sruba5

Temat do zamknięcia - problem rozwiązany wymianą regulatora napięcia. Wymiana rzeczywiście możliwa bez wyciągania alternatora, choć jest dość ciasno, zwłaszcza jeśli jest dynamic drive. W starym regulatorze szczotki były mocno wytarte (oryginał z 2007), wsadzony nowy valeo i jest spokój.

Dzięki! Też tak nieśmiało obstawiałem regulator :wink: Popatrzę jutro jak tam z dostępem. Myślisz że bez demontażu alternatora da radę (03/2007)?

Jaka może być przyczyna błędów związanych z przepięciem czy też zbyt wysokim napięciem zacisku KL30 (e65 3.0d polift)? Objawy to chwilowe przygasanie wyświetlacza i wywalanie błędów np. ABS, DD czy DSC - wszystko trwa 1-2 sekundy i błędy znikają, ale zapisują się w historii. Objawy występuja sporadycznie. Wszystkie mają ten sam powód - za wysokie napięcie na KL30 (16 - 17V). Od czego zacząć?

W e65 2004 nie skręcają lampy (dynamic xenon), nie poziomują się i miga zielona dioda przy włączniku. Teoretycznie wszystko wskazuje na AHL, ale czy z tych błędów nie wynika, że uwalony może być LM? 00930C LM: System AHL uszkodzony 00E51A Brak komunikatu (prędkość obrotu wokół osi pionowej) z DSC, odbiornik LM, nadajnik DSC 00E51D Brak komunikatu (kąt skrętu), odbiornik LM, nadajnik SZL/DSC

Czy ktoś przekładał wnętrze z f30 do f31? Fotele i boczki powinny być te same, głównie chodzi mi o tylne oparcie i boki oparcia - stelaż/rama jest inny, to wiadomo, ale czy da się przełożyć samo poszycie wycinając tylko dziury pod klamki składania oparcia, czy jednak np. sam kształt poszycia jest inny? I drugie pytanie: mam grzane "placki", chcę włożyć grzane "sporty" - to będzie plug & play czy trzeba jakąś instalację dodatkowo ciągnąć pod pompowane boczki? A w przypadku pełnych elektryków oprócz modułów pod fotelami jakieś dodatkowe kable będą potrzebne?

Masz Idrive do wymiany/naprawy, ew. coś ze światłowodami w zależności od objawów - poczytaj na 7er.pl tam jest temat opisany łącznie z rozebraniem podłokietnika w celu wyciągnięcia pokrętła z mechanizmem - robota dość prosta, ale 1-1,5h musisz poświęcić na demontaż i ponowny montaż.

Dzięki wielkie!

Chcę wymienić wkład lusterka kierowcy - teraz jest fabryczny fotochrom, ale wylany i do niczego się juz nie nadaje. Chce założyć zwykłe szkło, bez fotochromu ale z grzaniem. Wkład fotochrom jest wpięty na wtyczkę 4-PIN, wkład z grzaniem ma 2-PIN. Które piny/kable z oryginalnej wtyczki 4-PIN mam podpiąć do nowego wkładu tak, aby grzanie działało?

Dzięki za info :cool2:

A ja mam pytanie do użytkowników e87 i e84: jak jest z miejscem na tylnej kanapie porównując te 2 modele, chodzi o odległość oparcia kanapy od oparcia fotela. Teraz w e87 po zamontowania fotelika tyłem do kierunku jazdy przednie oparcie trzeba ustawić dość pionowo, szykuje się wymiana fotelika na nieco większy i zastanawiamy się czy "przy okazji" nie wymienić żonie e87 na e84, ale nie wiem jak z tym miejscem, bo jeśli ma być tyle samo to wymiana auta mija się z celem.

Witam, te części możemy zaproponować w następujących cenach: -"nit" plastikowy, nr 51161881149 - Oryginał BMW 0,85 zł / 1 szt. (czas sprowadzanie z BMW: 1 dzień roboczy) - kołek/wkręt plastikowy, nr 51717066229 - Oryginał BMW 2,30 zł / 1 szt. (czas sprowadzanie z BMW: 1 dzień roboczy) - osłona, nr 54137075903 - Oryginał BMW 68 zł / 1 szt. (czas sprowadzanie z BMW: 2-3 dni robocze) Jeśli chciałbyś złożyć zamówienie na olej oraz powyższe części przez sklep www, poproszę o dopisanie numerów katalogowych w/w części OE BMW w komentarzu do zamówienia. Po otrzymaniu Twojego zamówienia, dodamy części do koszyka i prześlemy do Ciebie uzupełnione oraz (w przypadku wyboru płatności on-line / przelewem / kartą) gotowe do opłacenia zamówienie. pozdrawiam Maciej Ziółkowski Dzięki, wysłałem zamówienie - olej, kołki i nity. Osłonę odpuszczam.

Witam, będę zamawiał olej i przy okazji chciałem zapytać o kilka drobiazgów: -"nit" plastikowy, nr 51161881149; - kołek/wkręt plastikowy, nr 51717066229; - osłona, nr 54137075903.

Witam Macie może elektrozawór sterujący vanosem? Nr części to 11367566652 albo 11367587760, albo 11368610388 (wg realoem występują zamiennie). Zawór jest do BMW F20, F30, itp i do mini r56 cooper s. Takie coś mniej więcej:

e60 lakier Schwarz 2 - między 85 a 100, ale to nie metalik

Interfejs vs. ja = 1:0 :cry2: E39 widzi, zczytuje itd, a w e87 LCI rozpoznaje tylko battery i ignition, nic więcej nie zrobi. Kto sie podejmie np poprzez team viewer przejrzeć i zainstalować mi interfejs K+DCAN i Inpę? Obstawiam, że pomijam jakiś szczegół i przez to nie bangla. Wszystkie sterowniki i instalki mam na dysku, system to XP.

