czy interfejs z innymi modułami się łączy, ale skoro udało Ci się wejść do DME i widziałeś reset to inpa pewnie OK

Do E46 , nie ważne czy wtyka okrągła czy zwykła OBD 2 to za pomocą zwykłego interfejsu się połączysz z bmw e46 ADS do starszych poniżej 97 roku

konfiguracja interfejsu jak na filmie

port musi być taki sam w menadżerze urządzeń/ Porty COM i LPT/ USB Serial port (COMx) (x- to numer portu w EDIABAS/bin/obd, ja mam na COM9 w obydwu miejscach.

w INPA 5 w starszych wersja inpa 3 jest tylko COM1 (rozpoznasz nowszą inpe 5 po standard tools instalatorze w inpa 3 nie było standard tools)

Witam znowu,

 

BMW e46 318i, mam tylko jeden kluczyk.

 

W INPIe poprawnie zczytuje z EWSa dane kluczyka:

-key number

-key identification

Problem jest natomiast z changing code, które jest zawsze ciągiem par zer 00 00 00 00 00 00

Gdy raz changing code było nie zerami ,np. C9 43 44 .... to bunie udało się odpalić .

 

Myślę, że problem jest w kluczyku lub EWS (antenka sprawna skoro key id jest poprawne). To EWS wysyła do transpondera kluczyka password.

Gdy transponder stwierdzi, że jest to poprawne hasło (zakładam że przechowuje je na swoim EEPROPIE) odsyła changing code(z tego samego EEPROPa) do EWSa.

Myślę, że tych rzeczy brakuje w EEPROPIe w kluczyku. Pozostaje jedynie

a)krojenie kluczyka i sprawdzanie czy wszystko OK z scalakiem.

b)programowanie kluczyka(synchro EWS-kluczyk)

 

 

1.Czy ktoś widzi lepsze rozwiązanie?

2.Jaki zestaw polecacie do programowania kluczy do BMW, AK90 ( to nie są tanie rzeczy :) )

2.Jaki polecacie najdokładniejszy/najlepszy program do diagnostyki buń (interfesjy pewnie już z COM wchodzą w grę)?

Jakim programem mogę odczytać wszystkie dane z EWS (INPa nie widzi w EWS ,np. password, tablicy changing codów)?

Hej, moglibyscie pomoc mi z rozszyfrowaniem bledow, bo sadze,ze musze wymienic sterownik swiec zarowych, ale nie jestem pewien. Mam takie bledy w e83 z 2005, diesel 3.0:

 

4262 Glow plug Cyl 6 - Aktywacja Przerwana

4252 Glow plug Cyl 5 - Aktywacja Przerwana

4242 Glow plug Cyl 4 - Aktywacja Przerwana

4232 Glow plug Cyl 3 - Aktywacja Przerwana

4222 Glow plug Cyl 2 - Aktywacja Przerwana

4212 Glow plug Cyl 1 - Aktywacja Przerwana

3FF0-Przepływomierz powietrza 3FF0

4073- Wyłącznik sprzęgła (clutch switch)

4513 Czujnik termiczny Poziom oleju

4302 Rozporządzenie Zawór Ilość -Aktywacja przerwana

 

Drugie pytanie, bo w zakladce selective rotation conformity mam wartosci cylindrow kolo 700 rpm na biegu jalowym. Jak lekko dodam gazu to juz mam kolo 1950rpm czy to tak powinno byc?

 

Ponizej wiecej szczegolow odnosnie powyzszych bledow, bylbym wdzieczny za wskazowki.

 

-----------------------------------------

RESULT: 9 error in error memory !

-------------------------------------------------------------

4302 4302 (0001) Mengenregelventil, Ansteuerung

P0001 Kraftstoffvolumenregler - Fehlfunktion oder Leitungsunterbrechung

Error counter: 1

Logistic counter: 40

Mileage 226790 km

mittlere Motordrehzahl 661.98 rpm

Kühlmitteltemperatur 74.22 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 393.86 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 6.70 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 365.49 mg/Hub

Ladedruckwert 1004.30 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 13848.74 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Ausgangstastverhältnis - Mengenregelventil 0.00 %

Unterbrechung

Testbedingungen erfuellt

Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 43 02 64 02 00 01 01 28 58 97 18 7C 32 11 3A 66

00 55 00 00

-------------------------------------------------------------

4513 4513 Thermischer Oelniveausensor, Signal

Error counter: 8

Logistic counter: 40

1. Umweltsatz

Mileage 226790 km

mittlere Motordrehzahl 661.98 rpm

Kühlmitteltemperatur 74.22 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 393.86 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 6.30 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 365.49 mg/Hub

Ladedruckwert 1004.30 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 13848.74 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Atmosphärendruck 994.46 hPa

2. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 799.89 rpm

Kühlmitteltemperatur 32.05 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 393.86 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 11.82 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 340.29 mg/Hub

Ladedruckwert 994.46 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 13848.74 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Atmosphärendruck 994.46 hPa

Signal fehlerhaft

Testbedingungen erfuellt

Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 45 13 68 06 00 00 08 28 58 97 18 7C 32 10 3A 66

00 55 00 65 58 99 1D 52 32 1E 36 65 00 55 00 65

-------------------------------------------------------------

4073 4073 Kupplungsschalter, Signal

Error counter: 1

Logistic counter: 40

Mileage 226800 km

mittlere Motordrehzahl 1654.94 rpm

Kühlmitteltemperatur 75.22 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 433.24 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 6.30 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 333.98 mg/Hub

Ladedruckwert 1142.15 hPa

Linearisierter APP1 16.54 %

Batteriespannung 14011.66 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 39.48 km/h

Atmosphärendruck 994.46 hPa

nicht plausibel mit Gangwechsel

Testbedingungen noch nicht erfuellt

Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 40 73 78 02 00 00 01 28 58 98 3C 7D 37 10 35 74

15 56 28 65

-------------------------------------------------------------

4212 4212 Gluehkerze Zylinder 1, Ansteuerung

Error counter: 4

Logistic counter: 40

1. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm

Kühlmitteltemperatur 30.05 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 27.96 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub

Ladedruckwert 994.46 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 12056.55 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

2. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 799.89 rpm

Kühlmitteltemperatur 46.11 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 385.98 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 1.97 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 460.02 mg/Hub

Ladedruckwert 1092.92 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 14011.66 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

Unterbrechung

Testbedingungen erfuellt

Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 42 12 44 06 00 00 04 28 58 99 00 50 00 47 00 65

00 4A 00 00 58 99 1D 60 31 05 49 6F 00 56 00 00

-------------------------------------------------------------

4222 4222 Gluehkerze Zylinder 2, Ansteuerung

Error counter: 4

Logistic counter: 40

1. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm

Kühlmitteltemperatur 30.05 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 27.96 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub

Ladedruckwert 994.46 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 12056.55 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

2. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 799.89 rpm

Kühlmitteltemperatur 46.11 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 385.98 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 1.97 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 460.02 mg/Hub

Ladedruckwert 1092.92 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 14011.66 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

Unterbrechung

Testbedingungen erfuellt

Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 42 22 44 06 00 00 04 28 58 99 00 50 00 47 00 65

00 4A 00 00 58 99 1D 60 31 05 49 6F 00 56 00 00

-------------------------------------------------------------

4232 4232 Gluehkerze Zylinder 3, Ansteuerung

Error counter: 4

Logistic counter: 40

1. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm

Kühlmitteltemperatur 30.05 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 27.96 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub

Ladedruckwert 994.46 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 12056.55 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

2. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 799.89 rpm

Kühlmitteltemperatur 46.11 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 385.98 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 1.97 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 460.02 mg/Hub

Ladedruckwert 1092.92 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 14011.66 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

Unterbrechung

Testbedingungen erfuellt

Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 42 32 44 06 00 00 04 28 58 99 00 50 00 47 00 65

00 4A 00 00 58 99 1D 60 31 05 49 6F 00 56 00 00

-------------------------------------------------------------

4242 4242 Gluehkerze Zylinder 4, Ansteuerung

Error counter: 4

Logistic counter: 40

1. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm

Kühlmitteltemperatur 30.05 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 27.96 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub

Ladedruckwert 994.46 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 12056.55 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

2. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 799.89 rpm

Kühlmitteltemperatur 46.11 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 385.98 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 1.97 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 460.02 mg/Hub

Ladedruckwert 1092.92 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 14011.66 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

Unterbrechung

Testbedingungen erfuellt

Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 42 42 44 06 00 00 04 28 58 99 00 50 00 47 00 65

00 4A 00 00 58 99 1D 60 31 05 49 6F 00 56 00 00

-------------------------------------------------------------

4252 4252 Gluehkerze Zylinder 5, Ansteuerung

Error counter: 4

Logistic counter: 40

1. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm

Kühlmitteltemperatur 30.05 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 27.96 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub

Ladedruckwert 994.46 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 12056.55 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

2. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 772.31 rpm

Kühlmitteltemperatur 46.11 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 385.98 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 2.76 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 460.02 mg/Hub

Ladedruckwert 1092.92 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 14011.66 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

Unterbrechung

Testbedingungen erfuellt

Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 42 52 44 06 00 00 04 28 58 99 00 50 00 47 00 65

00 4A 00 00 58 99 1C 60 31 07 49 6F 00 56 00 00

-------------------------------------------------------------

4262 4262 Gluehkerze Zylinder 6, Ansteuerung

Error counter: 4

Logistic counter: 40

1. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm

Kühlmitteltemperatur 30.05 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 27.96 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub

Ladedruckwert 994.46 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 12056.55 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

2. Umweltsatz

Mileage 226810 km

mittlere Motordrehzahl 772.31 rpm

Kühlmitteltemperatur 46.11 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 385.98 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung 2.76 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 460.02 mg/Hub

Ladedruckwert 1092.92 hPa

Linearisierter APP1 0.00 %

Batteriespannung 14011.66 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Zustand der Glühanzeige 0.00 -

Unterbrechung

Testbedingungen erfuellt

Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Error code: 42 62 44 06 00 00 04 28 58 99 00 50 00 47 00 65

00 4A 00 00 58 99 1C 60 31 07 49 6F 00 56 00 00

=============================================================

Zapraszam do lektury.

Moze temat nie dotyczy bezposrednio kodowania, ale dotyczy osoby, ktora sie tym zajmuje.

 

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=278905&p=2086057#p2086057

Zainstalowałem i konfigurowałem INPE od nerwusa, ediabas 9.0.7 i widzę, że nie ma tam e90. Da się jakoś dodać je czy coś?