Teraz dopiero miałem czas zabrać się za inpę. E39 zczytuje i koduje bez problemu. E87 nie... :mad2: Zostawiłem stare tools setup, przekopiowałem i zamieniłem Ecu, folder INPA nazwałem INPA_OLD, skopiowałem "INPA_FXX" i zmieniłem nazwę na "INPA" - Battery jest na czarno, po włączeniu zapłonu zaczernia się Ignition, ale po próbie np. zczytania błędów znów wyskakuje "no response from controlunit"... Próbowałem też instalować od nowa: najpierw setup tools 2.12, a potem od razu step 2 i step 3 z INPA_502_Updater, ale wtedy nawet Battery się nie zaczernia.

Zakładam że kabel jest dobry, wcześniej battery pokazywał, ignition też. Teraz zainstalowałem jeszcze raz inpę - battery pokazywał, przekopiowałem foldery - battery pokazywał. Zainstalowałem tools setup 2.12 i lipa. Nie pokazuje. Musi być 2.12 czy może zostać starsze? Dzisiaj już nie podepnę pod auto i nie sprawdzę, ale jak nie zadziała to jeszcze spróbuję z tym obd setup powalczyć albo zainstaluję na lapku z win7.

Dzięki za instrukcję! Ściągnąłem i zainstalowałem "toolsy" (nie zmieniałem trybu zgodności, bo mam XP) podmieniłem foldery, jedyny problem to to, że po odpaleniu inpy i podpięciu kabla pole "battery" nie jest zaznaczone. Instaluję jeszcze raz od nowa i może zabangla :cool2:

Pobrałem i zainstalowałem wszystkie 3 "stepy". Inpa się odpala, widzi battery od razu, widzi ignition po włączeniu zapłonu, ale po przełączeniu na jakąkolwiek opcję (czy zczytanie danych, czy błędów) po kilku sekundach pojawia się "no response from controlunit". Auto to e87 LCI 118dA, a kabel K+DCAN. Ten "3 step" uaktualnia inpę do aut po 2005 czy muszę pobrać jeszcze świeższą wersję?

A czy da się kupić sprzęt działający zarówno przy e87/e61 po 2007r i f11? Kwestia tylko wtyczki, czy nie tylko o wtyczkę chodzi? *edit: o f11 chodziło :oops:

Kolejne testy i znowu lipa :mad2: Inne programy nie działają. Płyty RW też nie dają rady - czytnik od razu je wypluwa. A oryginał z 2002r dalej śmiga bez problemu :| W zwiazku z tym ponawiam prośbę: przyjmę odpłatnie nagraną i działającą na innych czytnikach płytę CD z mapami Polski 2014.

Net mam tradycyjny, z kabla. Żadnych błędów nie było. Dzisiaj wypaliłem kolejnego verbatima i znowu lipa, w związku z tym mam prośbę: może mi ktoś wysłać wypaloną i działającą u niego płytkę CD z mapami Polski (ew. czy ktoś z Wrocławia taką ma)? Oczywiście zwracam koszty. Wolę się najpierw upewnić czy to rzeczywiscie wina lasera, bo może z moją nagrywarką w lapku po prostu jest cos nie tak :?

ImgBurn, wybieram prędkość 2x, zaznaczam plik i klikam "Write image file to disc" i po nagraniu mam na płycie chyba 5 plików, z czego jeden ma ponad 500MB, a pozostałe są mniejsze. Czyli ok? Spróbuję jeszcze na innych płytach, a jak nie pójdzie to biorę się za czyszczenie lasera.

Rozumiem że jeśli chcę nagrać wersję bez fotoradarów to wystarczy ściągnąć folder "Easter_Europe 1" z chomika matimisztal (549MB)? Nagrałem kilka płyt (verbatim, sony) z prędkością 2x i za każdym razem lipa - "brak płyty w napędzie". Po włożeniu ori płyty z Niemcami jest ok, navi działa (oczywiście nie widzi podkładu-mapy, ale działa). Jeszcze jedna rzecz: po włożeniu płyty nagranej napęd nie chce jej wypluć, muszę wyciągnąć i wsadzić bezpiecznik, wtedy dopiero oddaje płytę. Przy ori płycie nie ma tego problemu. Coś źle pobieram, wina płyty, czy jeszcze coś innego?

Podepnę się pod temat. Od niedawna mam e39 touring z podobnym problemem. Po zgaszeniu auta radio gaśnie, ale wyświetlacz ciągle świeci i muszę przed każdym dłuższym postojem wyciągać bezpieczniki 56 i 58 (radio). W przeciwnym wypadku po kilku godzinach aku jest wypompowany niemal do zera. Dodatkowo kilka dni temu padł pilot, tzn. dioda w kluczyku reaguje na przyciski, ale samochód muszę otwierać z kluczyka. Pilot nie działa, kodowanie kluczyka nic nie dało, wciskanie przycisków przy pilocie zbliżonym do lewego tylnego słupka (tam jest odbiornik centralnego?) też nie daje rezultatów. Może to być powiązane z usterką radia? Auto to 530d touring '99, radio fabryczne BMW Professional ze zmieniarką i nawigacją 4:3.